途观 烧机油

大修，实则是对发动机进行全方位的拆解，深入检查和修复或替换各零部件。尽管这种方法能够较全面地解决烧机油的难题，但它亦伴随着显著的短板。首要之弊，大修耗时长且费用不菲，不仅让车主短期内无法用车，经济负担也颇为沉重。其次，大修后的发动机在性能与可靠性方面或许会遭受一定的冲击，毕竟经过大规模的拆解与重组，其原有的精度与协调性难免会出现细微偏差。

相较之下，免拆治理则展现了诸多诱人的优势。它无需对发动机进行大规模的拆解，而是通过运用一系列专业产品与先进技术，在不损伤发动机结构的前提下，巧妙地解决烧机油问题。

司有普以其卓越的安全性和高效性，在解决烧机油问题上展现出了独特的优势。它能够精准地修复活塞环、气门油封等关键部件的微小损伤，有效恢复其原有的密封性能，从而显著降低机油的消耗量。在使用过程中，司有普表现出温和且高效的特性，完全不会对发动机造成任何不良影响。这种解决方案既安全又可靠，让车主们可以更加放心地使用。

通过采用司有普进行免拆治理烧机油，车主们可以在车辆正常行驶的过程中，逐步改善发动机的工作状态。无需特意安排时间将车辆送至维修厂进行长时间等待，车主们可以在日常驾驶中轻松解决烧机油的问题，同时感受到发动机性能的稳步提升。此外，司有普的操作简便易懂，无需专业的维修技能。车主们完全可以自行完成添加和使用的过程，无需担心操作难度或风险。

当爱车遭遇机油燃烧的困扰时，车主务必保持冷静，无需过分恐慌。倘若烧机油的状况尚属轻微，您不妨尝试采用诸如司有普等优质的免拆维护产品来应对。在使用过程中，请您细致观察机油的消耗状况，严格遵循产品说明进行定期补充和使用。此外，维持良好的驾驶习惯同样至关重要，尽量避免频繁的急剧加速和紧急刹车，这样有助于为发动机减负

总之，针对大众途观这类面临烧机油困扰的车型，司有普为我们带来了一种既安全又高效，且操作简便的解决方案。面对烧机油的难题，我们不再感到束手无策，而是多了一份从容与选择。在实际运用中，我们需根据车辆的实际情况，审慎选择适合的治理策略，以期达到最为理想的效果。同时，加强对爱车的日常保养与维护同样不可或缺，这能有效预防烧机油等问题的发生，确保车辆始终维持出色的性能与状态。

美中永远存在不足，用车第六个年头偶然一次保养发现机油缺失很多，抽出来的机油不到4升，以为是之前加的机油少，再加上日常消耗导致旧机油变少，按常理来讲，我车养护的很好呀，全合成我五千保养，都是按照建议去执行，虽然我爱旅游但是也也没有跨过山越过河，定期保养和换易损件，怎么还会出现烧机油呢？？经过此事件之后，我的后备箱就常备这1L装的机油，时刻准备着

刚开始的时候还可以，行驶4000左右添一升机油，可以又过了三四个月开始，我发现烧机油程度愈发的厉害，不到三千公里机油灯就开始报警，直至现在的1500公里加机油，这个我属实有些招架不住了，再这么拖下去恐怕要出大问题了。

6年车龄养护的真的可以了

每半年我就来一次大清洗，镀晶打蜡无一落下

口罩原因好久没有出去浪一下了

没事时候亲自上阵给洗个澡

以上图片都表现出了我对爱车精心呵护，车漆如新车，细节保养的都很到位，但就是搞不懂为何烧机油了，。。。烧机油这个问题属实是把我刺激到了。但是我又束手无策，ssss让我大修发动机，才12W公里就大修发动机，拆的七零八碎，花了一万多最后还不知道是否可以解决烧机油问题，并且车的残值损失很大，而且我知道再装上发动机肯定不如原厂组装的，这个方案不到万不得已是万万不可以选择的。

之前在3000公里烧机油的时候就换过废气阀（还是原厂件）非但没有改善，反而烧的更加厉害，油封也换了，花了一千多大洋，这次1500烧一升又检查了缸压缸壁，缸压值也正常，说明没有气环对口和缸壁间隙过大的问题，这个可以pass掉，缸壁就更不用提了，没有拉缸迹象，早上打火给油门的时候都是很顺畅，开着也得劲，倒是内窥镜看到活塞顶有黑乎乎的一层积碳，最后经过和修理师傅询问和逐一排除。可以很确定的是，烧机油最大问题有可能是活塞环卡滞导致的。

活塞顶部黑乎乎的厚厚的一层积碳

看来解决此事是当务之急啦

二缸积碳情况也是如此

活塞与缸壁之间的积碳也是有很多的

三缸情况类似一二缸内，还好没有拉缸

进排气门内部倒是没有积碳，但是周围积碳的确是很严重的

喷油嘴积碳是最多的，但是打火却正常，搞不懂呢

喷油嘴已经彻底被积碳覆盖住了。

燃油添加剂可以解决活塞卡滞烧机油？

知道了问题的根本，那就要从根本找到解决办法，这就是问题是关键所在，经过一些列查询和恶补汽车养护知识后，看到了一篇关于“免拆无损解决烧机油”文章，通读之后发现该车烧机油情况和我的途观如出一辙，此时对我而言那真是“雪中送炭”激动的心，颤抖的手，终于再找寻了这么久遇见了符合我需要得解决方法，于是根据文章提供的相关信息，联系到了该产品的官方客服，咨询了解后感觉希望好像很大，和我之前推想的非常近似，迫不及待的采购了2支机油修复剂和12支燃油修复剂。。。

已经损坏或者马上要损坏的废气阀，会逐步从轻微烧机油变成严重烧机油，这就是为什么有的车辆在市内低速行驶机油消耗大，在高速行驶机油消耗很少的一个原因之一。废气阀损坏初期到最后严重损坏有个过程，负压仪是检查烧机油的必备工具，可以提前预知废气阀损坏的情况。

如果修理厂没有检查废气阀的负压仪，说明该修理厂日常检查烧机油的车辆并不多。这和该修理厂做了多少年维修经验没有任何关系，做了很多年的修理厂不等于参与了大量烧机油发动机的检查。所以，检查烧机油还是仔细操作，最基础的设备是需要有的。

第二，缸压测试。缸压测试是一种有效判断是否需要大修发动机的环节，热车后测试每个缸内的压力，修理厂都配备缸压测试仪。需要注意的是，缸压测试偏低，要么是气环窜口，需要取下活塞更换环体，要么是气门积碳过大气门闭合不良，需要清洁气门积碳后再测试，如果此时缸压正常，那就没有任何问题。

如果是气门导管弯曲导致无法闭合或者气门因为燃烧爆震导致缺失，需要更换气门和油封。一个小小的缸压测试可以帮助我们预判很多问题，一定要高度重视。

第三，气门油封。日常养护不科学的发动机，气门油封会出现提前老化，在选择更换气门油封时，一定要选择原厂配件，正常情况下大众途观的原厂气门油封是深褐色的，而副厂的气门油封是深绿色的，副厂孔径比原厂孔径要大一圈，密封性能一定会受到影响。

检查气门油封最好是停车2小时后，一般是把活塞摇到下止点，此时进气门完全打开，进气门如果有一点潮湿极可能气门油封已经开始烧机油了。那为什么只检查进气门呢？因为进气门油封老化以后，在进气的过程中，产生一个真空负压，这时就会把机油吸进来，所以检查进气门会发现有机油存在。排气门一般是正压，机油不会漏下来，所以检查烧机油的发动机，要求气门油封必须完好密封，否则一旦磨损或者老化，会吸入大量的机油参与燃烧，务必要更换原厂气门油封。

第四，涡轮增压器。涡轮增压器出现问题的机率不是很大，但也不能忽视。可以直接从涡轮增压器的中冷管中的机油量来推断是不是有问题，机油量过大，说明涡轮导致烧机油，需要维修或者更换。

最后，活塞环。活塞环堵塞是烧机油的主要原因，也是遇到最多的烧机油现象，只有排除以上四点检查后才能确定活塞环堵塞，市面很多采用改进的活塞环来解决烧机油问题，先看看原厂的活塞环和改进的活塞环之间的区别。

活塞上一共三道环，第一道气环，第二道气环，第三道是油环。第一道、第二道气环起的是密封作用，主要是密封在缸内燃烧的混合气，降低窜入机油中的混合气灰分物和油汽蒸汽。第三道油环如果堵塞或者失去张力，机油不能刮回曲轴箱，就只能燃烧掉造成烧机油。

原厂的一道环和二道环的接口是平的，第二道环是铸铁的，改进型的一道环和二道环都是钢的，是双封口的，相对原厂这样密封起来就会稍微严实，改进型的第三道油环存储机油的空间也加大，但是环体的空间不管如何扩大，如何改进，这种空间都显得太局促了。

因为活塞顶那么大的空间都会不断的被覆盖上积碳，正对直喷发动机喷油嘴下方的活塞顶也一样被积碳覆盖失去金属本色，更何况是很小的油环，不管怎么改进，只要平时不科学养护，该堵塞是一样堵塞的毫无悬念。

所以，大修换改进活塞环的发动机，不可能不烧机油，除非平时加强油路和发动机一系列的养护，才可能不再堵塞油环。

平时一定要经常做好油路清洁防止高温，火花塞到期就要更换，进气道积碳要做好清洁，每年清洁涡轮中冷器和水箱外部散热器，降低发动机的高温导致油环过早的堵塞出现烧机油，也能同时预防高温导致的废气阀、气门油封、涡轮等配件的提前老化。

好多大众奥迪烧机油和水箱太脏有很大关系，水箱里的柳絮杂物太多了，使散热性能大幅下降，导致机油温度长期增高，机油温度增高导致机油中的油泥颗粒更快的结痂，堵塞油环出现烧机油。清洁时先用压缩空气机把中冷器外部的堵塞物吹干净，然后再用清水清洗至清澈，这样就有效防止夏天水温偏高，空调也会凉快很多。