该如何选择不能只看发动机，不过发动机也很重要。

大众途昂2.5T-V6发动机的动力储备还是比较充足的，最大扭矩是500N·m，这是许多3.0T-V6/L6发动机的水平；只不过最大功率是220kW，标准不是很高，有一些双增压的2.0T发动机也可以达到相同的标准。

功率是决定车辆加速性能的关键，扭矩只是决定加速爆发力。

大众途锐2.0T版本的发动机算是高功率机型，动力参数为195kW/370N·m，扭矩的悬殊比较大但功率的悬殊还在可以接受的范围里。

并且这台车在匹配8AT变速器的前提下，2.0T版本的百公里加速最好成绩是6.8秒；而途昂在匹配七挡湿式双离合变速器的基础上，破百成绩是7.2秒，当然这与其偏高的整备质量有关，途昂2.5T系列的整备质量是2200公斤，而途锐2.0T版本的整备质量是2038公斤，不过两车都是中大型车。

在不考虑空间差异的前提下，大众途锐2.0T版本的性能实际比途昂2.5T强，同时驱动平台也不可相提并论。途昂采用的是MQB驱动平台，发动机采用横置布局，两驱版只能是前驱；其四驱版依然保留了前驱车前后轴荷悬殊较大的缺点，并且四驱系统也只是普通的适时四驱，其操控体验和与越野脱困能力均表现一般，途昂的主要优势是块头大、气场强。

大众途锐采用的是纵置发动机平台，这是高端燃油车普遍采用的驱动模式，两驱版会是后驱，前后轴荷相当；大众途锐是全时四驱车，并且分动箱使用的是托森差速器！这种差速器能够按照前后传动轴的滚动阻力大小进行智能分动，普通差速器会给滚阻小的传动轴更多的动力，可是滚阻小的传动轴所连接的车轮抓地力本就偏弱，获得的动力多则容易打滑。托森差速器恰恰相反，其会给滚阻小的车轮更少的动力以避免打滑，滚阻大的车轮可以获得更多的动力以提升操控和越野脱困能力。

奥迪汽车的Quattro四驱系统的精髓就在托森差速器之上，可惜现在的合资奥迪车型都不再使用这种高成本的机械式托森差速器了，所有大众途锐的水平其实要比奥迪Q5L还要高一些。

总结：

大众途锐2.0T版本的发动机看起来确实有些遗憾，对于一台高端进口车而言，直列四缸发动机是标准偏低的；但是在价格悬殊不大的前提下，其真实用车体验要比搭载六缸发动机的途昂优秀。

要知道，老桑塔纳是纵置平台的B级轿车，是当年大众品牌在全球的旗舰车型。全身零件个个皮实耐用，发动机是不能再成熟的1.5自然吸气，小加油站随便加，PQ25平台堪称活化石，车内最大的娱乐设施是收音机……

动力方面，大众途锐提供2.0T四缸发动机和3.0T六缸发动机，均匹配8AT变速箱，最大功率分别为245马力和340马力。这款车还有全时四驱系统、托森式中央差速锁、整体主动转向系统等等，增加了车辆的脱困能力和操控性能。

需要注意的是，大众途锐的3.0T车型准入门槛67.38万，终端落地也得60万左右，这个价格消费者完全可以选择豪华品牌车型，比如同样配备3.0T发动机的林肯飞行家，这就现得大众途锐没什么性价比了。

2.0T发动机的最大扭矩为245马力和370牛米，最大功率转速为5000至6500转/分，最大扭矩转速为1600至4300转/分。3.0T发动机的最大扭矩为340马力和450牛米，最大功率转速为5300至6400转/分，最大扭矩转速为1340至5300转/分。

作为一款插混车型，途锐eHYBRID在外观、配置等层面的表现，与燃油版车型并没什么大的差别，因此我们就直接来看车辆性能。途锐PHEV搭载的插混动力总成，由2.0T涡轮增压发动机+前置单电机+三元锂电池+8AT变速箱组成，其中2.0T发动机能输出最大马力252Ps和峰值扭矩375N·m，相较于燃油版搭载的同排量发动机，在功率方面略有下降还能理解，但是需要加98号汽油就让人有些摸不着头脑了。

而在电驱方面，途锐eHYBRID搭载的前置单电机，能输出最大功率100kW和峰值扭矩350N·m，这个数据还是非常给力。在大家更为看重的纯电续航方面，由于途锐eHYBRID搭载的电池包能量仅有18kWh，因此它的NEDC纯电续航里程也只有58km，不过这也能够满足市区范围内的日常代步需求，毕竟很多人选择插混也是为了一张不被限行的新能源牌照。

其实相较于数据层面，大家更应该看插混系统给出的适用场景，毕竟对于这种高端车型来说，驾驶感要优于所谓的纯电续航和油耗表现。我们就拿途锐PHEV来说，它的插混系统拥有纯电和混动两种驱动模式，比如提供三档调节的混动模式，最高挡优先运行发动机并保持电量，反之就是优先用电并降低发动机启动频率，至于纯电模式就不用多说了，整体来说途锐eHYBRID的插混系统工作模式，也能适应大部分用车场景。

作为大众家族里最顶级SUV，途锐一直受到不少低调人士的喜爱。前不久，新款大众途锐R在澳大利亚上市，新车共一款配置可选，在澳大利亚售价为12.999万澳元，折合人民币约为62万元。对于带R的性能版来说，最重要的是动力方面，新车将搭载3.0T V6发动机＋电动机组成的插电式混合动力系统，来看看新车如何吧？

  优缺点速览

优点：动力性能强悍

缺点：价格昂贵

作为性能版，在外观方面基本和普通版变化不大，但在一些细节方面均有调整，看起来更加的运动。前脸的进气格栅和大灯组进行了重新的设计，并且加上了贯穿式的灯组连接两侧的大灯，进一步提升了科技感。

侧面的造型轮廓变化不大，但通过门把手、车窗饰条等一系列熏黑的装饰件，匹配22英寸的Estoril轮毂和带R标识的蓝色刹车卡钳，明显比普通版的战斗气息强烈的多。

尾部方面可以看的在车标logo下方新增了一个“R”标，贯穿式的尾灯组看起来也有效的拓宽了尾部的视觉宽度，两侧也有类似“L”字形的灯组。底部的扰流板略有调整，两侧采用了双边共双出的排气设计，也更加动感。

内饰方面，依旧采用Innovision Cockpit数字化座舱，三幅式的多功能方向盘＋12英寸仪表屏＋15英寸中控屏。与普通版车型最大区别就是新增了电动化工况和电池状态的功能示意和模式切换按钮。

在配置方面，无线CarPlay/Android Auto手机互联、手机无线充电、丹拿音响、前排座椅加热、抬头显示、四区空调、带R标识的迎宾踏板等配置，还是比较丰富的。

动力方面，新款途锐R搭载3.0T V6发动机＋电动机组成插电式混动系统，发动机最大功率250千瓦，峰值扭矩450牛·米；电动机最大功率100千瓦，峰值扭矩400牛·米，匹配8速手自一体变速箱及奥迪托森式四驱系统，0-100km/h加速时间为5.1秒。

新款大众途锐R搭载3.0T六缸发动机和电动机组成的插混系统，发动机最大功率可以达到250kW，电动机最大功率可以达到100kW，百公里加速时间仅为5.1秒。但需要注意的是，这款车的纯电续航里程仅为44km，电池包也只有14.3kWh。

如果能够在3.0T发动机的基础上，配上大电池和大电机，那么这款车的动力系统将会变得非常吸引人，但从纯电续航里程和电池包上可以看出，这仍是一款以油为主的车型，电动机和电池只是起到辅助作用，这实际上两年前国内插混车型的思路，如果以这样的性能入华，不太可能得到用户认可。

基于MLB Evo平台打造的进口大众途锐，拥有超豪华车的血统，3.0T V6涡轮增压发动机与8速手自一体变速箱的搭配，让动力毫不吝啬地释放，即使持续行驶在3500米海拔的高原，也丝毫不影响动力输出。

动力部分，实拍的新款途锐R搭载的是由3.0T V6汽油发动机和电动机组成的插电混动系统，最大功率可达340千瓦（462马力），匹配8AT变速箱，百公里加速时间仅需5.1秒，并配备容量为14.1千瓦时的三元锂电池组，纯电续航里程为50公里，并且全时四驱系统也不会缺席，还针对悬架进行了新的调校。   

此外，新款途锐则会提供燃油版和插电混动版车型可选。海外燃油版车型搭载的是3.0T V6汽油/柴油发动机，其中3.0T V6汽油发动机最大功率为250千瓦；3.0T V6柴油发动机则有170千瓦和210千瓦两种功率版本；插电混动版车型同样搭载的是由3.0T V6汽油发动机和电动机组成的动力系统，只不过综合功率为280千瓦，要比途锐R低一些。

动力方面，2023款大众途锐搭载了两套动力系统，入门级车型搭载的是2.0T+8挡手自一体变速箱，其他三款车型则搭载了3.0T高功率发动机，匹配8挡手自一体变速箱。前者最大功率265马力，后者最大功率340马力。

大众途锐搭载的这台2.0T发动机，排量虽小，但因为使用了很多新技术，所以加速性能并不差。根据官方测试，这台2.0T发动机的零百加速时间为6.8秒。3.0T车型的百公里加速时间为5.9秒，比入门级车型快了接近一秒钟。

不过大排量往往对应着高油耗，3.0T车型的日常油耗都在10L以上。而且这台发动机还得加95号及以上标号的汽油，相对来说养车成本要高一些。但考虑到六七十万的售价，估计车主也不会心疼这点儿油费。