想买车的你真的不要再听再看了，想要更真实的去了解一款车，除了亲自去试驾一番，真的没有别的选择了！上汽大众新途岳（下文简称：新途岳）从曝光到上市我一直在跟，现在实车的钥匙就在我手里，必须稳稳的（狠狠的）试驾一番，是骡子是马，该出来跑跑了......

作为途岳的改款车型，新途岳在造型、动力、智能配置等方面均得到了全面进化，换装了3D波浪线条式前格栅，层次感更加分明，造型相比老款来说确实变得更有张力。过目不忘的地方当属格栅两端那对双层矩阵式LED大灯，VW Logo被一条贯穿式灯带连接，带来月升沧海般焕然一新的视觉效果。

相比上扬的腰线设计，我对笔直的造型更来电，显得更干练、更纯粹。都说好马配好鞍，好车配大圈，回头看一眼老款那套中规中矩的“中年圈”再看看这套全新造型的18英寸大轮圈，除了感慨以外我更多的想法是拥有它。

贯穿式的尾灯造型与车头灯组设计完美呼应，可点亮的Logo主舞台是夜晚，让新途岳识别度更高。后扰流板和后杠的造型也进行了升级，更好看也更运动。

新途岳的内饰风格确实年轻了很多，有灰色、青色、红色及金色主题配色。新的一体式横向布局中控台搭配上悬浮式中控大屏视觉效果年轻化了不少，为了摆脱所谓的塑料感，新车内饰运用了大量软性材料包覆，手感上乘。这套双屏（10.25英寸全液晶数字化仪表与12英寸悬浮式中控屏）的组合，终于不在那么大众了。无论从分辨率还是反应的灵敏程度来说至少甩老款3条街以上。

设计师对于年轻的把控还体现在座椅上，上下拼色的座椅确实很新鲜，上半部分与车顶内饰色相融，搭配头顶透光面积达1.17平方米的全景电动大天窗，躺下来仰望天空，这里便是绝佳的观景台。

随着发动机的点火，轻盈的起步让人很难察觉，1.5T EVO II净效发动机是大众汽车集团的新款发动机，新途岳也是上汽大众首款搭载此发动机的车型。最大功率来到了118kW，较1.4T EA211发动机提升7.3%；最大扭矩250N·m，转速区间从1750-3000rpm提升至1750-4000rpm，动力输出更快更持久。

DQ200七速双离合变速箱起步初段平稳，就连平时坐车看手机就吐的副驾也直呼舒服，新途岳的中后段有着不错的爆发力，即使油门到底都很难探到发动机的底线在哪里，动力储备充足。高效能和高经济性是新发动机的两大标签。得益于VTG可变截面涡轮增压、基于MAP匹配的电子水泵冷却模块与350bar高压燃油喷射系统，它的热效率达到了38%，提升了8.6%；基于APS等离子缸体超耐磨涂层、高压缩比米勒循环以及无极可变流量机油泵等技术的加持，让发动机环保性与用车经济性得到了提升，二氧化碳排放量减少6.7g/km，WLTC综合工况油耗仅5.93L/100Km，关键它还能用92号汽油，省下来的都是钱啊。

同时我们也试驾了2.0T车型，330TSI版本新途岳搭载的是第三代EA888发动机，最大功率137Kw、峰值扭矩320N·m，与之搭配的是DQ381变速箱，这个变速箱换挡速度快至200毫秒，用毫无察觉一点也不为过。新一代瀚德4MOTION智能四驱系统，可实时监测每个车轮的抓地状态，独立控制前后动力分配，自动选择应对不同路况的最佳动力输出方案，你要做的也只有握紧方向盘目视前方了。

BUT很遗憾，笔者此次所试驾的车型为顶配车型，330 TSI版本新途岳搭载的第三代EA888 2.0T发动机最大功率达186马力、峰值扭矩320Nm，与之匹配DQ381湿式双离合变速箱。这套动力总成就在大众家族中可以说是很常见，无论是可靠性，还是动力响应均有着不错的表现。

此外，方向盘的随速增益、转向力矩，以及油门与刹车踏板的反馈，均是比较线性且家用舒适的调校趋向。充满“德味”的底盘标定，在面对细小坑洼路面时，过滤得比较到位。即便是连续起伏的大颠簸，车身也未出现多余晃动，对于一台20万左右的SUV而言，这个表现已经非常不错了。

结语：

经过一天的相处，这款顶配的新途岳给到我的感受还是那原来的配方，还是那熟悉的味道。最后，笔者给大家一些导购建议吧。一共5款配置车型，除了顶配给到了2.0T和四驱系统，其余均为1.5T前驱。就配置来看，入门版车型确实有些简陋，若不是预算有限笔者还真不推荐购买；皎月版与满月版价差不是很大，配置选择上按需求来即可，所以这两款都很推荐；1.5T顶配的月尊版基本该给的都给了，但1.6万元的差价说实话我觉得有些小贵，但有了360°全景影像这个实用功能，大家选择时自行衡量配置价值；最后2.0T四驱顶配基本就如字面意思，卖点在于2.0T+湿式双离合，以及四驱系统，在我试驾完后，个人觉得南方用户是没有必要，城区代步1.5T前驱肯定是完全够用。另外，除了入门版车型都给到了全景天窗、前排无钥匙进入以及L2级IQ.Drive辅助驾驶系统，这一点上汽大众还是相当具有诚意的。至于未来新途岳的市场表现究竟如何？让我们拭目以待吧！

【懂车之道 试驾】上汽大众途岳作为一款在中国市场上征战四年的车型，在市场上有着一定的销量基础和用户口碑，用户关注蛮高。

放眼市场，众多车企逐渐都不更新燃油车了，都在快步转向新能源市场，上汽大众途岳依旧还是纯燃油车，这个需要勇气和实力。近日，刚好云南大理试驾了刚上市的上汽大众新途岳，接下来跟我一起来看看上汽大众新途岳有哪些变化？

新途岳前段时间刚上市 ，官方售价为15.86-21.66万元，共推出五款车型，其中四款车型是1.5T车型，另外一款是2.0T车型，新车从里里外外都向年轻用户靠拢，高颜值、高科技配置，新车提供月华蓝、月霜青、月曜灰、月霞红、月晖银、月皓白共六种车身颜色可供选择。

外观上，新途岳整体是比较前卫，为了取悦更多的年轻用户，引擎盖加入多条筋线，犀利造型的前大灯组，内部配备发光灯带，前脸中央的大众LOGO支持点亮。下进气格栅为梯形格栅，格栅内部采用波浪状结构，前护板较为厚重。

具体上来看，新途岳搭载了全新的星月叠影LED大灯，采用上下排布的双层矩阵设计。功能性上，IQ.Ligt灵眸矩阵支持矩阵式LED动态远光、高低自动调节、AFS转向辅助灯和全天候自适应大灯。

来到车身侧面，较为动感，车身顶部配备了时下流行的镀铬行李架，车窗是比较狭长，车窗周围采用环镀铬条加以装饰，侧面腰线直接从尾灯处向前延伸到前大灯处，侧面加入大量曲面，侧裙处采用银色护板进行装饰，新车配备了双拼的五辐花瓣式轮圈。车身尺寸方面，新途岳的长宽高分别为4458x1841x1632mm，轴距为2680mm。

新车尾部顶部配备了时下流行的高扰流板，并且配备了高位刹车灯，尾窗具有一定的倾斜度，新车采用了时下流行的贯穿式尾灯，大众LOGO是可以点亮的。尾部也是采用多线条，让尾部看起来更加有层次感，后包围采用银色护板与黑色护板进行装饰，这样的后包围看起来要更加的精致。

内饰方面，变化很大，变得要更加的年轻，三幅式多功能方向盘，在方向盘采用了数字按键，智能上，配备10.25英寸全液晶仪表盘+中控屏配备了12英寸中控屏。

系统方面，支持最新MOS车机系统，能够支持智能语音、智慧导航、多轮语音对话交互、车道级导航、多元娱乐APP、组队出行、无线Apple CarPlay、百度CarLife和车载Wifi等热点功能，可实现人-车-生活三方的互动新体验。在中控屏下方则是倒梯形空调出风口，并且配备了空调控制面板。

在安全配置方面，搭载上汽大众最新的IQ.智能驾驶辅助系统，这套系统包括IQ.Light灵眸辅视、IQ.Drive智能驾辅和IQ.Parking全方位辅停功能。具体来看，新途岳拥有Front Assist前部安全辅助、Side Assist变道辅助、Travel Assist全旅程智能驾驶辅助、ACC自适应巡航、Lane Assist车道保持辅助、紧急辅助、疲劳监测、360°鸟瞰式全景可视泊车辅助和PLA全方位智能泊车辅助系统。

空间方面，车长超过4米4，轴距超过2米6，是一台紧凑SUV，不过在后排的乘坐空间虽然不是很宽敞，但能够保证长途出行坐得不累，头部空间和腿部空间还是有剩余，坐垫也是比较柔软，靠背支撑性不错。

动力方面，新途岳搭载全新1.5T EVO II净效发动机和2.0T发动机，我们此次实拍车型是搭载1.5T车型，全新1.5T EVO II净效发动机它是大众汽车集团的新款发动机，最大功率118kW，最大扭矩250N·m，传动系统方面，匹配7挡双离合变速箱，WLTC综合工况油耗5.93L/100Km。

上汽大众工程师表示，这台发动机搭载不少黑科技，比如：高效能VTG可变截面涡轮增压、350bar超雾化高频燃油喷射系统、MAP双通道热管理系统、APS等离子缸体超耐磨涂层、高压缩比米勒循环、无极可变流量机油泵等新技术，实际对新车有多大帮助呢，我们一边试驾一边聊。

动态体验部分，此次试驾道路况比较复杂，包含城市路况、城乡道路、多为上坡路，这一次算是比较充分体验新途岳的动态驾驶表现了。

整个试驾过程中，1.5T的动力输出整体线性、平顺，动力日常足够用了，动力响应足够快。有一些新发现，轻踩油门初段，动力输出稍微有点慢，不算很灵敏，需要适应的过程。随着油门加深，油门的反应越发灵敏，动力上来很顺快。实际体验中，我发现，全新1.5T EVO II净效发动机跟变速箱匹配较为默契，升降档反应积极。

底盘方面，前麦弗逊独立悬挂后多连杆独立悬架，保持了德系车的一贯风格，偏向于硬朗风格，能保证日常的舒适性，但是操控性表现较为一般。

转向层面，整体转向偏向轻盈，大部分情况下它的回馈阻尼、应答、精准度车头指向性和车身跟随性都是家用车的水准。

隔音降噪方面，新车的环境隔音较为不错，低速整体表现较为静谧，但是高速路噪和胎噪表现较为一般。关于新车油耗部分，此次试驾时间较为紧张，没有测试，后期在广州给大家单独测试。

因此有机会试驾新途岳，我最先感受的就是这款发动机能够带来什么不同的感受。

从账面数据上看，新款1.5T引擎仅仅比老款1.4T多出10匹马力。但不同的是，新款1.5T引擎可以选择92号汽油，用车成本瞬间下降15%。

而且在动力表现上，相较1.4T发动机功率提升7.3%、热效率提升8.6%。该发动机最大扭矩的转速区间从1750~3000转提升1750~4000转，最大扭矩转速输出更宽泛，动力更加充沛和持久。

驾驶感受上就是，在低挡位高速超车的时候，动力储备更加充足，相信喜欢去山路或高原远游的朋友会对这一变化有深刻的体会。

记得在国六b之前，没有颗粒捕捉器的大众1.4T节油能力堪比日系的油电混动。因此对于全新的1.5T发动机油耗，也是这次试驾的主要观察点。

官方宣称全新1.5T发动机WLTC综合工况油耗为5.93升/100公里，这个油耗对于老1.4T发动机来说，可以轻松在日常中开出来。

而这次实际试驾测出来的油耗说7.1L，比老1.4T略高一点，但这也是全车满载4人的前提下测出的油耗。同时，还有很多时间是原地怠速拍摄导致的表显油耗升高。

当然，官方给出的全新1.5T发动机硬核科技有很多，都是提升热效率降低油耗的，比如，将喷油压力从1.4T发动机的200bar提升到了350bar，带来更好的燃油雾化效果，让气缸内的油气混合更均匀，燃烧更充分。

同时还有避免机油乳化的新技术，比如每个循环的喷油次数，也从此前1.4T的3次提升到了5次，可以让电脑根据实时工况更精准地控制喷油量，避免汽油粘连在气缸壁上出现机油乳化的现象，减少湿壁效应，从而达到更好的燃烧效果。​

从短暂的试驾活动中，很难体会到上述新科技带来的变化。但相信这款新1.5T发动机比老款1.4T的使用范围更加宽泛。比如北方地区不会再出现机油乳化和颗粒捕捉器堵塞的问题，这才是换装新引擎的最大变化。

之所以将试驾的注意力都放在新款发动机上，主要是因为如今市场上纯电动/混动/插电混动以及增程式动力不断涌现，油耗和用车成本变得越来越卷。