新款问界M5的造型设计并没有太大调整，局部进行了细节的修改。新车无论是增程版还是纯电版，都采用了封闭的前格栅，进气和散热都挪到了前杠部分。纯电版本带有主动格栅功能，用于电池的热管理。包括LOGO在内的全车装饰件，都进行了黑化处理。带有自适应远近光功能的LED大灯，是全系标配。

因为是改款，新车的轴距依然是2880mm没有变化，车身长度比老款有所增加来到了4785mm，宽度都是1930mm没变，车身高度纯电车型是1620mm增程版是1625mm也没有调整。门把手依然采用隐藏式处理，侧面相当简洁。纯电和增程后驱版本都采用255/50 R19的轮胎规格，RS四驱版升级到了255/45 R20，造型也更运动。车尾除了饰条的颜色调整外，与老款基本保持一致。

新车的内饰设计基本没有变化，提供韶华杏、琥珀棕和雀羽红三种配色，整体造型十分简洁。仪表台顶部的音箱更换了和问界M9一样的新造型，这应该算是车内最明显的变化了。10.25英寸的液晶仪表和15.6英寸的中控触屏都没有变化。车机也是大家熟悉的鸿蒙OS，芯片来自华为的麒麟990A。小艺支持四音区语音识别，连续语音和可见即可说也都是支持的。

新款M5升级了与问界M9相同材质的输运座椅，坐垫总厚度达到了100mm，舒适性有一定提升。带四向腰部支撑调节的前排座椅是标准配置，副驾的待遇与主驾相同。通风和加热是标配，RS四驱版还增加了按摩和头枕扬声器。后排座椅支持按比例放倒，加热功能除了RS四驱版之外都是选配。

动力部分先说纯电版，配备了最大功率200kW，峰值扭矩360Nm的后轴电机。电池采用宁德时代的83kWh磷酸铁锂电池组，CLTC续航为602公里。增程后驱版的电机配置和纯电是一样的，不过增加了一台1.5T发动机，发动机最大功率112kW，峰值扭矩216Nm。电池容量42kWh，材料换成了三元锂，CLTC纯电续航255公里，CLTC综合续航1440公里。RS四驱版在增程后驱版的基础之上，加入了最大功率165kW，峰值扭矩315Nm的前电机。电池容量也没有变化，但增加了电机，CLTC纯电续航降到了230km，CLTC综合续航也降到了1275km。

在这种情况下，火势蔓延之后，导致装载的商品车受到损坏。不仅如此，赛力斯方面还表示，查询后台数据发现，卡车上商品车的电池包数据正常。

赛力斯回应问界商品车高速起火

显然，从赛力斯的对于事件的回复来看，这件事情发生的原因并非问界车辆的原因，而是因为开车故障引发的起火事件。

此外，涉事物流公司也对事件进行了回应。对于事件发生的原因，与赛力斯方面的说法是一致的。

此外，据IT之家等发布的消息显示，这次受损的车型主要问界M9、问界M5车辆。应该说，这两款车型，在国内车市，可以说认知度很高。

问界商品车高速起火

显然，在事情发生的当天，赛力斯方面就对事件进行了说明，从而让公众对事件有一个基本的认知。

我认为，这是一个明智的行为。毕竟，当前信息传播速度极为迅速，传播方式也极为多元化。

在这种情况下，企业对于发生的事件，及时进行回应，能够较好的避免事件的进一步发酵，从而尽量减少事件对品牌可能造成的不利影响。

问界商品车高速起火

目前，国内很多企业对于这个道理，都有着较为清醒的认知，对于一些网传事件，大都能够在第一时间进行回复。

比如，今年5月11日，在天津一小区内，一台哪吒S不幸发生了冒烟起火事件。事后，哪吒汽车迅速进行了回应表示，电池电压等数据正常，且整车低压电路未发现异常，具体起火原因有待调查。

无独有偶，2024年5月14日，在广东深圳发生了一起极氪001起火事件。极氪官方也迅速对事件进行了说明和回应，表示涉事车辆的动力电池电压等数据正常，具体原因以相关机构的调查认定结果为准。

发布会满打满算一个多小时，把问界拆开了讲了大概40多分钟，消费者在等新款问界M5可能会有一个价格下探的入门版出现。但其实结果已经很明显，并没有什么价格下探的入门版，而是在电池、电机无明显升级（配置升级也包括在内）的情况下，保持与老款车型一样的起售价，揉进了一套高阶智能驾驶辅助系统。

这已经是这台车配置层面，最大的变化。

简单聊几句关于高阶智能驾驶上车的事。ADS 2.0的好用程度，没有我们预想的那么好，要说好用也是在问界M9上的体验更好，比问界M7和问界M5都好，好的原因是激光雷达配置的升级，这套感知方案的核心就是在激光雷达性能上，就像PC的显卡决定你玩游戏画面上限一个类似的道理。

为什么会放在入门版车型上，这个其实是很容易让消费者产生购买欲的一个配置。但其实现在感知设备的价格，并不像之前那么高了，有的供应商甚至可以把一颗雷达的价格压到千元级别。其他的不用展开讲，激光雷达这套感知设备，成本是逐年下降的，所以出现在入门版车型上，也是正常的一个操作；但，如果出一个没有激光雷达的版本，售价继续下探的话，可能会迎合更多的消费者需求。

这次在入门版上，智能驾驶硬件增加了：

1. 从原来的5颗摄像头，提升到11颗摄像头；
2. 在车头单目的前提下，加入了一颗800万像素高清摄像头；
3. 超声波、毫米波雷达，数量不变，分别为12个和3个；
4. 加入华为自研激光雷达，126线、最大探测距离200米。

其实整体的感知方案与老款车型的感知方案是一样的，摄像头、雷达、激光雷达的数量和性能也都一样。而126线激光雷达这个配置，也已经是两年前的产品；对于入门版车型来说，最大的使用感受上的改变，是高速NOA变得更好用，有了激光雷达做感知之后，算是对高速NOA功能的一个物理加强吧，感知设备有性能提升，对于使用效果来说，主动的并入、并出，寻找车道中的最优解就是最明显的变化。

然后，这套配置给了25万元以内消费人群，对于城区NOA的认知。但用126线激光雷达来做城区NOA，仍然有一个比较普遍存在的共性（同类的128线雷达），就是在复杂路口以及堵车、缓慢行驶下的跟车距离，仍然偏保守，这取决于激光雷达的帧率，这个因素决定了能否更快速的对前方目标完成检测，更快就能在跟车距离上更主动，更慢则反之（体验过问界M9之后，就会明白这种细节上的变化）。

问界M5这一波确实很卷，把高阶辅助驾驶的产品降到了25万元内。同价位的理想，只有一套高速NOA可以用；但如果是27.98万的级别，那么两台车的智能驾驶功能是一样的，都有高速+城区NOA功能。

至于问界新M5智驾的使用效果，高速NOA确实不错有了更好的改善，而城区NOA在路况复杂的时候还是自己开可能会更快一些（同类、同级的使用效果都差不多，使用效果由激光雷达性能来决定）。

咬住理想L6，但就得牺牲能耗？

只要关注过新车的配置表的话，就会发现一个细节，在2880mm轴距与2220kg整备重量与老款保持一致，同时问界新M5的电池包多了2kWh的情况下，纯电续航缩短了5km、综合续航缩短了15km。

这么来看的话，问界新M5的三电系统其实是没有进步的。

问界新M5使用的依旧也是三元锂电池，但是换装了规格更大的42kWh电池包，理论上来说，电池容量上的增加会带来更大的纯电以及综合续航里程，能实现比老款车型更长的续航里程才对（符合迭代逻辑的一种升级思路）。但，在问界新M5上并没有按照这个逻辑来发展。

那么，为什么要增加这2kWh的电池容量？

首先，这台车新款的最大改动就是增加了一套智能辅助驾驶配置，多了6颗摄像头、1颗激光雷达，看不到的是一块高阶辅助驾驶控制器。而这些配置，也是需要耗电的，一套控制器的功耗大概是100W左右，一颗激光雷达功耗大概在30W左右，而摄像头+毫米波、超声波雷达的组合估算下来70W左右；那么，这一套配置的功耗总和，是200W左右。

差不多可以理解为，这一套系统运转1个小时，耗电量是0.2kWh的水平，运行5小时才会消耗掉1kWh电量。正是因为智能驾驶这套配置需要耗电，如果不增加电池容量的话，那么保持原有40kWh电池包不变的基础上，它最终的续航表象就不会是只比老款少5km（纯电）、15km（综合）这么简单，可能续航里程的损耗会更大。

除了增加电池容量之外，还有什么办法？

最省钱的方案，是限制电机的最大输出功率，实现起来比增加电池容量要简单也要省钱，但问界并没有采用这种方案。这种方案的弊端，是限制了这台车的加速性能和动力上限，而在问界新M5上的动力水平，并没有给出太多可以牺牲的空间，单电机组最大动力200kW、双电机组最大功率365kW，并算不上快。

其实像理想L6的那种思路，才是一个正确的思路。砍了30kW功率、减重130kg之后，能耗比理想L7降低了10%左右。那么，如果问界新M5再在电机功率上做限制，那动力性能上新款就将是倒退的表现；反观同价位的理想L6产品，前后双电机全系四驱标配，最大功率300kW，限制了动力那就等同于和理想L6动力上的差距越来越大（本身问界M5就少了个电机，吃亏）所以没有采取这种方案。

其实，这也是比较无奈的选择，当然问界新M5肯定也想过优化电机效率、减重的问题，可能出于成本的考量，最后放弃了这种思路；换高效能材料+重新适配，难度不亚于做一台新电机出来。所以综合来看，最有效的方案就是堆电池容量，但最后仍然没拉平与老款相同的纯电/综合续航能力。

在不限制电机功率输出，加大2kWh电池容量上车高阶智能驾驶配件之后，问界新M5满油满电一趟的综合续航少了15km。如果换成日常出行工况，满油满电出行10次，就少了150km的续航里程；纯电续航则是少了50km左右。

4月19日，华为在京举办发布会，问界新M5正式上市，全系标配华为智驾。共推出三个版本，增程MAX后驱版售价24.98万元，CLTC综合续航1440km，纯电续航255km，搭载42kWh宁德时代三元锂电池；纯电MAX后驱版售价26.98万元，CLTC综合续航602km，搭载83kWh三元锂电池；顶配增程MAX RS四驱版售价27.98万元，CLTC综合续航1275km，纯电续航230km，百公里加速4.3s，提供座椅按摩、HUD抬显、头枕印象的配置，并使用20英寸RS黑耀专属轮毂和运动套件。

再一个就是牵动着许多消费者的电池安全！这方面，问界M5则采用了热稳定性极高的正极材料及隔膜防火涂层技术。同时电池包内置多种传感器，若出现电池温度过高，预警信号可在5s内报出，并且可实现单电芯热失控后电池包内部无热扩散、无外部明火。可谓用最全面的科学技术，让电池安全得到更好地解决。

在电池安全性方面，采用了具有极高热稳定性的正极材料和隔板的防火涂层技术。同时，电池组配备了多个传感器。如果电池温度过高，可以在5秒内报告警告信号，并且可以实现单电池热失控后电池组内部没有热扩散，也没有外部明火。要知道，电池安全是很多人选择新能源犹豫不决的原因，但问界M5真正为用户着想，通过全方位监测电池安全，彻底解决了用户对新能源汽车的担忧。

近年来，我国新能源汽车产业高速发展，市场上推出的许多新能源汽车也都陆续受到了消费者的密切关注。而说到新能源汽车，电池安全方面肯定是用户最关注的因素，其中，AITO问界旗下的问界M5就以自身不俗的电池安全实力征服了许多消费者，从而一经上市就受到了市场的充分肯定。那么，这辆车到底有多安全呢？一起来探究一下吧！

HUAWEI ADS 2.0，提供更优质的出行体验

随着高阶辅助驾驶系统的功能逐渐丰富，自适应巡航、车道偏离预警、车道保持等高阶辅助驾驶功能也在越来越多车辆上进行搭载，问界M5智驾版自然也不例外。其搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，拥有27个感知硬件，包括了1个顶置激光雷达、3 个毫米波雷达、11个侧向与后向视觉感知高清摄像头组及12个超声波雷达，可精准识别车辆、行人、交通设施与标识、桩筒等，让出行更安全、更轻松、更愉悦。而且在此前的AEB夜间极限测试中，问界M5智驾版在侧翻车场景以80km/h高速实现精准识别制动，完美避免碰撞，遥遥领先于对手。

就算是在面对黑夜、雨雪大雾，光线昏暗的隧道等复杂场景下，问界M5智驾版所配备的激光+毫米波雷达可以轻松实现对动静目标进行识别。其最远探测距离达到200m左右，水平最大探测角度达到120°，简单来说就是在200米以内均可识别快速介入反应，让汽车看得见、看得懂，能刹停、更好开。如此一来，无论是遇到横穿马路的行人，还是从停放的汽车旁进入街道的儿童，或是从护栏旁窜出来的自行车驾驶员，在这样一套主动安全系统的加持下，问界M5智驾版都能轻松避开，防止事故发生。

“五星级”安全电池，形成不一样的安全堡垒

电池的可靠性和安全一直都是新能源产品消费者关注的焦点，而问界M5在这方面也是具有很明显的优势。问界M5的电池采用业内首家率先执行电池正负极覆盖技术标准，并对电芯的包覆性能进行全检，最大程度上保障了电池的安全性能。

在此基础上，依托华为智选车高于业界标准的设计要求和验收标准，问界M5在整车电池包采用了5重防护结构设计，可以在车辆发生刮底碰撞时，有效抗击障碍物的冲击能量，做到最大程度保护内部电芯不变形，单电芯变形不起火，单电池故障即全车断电、主动液冷降温、开启排气阀并阻止后续蔓延，永不见明火。在研发阶段，电池包还会经历150+项严苛测试，覆盖了安全、寿命、存储等多个使用场景。其中，25项严苛的安全及可靠性测试，10项安全及可靠性测试应力远超国标要求。在日常高压洗车、过减速带、剐蹭事故等场景中不用担心电池安全。

除了这些被动安全，问界M5智驾版还配备了云端电池健康管理。那么，什么是云端电池管理系统呢？通俗来说，这个系统能够在云端远程实现智能化监测和管理，有了它，车子的哪一块电芯有问题，哪一块电芯异常掉电，都会提前进行预警提醒，不会等到整车电池故障报警突然趴窝在路上，造成意外，可谓贴心极了。

当下新能源汽车车型推出的节奏很快，如何全面提升产品安全性也受到社会各界关注。问界M5作为一款热销的新能源汽车，正是因为在安全方面下足了功夫，备受大众追捧。它不仅主动安全出色，被动安全也同样优秀，尤其是电池安全方面，可谓是遥遥领先。下面我们一一详述。

HUAWEI ADS 2.0上车，主动安全遥遥领先

驾车外出难免遇到各种难题，像路况复杂、行人横穿、停车困难等等，但有了问界M5智驾版，就能轻松解决这些出行难题。问界M5智驾版搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，拥有27个感知硬件，包括了1个顶置激光雷达、3 个毫米波雷达、11 个侧向与后向视觉感知高清摄像头组及 12 个超声波雷达。在日常出行中，即使因为突发情况分散注意力，也能时刻保障行车安全。无论是前方遇到异形障碍物，还是夜间停在主路上没有任何灯光提示的故障大卡车，或者突然窜出的行人，这款车都能迅速感知前方突发状况，并即时决策作出绕行动作。据悉，在此前的AEB夜间极限测试中，问界M5智驾版在侧翻车场景以80km/h高速实现精准识别制动，完美避免碰撞，遥遥领先于对手。

无论是白天黑夜遭遇“鬼探头”，或者是雨雪大雾天气，还是驶入光线昏暗的隧道，问界M5有领先行业的多传感器融合感知系统，都可以轻松实现对动静目标进行识别，最远探测距离达到200m左右，水平最大探测角度达到120°，让汽车看得见、看得懂，能刹停、更好开。比如，日常出行，我们经常会被绿化带、路边其他车辆遮挡视线，产生视觉盲区，这时如果有行人、非机动车突然窜出，非常容易发生危险，而在这样一套主动安全系统的加持下，车辆可以紧急刹停避险，为我们的出行带来安全守护。

被动安全再加码，“五星级”电池守护出行安全

说到新能源汽车还有一个不可忽视的问题，那就是电池的安全性，这也是目前新能源车的一个致命弱点。因为汽车一旦电池发生短路、过充、撞击等故障，就可能起火，威胁人们的生命和财产安全。解决这方面的问题，问界M5也有自己的一套方案！问界M5的电池采用业内首家率先执行电池正负极覆盖技术标准，并对电芯的包覆性能进行全检，最大程度上保障了电池的安全性能。

在此基础上，依托华为智选车高于业界标准的设计要求和验收标准，问界M5的整车电池包采用了5重防护结构设计，在遇到日常的刮底、托底时，最大程度保护内部电芯不变形，单电芯变形不起火，单电池故障即全车断电、主动液冷降温、开启排气阀并阻止后续蔓延，永不见明火。在电池包的研发阶段，问界M5还对电池包进行了150+项严苛测试，覆盖了安全、寿命、存储等多个使用场景。其中，25项严苛的安全及可靠性测试，10项安全及可靠性测试应力远超国标要求。在日常高压洗车、过减速带、剐蹭事故等场景中不用担心电池安全。

除了这些被动安全，问界M5还配备了云端电池健康管理，可以实现电池全生命周期健康“体检”，哪一块电芯有问题，哪一块电芯异常掉电，都会提前进行预警提醒，做到提前识别风险。这样的电池健康管理，构筑了隐性的安全盾牌，守护用户安全。

目前大多数电动车、插混车的电池容量都不到100度点，如果能够保持600kW的功率，不到10分钟就可以充满了，这个速度比手机快充还要快。

目前市面上的超充桩普遍功率是300KW以下，比如特斯拉的峰值功率是250KW，保时捷的800V高压超充最大峰值功率270KW，小鹏的800V高压快充最大功率是480KW。

大功率之下，5分钟200公里的体验，可能比很多人去服务区上个厕所的时间还短。

充电焦虑是对于新能源车，特别是纯电车销量提升的最大阻力。随着时间的推移，这种焦虑会随着超充站的普及，而逐渐打消，并且促进纯电车销量的攀升。

然后我们再延展着说一说超充对动力电池的影响。李想曾经谈及理想汽车在规划纯电动车型时，有一番演讲提及：他们现在规划的纯电动SUV如果上高压平台，电池容量可以下降到80kWh，续航里程进一步降低。

现在他们开始部署超充网络，以降低用户的续航焦虑，这又可以进一步降低电池的容量。如此一来，虽然高倍率的电池成本会提升10%左右，但最后折算下来，实际上电池降本约3.4万元，对提升电动汽车的销售竞争力非常有益。

所以，这个逻辑是，超快充普及到一定程度，5分钟补能200公里，续航焦虑降低，人们对大电池容量的需求会萎缩。因为没电了，很快就充上了，没必要天天背着个大电池。又不经常跑长途，而且，即使跑长途，高速上超快充也不会少。

所以，支持超快充的车型，电池容量可以下降，整车成本会降低，利好消费者，但是不利好动力电池生产企业，比如宁德时代。动力电池装车容量增长的不会那么快了。

关于被动安全，问界M5智驾版也做足了功课。它采用了可靠的电池和坚固的车身结构进行全面防护，以预防可能出现的问题。电池由一流的供应商宁德时代提供，电芯材料热稳定性极高，具有优秀的防火性能。同时，电池经过了覆盖安全、寿命、存储等多个使用场景的150多项严格测试，使得无论是在恶劣天气行驶还是日常保养洗车，都能提供安心的保障。

在日常使用中，“端+云+AI”协同工作，对电池进行实时监测，提供7×24小时的电池健康检测服务，确保安全可靠。同时，车身采用领先的笼式设计，真正实现了整车的被动安全性能保障。