都说德系品牌，日系品牌改款慢，其实是因为当初国内没有太多的竞争对手，所以厂家并不希望快速改款，毕竟现有车型销量很好，为何要改款？而且改款极有可能会带来口碑的坍塌，似乎吃力不讨好。

但如今如果长时间不改款，那么就会像斯柯达或者法系品牌一样慢慢被用户遗忘。所以不管是丰田还是大众，改款速度明显加快。近期全新一代迈腾正式迎来全面曝光，并且将会在七月初正式迎来上市。

因为韩系和法系依然非常重视内燃机的开发，他们采用的是双线开发策略，目的是保住内燃机市场的基本盘。所以看11代索纳塔和起亚K5中期改款，两款车的设计都有了很大提升。11代索纳塔没有了之前鲶鱼嘴造型之后，整体的设计更阳刚，线条更硬朗。内饰的设计也焕然一新，科技感提升。

K5的中期改款也是一样，虎啸前脸保留，两侧LED大灯设计更精致。但目前K5中期改款还没有引入中国市场，不知道2024年会不会引入。

另外还有颜值一直在线的法系车，标致508L。中期改款之后，无边框设计，两侧狮爪大灯都非常有辨识度。内饰依然采用沉浸式座舱设计，非常符合人机工程学。

而一汽-大众有实力，亦有决心推动“油电共进”。一方面，它将加大燃油产品投入，保持油车龙头地位。除了前文提到的全新一代迈腾，大众品牌燃油车产品阵容还会全面升级，包括两款全新产品；奥迪品牌将推出全新SQ7暗夜骑士版、中期改款 Q7、中期改款Q8、新奥迪A3L、中期改款Q2L等车型；捷达品牌将推出改款VS5、VS7，还有一款全新运动越野风格的改款车型等。

外观方面,一汽大众这个一次更新能卖五年的车企来说,等它出一次新款着实不易。虽说这次的迈腾依然是中期改款,但是整体的变幻依旧比较大的,咱俩先看上去外观设计部分。打眼儿一看,车头的部分变化是最明显的了,中网最吸引人注意力的是大灯组的改变,有着独特的三连珠设计,两侧增加了横向“鱼骨状”的led前大灯设计,变动虽小,少了太油的中年感,有了不少档次感。其次,经典款的迈腾的中网设计也有优化,很经典简单的多幅横向前脸变为了内部有间断排列镀铬饰条的设计,这么一来不但能够愈加有效的拉伸横向视觉宽度,还有纵向的视觉感受也有了保证。来到侧面,新款迈腾造型设计并没有特别大的变化,仍然给人的是细长大气的品质感受。虽然是中期改款车型,但是新款的车身尺寸并不会有太大变动,作为参考,新款车型的的车长为4865mm、车宽为1832mm、车高为1471mm 轴距达到了2871mm。

内饰更有品质感

来到一汽大众迈腾车内,变化清晰的就是全液晶仪表部分,取消了所有屏幕上面的实体按键,但是在左侧保留了1个触控式的按键,分别为屏幕开关以及音量调节按键。这样一来屏幕显示部分的尺寸也得到了进一步加大。另外,车机系统的操作界面也有了全新的优化,整体的UI设计更加的有品质感。整体系统的操作更加简便易操作,并且在功能上也是比老款车型更加智能,搭载了诸如百度地图、车家互联等等功能。除此之外,经典款迈腾内饰整体的设计造型并没有太大变化,风格虽说年轻不少,但还是难掩一汽大众的风格。材料为大面积的木质材质,整体的黑色的配色搭配棕色仿木纹装饰板的设计还是有些动感的。方向盘的的设计还是熟悉的感觉,犀利的三辐设计搭配木质,这绝对是中年大叔的最爱。三九点位置时尚的功能按键,让人用着一目了然,便捷性是没的挑的,值得一提的是新车的语音识别系统也是有相当程度的提升,其中包括了识别率和控制功能的增加。

强劲的动力系统

在动力方面,经典款迈腾预计依旧会搭载1.4T、2.0T高低功率发动机,这次我们拍摄的车型为搭载代号为EA888的2.0T高功率发动机搭配一台7挡湿式双离合变速箱,参考现款车型的动力数据,这套动力总成的最大功率为162kw,最大扭矩为350牛米。虽说是中期改款,有个性设计没有太大的变化,但是细节的改进所产生的辨识度也足够让潜在用户乐意去掏钱买单了。因为之前一汽大众最不让人放心的就是车机交互系统和语音识别系统了,这次的中期改款针对这些内容进行了更新,有效的提升了客户使用的便捷性,真正让一汽大众迈腾成为了一台跟的上时代的车型。

一汽大众迈腾还继承了老款车型出色的空间表现和便利性设计点,同时稳定高效的机械素养也是新款车型和一汽大众整个品牌的优势,可以说这次的中期改款是一次弥补短板的更新,整车更加全面。

作为年度改款车型，新车的整车外观设计和现款差别不大，前脸的多边形进气格栅内依旧是熏黑半封闭网格设计，配合熏黑前唇及两端的熏黑导流槽，运动感十分凸出。

车身侧面的分体式线条十分飘逸，车窗外侧有着熏黑设计。车尾的鸭尾式造型十分醒目，尾灯组内的灯组点亮效果出众。

在内饰方面，造型延续现款，采用了贯穿式空调出风口，显得十分简洁。悬浮式中控大屏查看清楚。

在动力方面，动力延续现款，全系搭载的是2.0T动力，最大功率为140kW和185kW，传动匹配的是7DCT变速箱。

4、全新大众迈腾

作为中期改款车型，全新大众迈腾前脸格栅采用的是镀铬饰条跟竖置饰条组合的设计，显得非常霸气。上侧的镀铬饰板与两端连接，形成一个整体。

改款车型为1.4T车型的入门版，所以在配置方面给的并不是那么厚道。在主被动安全配置上，入门版车型提供了6个安全气囊，它们分别是主副驾驶座椅，前侧气囊，前后排同步气囊。当然，像是胎压报警，刹车辅助，车身稳定等一些被动安全都有在它身上出现。不过，在主动安全上，却仅提供了疲劳驾驶提示。驾驶硬件方面有前后驻车雷达，倒车影像，定速巡航等。

虽然大众宝来每个月销量仍旧能够达到1万多辆，但是跟过去两三万的成绩相比，还是有一定的退后。芯片短缺是一方面的因素，更为重要的是这款产品也到了该升级的时候，现售版本上市时间已长，而市场竞争的激烈程度比以往更甚，不过宝来中期改款版本早已经于上个月下线，近日该款实车也被大量曝光。

新车的外观也算是这次更新的一个小重点，前脸看起来跟迈腾非常相似，前格栅内部镀铬饰条有所调整，不过重点是下包围的样式几乎跟迈腾一样，活脱脱一副小迈腾的样式，只是细节略微有所不同，两侧雾灯区增加了C型镀铬。

左：老款，右：新款

侧面依然是极为干练的风格，平直的线条贯穿了整个车身，而且新款车型相对老款有一定加长，不过幅度不大，长高分别为4672/1815/1478mm，轴距为2688mm，车内空间应该不会有什么变化，在紧凑型轿车里面属于中规中矩的水平。

尾部依旧是多层次设计，带有大量横向线条，并且尾灯也是横向布局。不过新款针对后包围的镀铬饰条进行了重新设计，看起来更有档次。

左：新款，右：老款

除了外观的改变之外，内饰升级幅度对大众来说也不小。新车首次使用了悬浮式屏幕，尺寸达到12英寸，配合10英寸的全液晶仪表，同时下方的空调控制区改成了触摸式设计，另外，新宝来还使用最新样式的方向盘，车内的科技氛围以及质感比现款强烈了不少。

新宝来搭载了1.2T与1.4T两款涡轮增压发动机，最大功率仍旧是85KW、110KW，与老款一致，匹配7速双离合变速器，但不同的是新款据悉将取消1.5L自然吸气发动机版本，这可能也意味着新宝来的购车门槛会更高。

总体来看，作为中期改款车型，新宝来的变化也并没有那么颠覆，总体上还是离不开大众惯用的套娃手段，不过另一方面也不得不承认小迈腾的外观让它看起来更具档次感了，这一点可能会比较符合一些中国消费者的喜好，大众作为在中国运营数十年的品牌，确实还是比较懂国人的心思。未来新宝来还能否重回月销2､3万的盛况呢，我们也拭目以待。