奔驰GLE动力表现方面，在三个不同驾驶模式下区别还是比较大的，在经济模式下动力会变得非常轻柔，不过踩下地板油时也会不吝啬的将动力全部爆发。只是初段敏感度明显要钝了很多，即使地板油踩下去变速箱犹豫的时间也会更长一些。在舒适模式下油门初段灵敏度与经济模式差别并不是很大，但是踩下地板油降挡速度要比经济模式稍微快一些。当切换到运动模式下，油门初段会变得非常积极，感觉整个车变得铿锵有力一样。

奔驰GLE噪音方面表现是介入理想ONE增程器没有启动和启动之间的状态，没有启动的情况下理想ONE作为一款电车要比奔驰GLE安静，但是增程器启动后噪音就要比奔驰GLE大一点了。另外车辆轮胎噪音比较大，用的是马牌轮胎，相比米其林轮胎在胎噪上会稍微大一些。

奔驰GLE后排座椅角度是比较大的，而且整个座椅成了V字形，人坐在后排有一种内陷的感觉，使得整个人充满了包裹感。

奔驰GLE转向手感只能给到中评，在低速状态下驾驶车辆感觉非常轻盈，不像一个很笨重的车，单手揉库倒车感觉非常顺手，但是即便到了最运动的挡位下随着速度的回正力矩增益和范围都还是不够大，与之匹配的阻尼也稍微小一些，高速状态下的沉稳感和中心感稍微差一些，开起来有点忽忽悠悠的感觉。

奔驰GLE搭载5种驾驶模式，分别是舒适、运动、越野、节能、自定义，450版本标配的空气悬架和轻混系统是直接联机的，会根据驾驶状态、车速、车辆的负荷进行一个自动的调节，在越野模式下可以升高50毫米，最低可以降低25毫米，可以保证不错的通过性以及运动模式下的低重心。车辆配置的AIR MARTIC系统可以实时调节空气悬挂去抵消车轮跳动带来的车身影响，去保持车辆行驶的一个稳定性。

奔驰GLE搭载座椅动力学，可以根据驾驶时的车身姿态，座椅会进行一个体部支撑感的调节，而且座椅加热平衡还能够根据现在驾驶员和乘客的体温来调节座椅的加热程度。

奔驰GLE在快速变道测试中姿态的控制明显要优于问界M7，在百公里刹停中车辆底盘上下起伏次数偏多一些。不过在日常碾压井盖、减速带中与问界M7差距并不算太大。

奔驰GLE在运动模式下是比较有意思的，提速超车能力是不错的，发动机声音也是很悦耳的，动力储备是源源不断的。车辆在加速时NVH有比较高的水平，打开车窗和关上车窗的隔绝感是很强的，开着很安静，底盘很柔和。能够在急加速时连降四挡给到充分的扭矩输出。另外车辆标配的是空气悬架，滤震能力是非常强的，不论是路面起伏还是细微颠簸，都能够大部分的过滤掉。而且在节能模式下巡航时抬开油门踏板会自动切断发动机和传动系统的连接，做到熄火滑行。