第十代索纳塔搭载动力总成为代号 G4FS 的 1.5T 发动机。这套 1.5T 发动机可能会更加吸引人目光，至少全球首次适用的 CVVD 技术，让人更加想了解这套发动机的技术构成。首先，传统发动机具备的 CVVT 可变气门正时以及 CVVL 可变气门升程我们都比较熟悉了，前者是用来改变气门开启时机 (也就是相位) ，后者是用来改变气门开启大小。这两样东西的结合，是目前发动机既能有节能减排又能提供大扭矩输出的核心原因。而现代在此基础上，又开发了名为 CVVD 的可变气门持续期控制系统它改变的是一个周期内气门开启的时长，或者说占一个周期时间的比例从而大幅提高燃油经济性以及发动机性能。CVVD 和 CVVL 是两种不同的技术路线，但目的是一样的，就是在部分工况下，通过增加进气量来实现提高发动机燃烧效率的目的，而搭载该技术的发动机可以实现阿特金森和奥托两种循环形式，其技术层次处于目前行业金字塔第一梯队上。CVVD 技术能够更有效地控制扫气过程，调整残余废气比例，改善发动机高负荷工况下的爆震现象，提升发动机的燃烧效率。相比只搭载 CVVT 技术的发动机，搭载 CVVD 技术的发动机动力性能提高 4%，废气排放量更是可以减少 12%，同时还能够降低 5%左右的油耗。

第十代索纳塔的2.0T车型没有用1.5T的那个CVVD的技术，它的参数是241马力和353牛·米和上一代的索九参数差不多的。各个转速区间内它的动力都要比1.5T的要强尤其是起步这一块因为1.5T那个起步感觉稍微慢一点油门需要踩的再深一点。如果用同样的油门深度来踩这个2.0T那这车就蹿起来了。

第十代索纳塔的8AT变速箱虽然没有1.5T那个七速双离合降档快但是它胜在平顺，日常开换挡的时候几乎是察觉不到，而且它的降挡速度跟同类型的AT比已经算是快的了。