动力方面，新车的动力配置目前尚未发布，预计采用2.0升自吸发动机+CVT变速箱的组合，虽然第三代逍客的1.3T发动机燃油经济性更优，但国内消费者的认可度较低，大概率不会搭载在荣誉版本上。

动力方面，2.0L发动机配上CVT变速箱，151匹马力，百公里综合油耗才6.67L。还有1.3T四缸涡轮增压发动机+ALiS Mild Hybrid 12V轻混系统，最大功率116kW（158Ps），峰值扭矩270 N·m/1800-3750rpm，匹配最新的UK33链条式7速模拟CVT变速箱，零百加速比上一代快了1秒，WLTC油耗6.645L/100km，底盘方面，新车将全系采用麦弗逊前悬架，而后悬结构根据配置则将有多连杆独立悬架和扭力梁非独立后悬架两种形式。

在全新一代奇骏的销量折戟后，逍客就成为了日产在SUV市场的支柱，只不过在新能源浪潮的冲击下有些独木难支，为此只得祭出以价换量大法，目前逍客的终端优惠大概在4万左右，跟上了对手丰田锋兰达的脚步。

大众途岳

指导价：15.86-21.66万元  

途岳的外观设计同样令人眼前一亮。车头采用了“月升沧海”般的前脸设计，配合高离地间隙与前后短悬的视觉比例，营造出强烈的运动感。侧面线条硬朗，腰线高，轮毂很运动，车顶还有小扰流板，整体特别有运动感。车尾则通过贯穿式尾灯和可点亮LOGO，营造出如同夜空中明月般的视觉效果，整体设计既优雅又动感。车身尺寸为4458mm*1841mm*1632mm，轴距为2680mm。

进入车内，内饰同样年轻且富有科技感。悬浮式层叠仪表台和双屏联动设计（12英寸悬浮式中控屏+10.25英寸数字液晶仪表盘），先进的人机交互系统啥都有，手机互联、语音控制、车况检测这些功能都全，实用性超强。配置方面，360 度全景影像、全景天窗、真皮方向盘、无线充电都有。加热座椅、品牌音响也不缺，很人性化。最牛的是还有辅助驾驶系统，自适应巡航、车道保持、并线辅助、自动泊车这些高级功能都有，智能化到了 L2 级。  

动力方面，搭载了1.5T和2.0T两款发动机，分别匹配7挡干式双离合双离合变速箱。其中，2.0T发动机的最大功率为186马力，峰值扭矩为320牛·米，1.5T EVO II净效发动机，最大功率达到118千瓦，峰值扭矩为250牛·米，零百加速仅需9.7秒。动力表现充沛，加速迅猛。即使在高速行驶时，动力依然源源不断，满足消费者对于驾驶性能的需求。

途岳在上市之初的表现并没有让人失望，但随着新能源竞品的不断涌现以及途观L价格不断下探，留给它的空间则是越来越小，为此也只得降价促销，在上汽大众8月份的购车政策中，途岳的起售价已经来到10.99万，相比指导价降了近5万。

马自达 CX-5

指导价：12.58-19.78万元  

马自达CX-5，采用了减法美学设计，也就是尽量减少没必要的设计元素，这点很应该让某些中国品牌学习一下，可别乱加设计元素~整体型面是以流畅曲线为主，也不像是德系车那种展示凌厉横平竖直线条的。而尾部的设计则显得饱满而精致。魂动红车漆则是点睛之笔，另一个同样拥有灵魂的红色车漆则是法拉利。车尾部分，双边双出的硬核排气同样附带着一股原始运动感，值得显露一下实力。

内饰则很有豪华品牌的感觉，设计理念让人不由怀疑是否参考了宝马，整体比较典雅，仪表盘虽说是机械式，但三圆设计很是运动，用10.25英寸的中央显示屏、7英寸的多功能液晶仪表盘，打造出了极富马自达味儿，同时科技感也满满的内饰氛围。值得一提的是，全系标配MZD悦联系统，同时支持智能手机互联，为用户打造品质座舱新标准。  

动力方面，搭载2.0L与2.5L两款自然吸气发动机，最大功率分别为155马力和196马力，峰值扭矩分别为200牛·米和252牛·米，匹配6速手自一体变速箱。相比普遍采用小排量涡轮增压发动机的同级产品，马自达这套创驰蓝天技术发动机与变速箱优势在于匹配和智能程度高，也确实省油。前麦弗逊后多连杆独立悬架结构也是这个级别较为常见的组合。

至于动力系统，全新日产逍客搭载了1.3T涡轮增压发动机，最大功率116kW，峰值扭矩270N·m，匹配了E-CVT无级变速箱。这套动力系统在中低速状态下有着足够的动力储备，而且该发动机来自奔驰，加上电子无级变速箱，油耗也是非常低的。

日产逍客在价格比较亲民的基础上，还带来了不错的产品力，就拿动力系统来说，逍客具有1.3T和2.0L版车型可供选择，1.3T涡轮增压发动机的最大功率为158马力，峰值扭矩为270牛米，匹配上CVT变速箱，动力谈不上多么强，但是也绝对不弱，家用绰绰有余。

2.0L自然吸气发动机的最大功率为151马力，峰值扭矩为194牛米，变速箱同样是CVT变速箱，除此之外，前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架。推荐选择2.0L版车型，一方面，2.0L的排量更大，稳定性和可靠性强，而且动力并不算弱，另一方面，2.0L版车型的平顺性很好，在拥堵的城市路段中很好开。

这套发动机能够提供净功率155匹的马力，然后270N·m扭矩，马力这块放在同价位来说，不算特别突出，但是扭矩270N·m，其实还算是不错了，配的是CVT的变速箱。

毫无疑问，变速箱属于核心部件。按理说，质量应该较为稳定才对。那么，东风日产4S店售后的态度如何呢？为此，小编向这位逍客车主询问了日产4S店工作人员的联系方式。

拨通电话后，售后人员表示，王先生所购的车辆，已经出了质保期。并且，因为没有在4S店进行保养。因此，无法进行免费的变速箱更换。但为了提升车主的满意度，也一直尝试积极进行处理。

目前，也与厂家进行了联系，希望能给王先生提供一个双方都能接受的方案。费用方面，据悉，更换一台全新的变速箱需要4万元左右。而若能争取到一个善意的维修方案，就只需承担部分费用，约为1万元左右。

东风日产客服表示，会与车主进行积极联系

与4S店售后了解完情况后，厂家的态度如何呢？小编又尝试与东风日产方面进行联系。

拨通了厂家的官方客服电话后，工作人员随即询问了车主的一些基本信息，并对逍客的变速箱故障进行了记录，并表示将会对该质量问题给予重视。之后，会安排相应的工作人员与车主进行联系，给车主一个答复。

东风日产的CVT变速箱，为何会出现质量故障？

时常关注汽车投诉的网友会发现，日产CVT变速箱出现故障的概率，似乎会更高一些。那么，通病原因是什么呢？

据悉，该变速箱的钢带长时间使用导致磨损，产生金属碎屑，从而堵塞油道。但在3年的质保期内，一般不会出现问题。而行驶约5-6年后，就会出现故障。

逍客的通病在于变速箱。

日产的变速箱经常会有低温无法驾驶、换挡顿挫异响、链条磨损甚至于失灵等等情况。很不幸，我家的车就遇到了。车辆整个变速箱阀体坏了，里面的钢链也断了。

如果兄弟们有谁家里的车是日产的，并且是用CVT变速箱的，给你们几个建议。第一，冬天记得热车；第二，三年或五万公里换变速箱油；第三，避免冷车状态下大脚油门急加速。这样操作，变速箱出毛病的概率会减小很多。

而我家的车经过变速箱大修之后，总觉得会有点不得劲，另外车也用了7年了，所以也考虑换车的事情。

说来惭愧，这么多年过去了，买车预算还是和当年差不多。正巧最近全新一代的逍客上市，我就在想，如果是现在这个时间节点买车，相比较同价位的竞品车型，全新的逍客还有优势吗？

全新第三代逍客换装了一台1.3T的发动机，动力参数比起原先的2.0L自吸发动机有了些许的进步，达到了158匹。发动机在1800转时就能爆发最大扭矩，估计在提速方面的表现会优于老款。

开老款的逍客跑高速，从100到120的提速时，我真的有一种车辆在光吼不走的错觉。

但是这个动力表现，和现在的一些国产SUV比起来就显得有些不够看了。同价位的车，不管是哈弗，吉利还是长安，在动力方面的表现可以说是碾压逍客的存在。

而在空间上，逍客的优势也不再明显。

同价位的国产车，无论是哈弗大狗，吉利豪越L，又或者长安CS75 Plus，在空间上面都要比逍客大了不少。

至于说科技配置，新款的逍客比起之前确实进步不少。除了最低配车型，其余配置都配有L2级别的驾驶辅助。另外，车辆还配有液晶仪表盘、HUD抬头显示，触控大屏、感应雨刷之类的配置，提升了车辆的舒适度。

和同价位的合资车比起来，似乎看着挺良心，但是和同价位的国产车相比就显得有些不够看了。

唯一拿得出手的，或许只有整体的油耗表现了。

逍客的油耗，在燃油车里面整体控制的确实还可以。但是现在推出的新能源混动车，整体的油耗水平可以说是低到了“令人发指”的地步。尤其是，日常还能用纯电行驶，更是将用车成本进一步拉低。

这样一比，逍客的油耗优势也不再明显了。

顺带一提，全新一代的逍客配上了新一代XTRONIC CVT变速箱，据说是改进了不少。但对于之前的毛病是否有改观，暂时还要打一个问号。

除开平台，我们再来看动力总成。新逍客搭载的这台1.3T发动机最大的看点就是“奔驰同款”。但实际上，这台发动机只是奔驰和雷诺联合研发的机器，并不是奔驰的专属，而是双方为了降低研发成本共同搭载的机器。那么从参数来说，这台发动机最大功率为116kW，最大扭矩270Nm，参数表现还可以。不过变速箱上，新逍客依然采用了祖传CVT变速箱，关于日产CVT变速箱的质量问题就不需要多说了吧，希望在新逍客上这款变速箱会有一个稳定的表现。

第三代逍客换装了戴姆勒与雷诺日产联盟联合开发的1.3T四缸发动机，最大功率116kW，峰值扭矩270N·m，匹配CVT变速箱。据悉，第三代逍客的CVT变速箱采用双油泵系统，传动效率更高，也能够承受更大的扭矩。底盘方面，第三代逍客配备了前麦弗逊后四连杆的独立悬挂。

相比现款逍客，第三代逍客的提升其实并不算大，并没有给人耳目一新的感觉，而是有一种“新三年，旧三年，缝缝补补又三年”的错觉。虽然换装了全新的1.3T发动机，但日产依旧坚守CVT变速箱不动摇，而日产的CVT变速箱又是质量投诉的重灾区，难免会影响消费者的购车决断。在汽车投诉网站车质网上，东风日产旗下的轩逸、逍客、奇骏等车型均存在CVT变速箱异响、顿挫、无法加速、无法换挡、滑阀箱故障等投诉。

与HR13匹配的变速箱为UK33型CVT变速器。与过往我们所熟知的钢带式捷特科CVT不同，新变速箱采用钢链传动，最大能承载330N·m的扭矩，其大扭矩承载能力已在新奇骏上得到验证。通过此前试驾体验，笔者认为这台发动机和变速箱的匹配堪称天作之合，发动机的涡轮介入时间极早，油门十分跟脚，并且在7模拟挡位配合下，变速箱甚至能在100km/h时速下将转速控制在1500rpm左右。