雅力士致炫和致炫X的区别

随着丰田Gazoo Racing（GR）品牌赛车性能车阵容的日益壮大，一款高性能SUV的加入已成为市场瞩目的焦点。尽管GR Sport的视觉设计元素已广泛应用于多款车型，但一款真正意义上的高性能SUV却迟迟未能亮相。然而，从市场的强劲需求及丰田的战略蓝图来看，这一领域的空白即将被填补。

在接受澳大利亚《汽车专家》杂志的专访时，GR品牌负责人桥本智哉·高桥坦言，SUV车型对于GR品牌而言至关重要：“展望未来，我坚信我们需要一款GR SUV。考虑到部分消费者对SUV的偏爱，源于其家庭实用性和空间优势，推出这一产品也将助力于我们品牌的进一步拓展。”

对于即将加入GR家族的高性能SUV的具体型号，高桥并未透露过多细节。但他明确表示，这款SUV将是一款尺寸较大的车型，以满足消费者对空间与性能的双重需求。因此，像雅力士十字架（Yaris Cross）和C-HR这样的紧凑型SUV，以及bZ4X等车型，由于空间限制将不被考虑在内。而丰田在SUV领域的佼佼者，如陆地巡洋舰（Land Cruiser），凭借其强大的越野能力和豪华的内饰设计，无疑是潜在的候选者之一。此外，RAV4和汉兰达等中型SUV，凭借其在市场上的卓越表现，同样有可能成为GR品牌的新成员。

高桥还强调，由于资源有限和预算约束，Gazoo Racing在扩展产品线时需谨慎抉择。在现有预算下，他们无法同时推出多款产品。目前，雅力士、卡罗拉、86和Supra等车型已推出全脂GR版本，而超级迷你车型更是衍生出更为激进的GRMN版本，这充分展示了丰田在高性能车型领域的深厚实力与坚定决心。

对于丰田在高性能SUV领域的相对滞后，我们感到些许意外。毕竟，主流汽车制造商早已涉足这一领域，推出了多款备受好评的SUV增强版车型，如大众的T-Roc R、途观R和途锐R，以及现代和起亚的Ioniq 5 N和EV6 GT等。然而，从丰田近期的动作来看，他们显然已意识到这一市场空白，并准备通过推出高性能SUV来弥补这一不足。

至于GR品牌是否已积累足够的市场认可度，以支撑一款高性能SUV所带来的溢价，这将是消费者需要权衡的问题。然而，基于丰田在高性能车型领域的卓越表现及品牌影响力，我们有理由相信，一款高性能GR SUV的问世将引发市场的热烈反响。

总之，尽管具体型号尚未公布，但丰田即将推出的高性能GR SUV无疑将成为市场关注的焦点。我们期待这款车型能够延续GR品牌的辉煌传统，为消费者带来前所未有的驾驶体验。

在接受澳大利亚《汽车专家》杂志的专访时，GR品牌负责人桥本智哉·高桥坦言，SUV车型对于GR品牌而言至关重要：“展望未来，我坚信我们需要一款GR SUV。考虑到部分消费者对SUV的偏爱，源于其家庭实用性和空间优势，推出这一产品也将助力于我们品牌的进一步拓展。”

对于即将加入GR家族的高性能SUV的具体型号，高桥并未透露过多细节。但他明确表示，这款SUV将是一款尺寸较大的车型，以满足消费者对空间与性能的双重需求。因此，像雅力士十字架（Yaris Cross）和C-HR这样的紧凑型SUV，以及bZ4X等车型，由于空间限制将不被考虑在内。而丰田在SUV领域的佼佼者，如陆地巡洋舰（Land Cruiser），凭借其强大的越野能力和豪华的内饰设计，无疑是潜在的候选者之一。此外，RAV4和汉兰达等中型SUV，凭借其在市场上的卓越表现，同样有可能成为GR品牌的新成员。

随着丰田Gazoo Racing（GR）品牌赛车性能车阵容的日益壮大，一款高性能SUV的加入已成为市场瞩目的焦点。尽管GR Sport的视觉设计元素已广泛应用于多款车型，但一款真正意义上的高性能SUV却迟迟未能亮相。然而，从市场的强劲需求及丰田的战略蓝图来看，这一领域的空白即将被填补。

▲TRD也通过碳纤维饰件来增添GR YARIS的热血氛围。

在丰田新GR YARIS加入自动挡车型、预告4月8日上市后，丰田也推出一系列TRD套件，让准车主们可以先放入购物清单，等车到了直接来个落地改。

新GR YARIS的TRD部件不少，包括大开口垂直造型的下气隔栅、前下扰流，可有效增进下压力与冷却效果，搭配运动化侧裙与后下扩散器，让视觉上更加侵略，车尾也有新的扰流尾翼、以及18寸锻造轮圈，车侧也可搭配红/黑饰条，展现热血风格。

GR Yaris在经过改进后于3月21日正式发布，这款被称为"进化版"的GR Yaris亮点极多。而且价格还不到500万日元（起售价约为448万日元，约合人民币21.34万元）,有日本当地的观点认为，本次GR Yaris有着堪称“超进化”的大幅升级的条件下起售价格依然在不到500万日元，简直就是一个奇迹。

此次"进化版"GR Yaris主要有三个重要亮点，首先是采用了丰田集团在赛车运动中演进而来的8AT变速箱，其次是采用了以驾驶员为中心的仪表盘和开关布局，第三点则是提供了WRC车手签名版本。

首先，为什么赛车运动级别的8AT变速箱是重要进化？因为无论是在中国玩车圈还是日本玩车圈子中，说到运动车型,总有一种"3踏板手动变速箱才是正义"的固有概念（手动才是真运动）。实际驾驶体验会发现,使用双手双脚驾驶确实有一种特别的感觉,而且操控感也更强。仅这一点就足以在社交网络上引发争论,可见对于运动车型而言，3踏板（手动车型的油门刹车离合）的信仰有多强烈。

尽管无论是日本当地还是中国的车迷都对3踏板手动车型有着崇高的“键盘信仰”,但无论是赛车运动还是民用运动车型,扩大用户群都是各大汽车集团的当务之急。因为如果卖不出去,手动变速器车型也造不了,而自动挡车型卖得好的话,手动变速器车型的价格也能压下来。特别是想要扩大用户群这一点,丰田集团极为重视。

因此,这次GR Yaris的改款车型追加设定了在拉力赛和赛车中磨炼出来的8AT变速箱"GAZOO Racing Direct Automatic Transmission(GR-DAT)"。有了去掉了离合踏板,就可以让驾车者（尤其是是民间玩家）可以在日常驾驶过程中集中精力操作刹车,而且在交通拥堵等情况下也不必忍受手动挡车型的不适。当然,更重要的是持有AT限定驾照（相当于中国的C2驾照，只能驾驶自动挡车型）的用户也可以驾驶新款的GR Yaris,所以，日本当地的观点认为，丰田集团推出这款GR Yaris的8AT车型可以说是一个英明的决定。

据说如果不是专业车手的话,在赛道等场合采用GR-DAT（8AT自动变速）的圈速会比手动挡车型的要更快——这个倒是不难理解，毕竟可以让普通人可以将原先分散在换挡时机上的精力集中在赛道上。价格方面,RZ版本的6MT手动车型在日本当地的售价为448万日元，约合人民报21.34万元，8AT自动车型售价为483万日元，约合人民币23.01万元,高性能套版本的6MT手动车型售价为498万日元，约合人民币23.73万元，8AT的自动车型售价为533万日元，约合人民币25.39万元。

进化版GR Yaris的第二个重要升级之处是采用了以驾驶员为中心的内饰（功能）布局。为了将信息集中方便于驾驶员操作,新款GR Yaris整体的仪表盘等布局都偏向于驾驶员，有日本当地汽车媒体在看到新款GR Yaris的内饰后形容为"像是坐进了Probox(丰田旗下的商用车)里"。

需要强调的是,新款的GR Yaris的内饰并不是商用车风格，只是完全以驾驶者为中心考虑的设计让人感受到了与丰田Probox相同的设计理念。GR YarisGR Yaris舍弃了一切多余的装饰,即使系上全身安全带（多点式安全带）也能够触及必要的开关,日本当地的观点认为，这种设计“这种设计想必和Probox能够挂牛肉盖浇饭袋子的挂钩一样用心。”

简而言之，进化版GR Yaris的驾驶舱就是丰田集团深入分析驾车者操作行为的产物。此外,直立式手刹等选装配置的存在也让人觉得,这种设计理念是建立在丰田集团进行了细致的市场调研基础之上的。

坐进进化版GR Yaris后,会感受到一种在近年的车型中少见的,完全包围驾驶员的氛围。日本当地的舆论认为，新款的进化版GR Yaris的主驾位置与其说是驾驶座,不如称之为驾驶舱更为贴切。

另外，对于一些真正的资深车迷而言，新款GR Yaris推出的WRC冠军的签名版车型让人们想起了三菱的Lancer Evolution VI "Tommi Makinen"版。但从现在开始,"Ogier/Rovanperä版"的时代即将到来。

此次"进化版"GR Yaris推出了Kalle Rovanperä和Sébastien Ogier两位车手的签名版车型。2023年WRC冠军丰田为Kalle Rovanperä版GR Yaris配备了纪念冠军的铭牌,并由Rovanperä的设计师朋友操刀车身涂装。令人惊讶的是,这并非贴膜,而是三色喷涂。而WRC传奇车手Sébastien Ogier版则采用了哑光盗贼灰的特殊车漆,完美契合Ogier沉稳老练的形象。这两款车型均为6MT版本（可见，连丰田也认为MT信仰在资深车迷中更为强烈）,限量各100台,售价为845万日元，约合人民币40.26万元。

不要以为新款GR Yaris的WRC冠军的签名版车型只是涂装颜色不同就要845万日元。真正令人振奋的是,这两款车型分别配备了由车手们精心调校的驾驶模式——由WRC车手和厂商为仅200台车投入了惊人的开发成本,提供专属的驾驶模式。这样的车型售价845万日元/40.26万人民币,是不是感觉价格还挺合理的?

具体来说,Rovanperä版新增了"甜甜圈"和"Kalle"两种模式。"甜甜圈"模式和热衷漂移的Rovanperä如出一辙,直接控制前后轮拘束力,侧重于漂移量的控制。"Kalle"模式则能够在入弯时积极甩尾,实现激进的驾驶方式。

Ogier版有"Morizo"和"Seb."两种模式。顾名思义,"Morizo"模式是Morizo调校的模式。据说Ogier非常中意Morizo在反复试驾中找到的最佳设置,并直接采用了这一模式。"Seb."模式在确保前轮转向性的同时,通过后轮驱动力实现车辆控制,因此采用了偏后轮的前后驱动力分配设置。

不得不说,这两款车型绝非简单的专属外观涂装车型,而是实打实地精心打造。就在新车发布后，已经有不少日本当地的车迷开始羡慕能够拥有这200辆WRC冠军的签名版车型的幸运儿。

GR Yaris这款代表丰田操控极致水平的小车在中国市场并未进行官方进口销售，不过有一些神通广大的玩家们早已通过各种渠道拥有了自己的GR Yaris，如今新款GR Yaris以超进化的姿态登场，相信不久之后就可以看到中国玩家对这款极品车型的试驾。对于这款售价不菲的三缸小车，你有什么看法和观点？请在评论区和我们分享。

GR Yaris在经过改进后于3月21日正式发布，这款被称为"进化版"的GR Yaris亮点极多。而且价格还不到500万日元（起售价约为448万日元，约合人民币21.34万元）,有日本当地的观点认为，本次GR Yaris有着堪称“超进化”的大幅升级的条件下起售价格依然在不到500万日元，简直就是一个奇迹。

此次"进化版"GR Yaris主要有三个重要亮点，首先是采用了丰田集团在赛车运动中演进而来的8AT变速箱，其次是采用了以驾驶员为中心的仪表盘和开关布局，第三点则是提供了WRC车手签名版本。

首先，为什么赛车运动级别的8AT变速箱是重要进化？因为无论是在中国玩车圈还是日本玩车圈子中，说到运动车型,总有一种"3踏板手动变速箱才是正义"的固有概念（手动才是真运动）。实际驾驶体验会发现,使用双手双脚驾驶确实有一种特别的感觉,而且操控感也更强。仅这一点就足以在社交网络上引发争论,可见对于运动车型而言，3踏板（手动车型的油门刹车离合）的信仰有多强烈。

尽管无论是日本当地还是中国的车迷都对3踏板手动车型有着崇高的“键盘信仰”,但无论是赛车运动还是民用运动车型,扩大用户群都是各大汽车集团的当务之急。因为如果卖不出去,手动变速器车型也造不了,而自动挡车型卖得好的话,手动变速器车型的价格也能压下来。特别是想要扩大用户群这一点,丰田集团极为重视。

因此,这次GR Yaris的改款车型追加设定了在拉力赛和赛车中磨炼出来的8AT变速箱"GAZOO Racing Direct Automatic Transmission(GR-DAT)"。有了去掉了离合踏板,就可以让驾车者（尤其是是民间玩家）可以在日常驾驶过程中集中精力操作刹车,而且在交通拥堵等情况下也不必忍受手动挡车型的不适。当然,更重要的是持有AT限定驾照（相当于中国的C2驾照，只能驾驶自动挡车型）的用户也可以驾驶新款的GR Yaris,所以，日本当地的观点认为，丰田集团推出这款GR Yaris的8AT车型可以说是一个英明的决定。

据说如果不是专业车手的话,在赛道等场合采用GR-DAT（8AT自动变速）的圈速会比手动挡车型的要更快——这个倒是不难理解，毕竟可以让普通人可以将原先分散在换挡时机上的精力集中在赛道上。价格方面,RZ版本的6MT手动车型在日本当地的售价为448万日元，约合人民报21.34万元，8AT自动车型售价为483万日元，约合人民币23.01万元,高性能套版本的6MT手动车型售价为498万日元，约合人民币23.73万元，8AT的自动车型售价为533万日元，约合人民币25.39万元。

进化版GR Yaris的第二个重要升级之处是采用了以驾驶员为中心的内饰（功能）布局。为了将信息集中方便于驾驶员操作,新款GR Yaris整体的仪表盘等布局都偏向于驾驶员，有日本当地汽车媒体在看到新款GR Yaris的内饰后形容为"像是坐进了Probox(丰田旗下的商用车)里"。

需要强调的是,新款的GR Yaris的内饰并不是商用车风格，只是完全以驾驶者为中心考虑的设计让人感受到了与丰田Probox相同的设计理念。GR YarisGR Yaris舍弃了一切多余的装饰,即使系上全身安全带（多点式安全带）也能够触及必要的开关,日本当地的观点认为，这种设计“这种设计想必和Probox能够挂牛肉盖浇饭袋子的挂钩一样用心。”

简而言之，进化版GR Yaris的驾驶舱就是丰田集团深入分析驾车者操作行为的产物。此外,直立式手刹等选装配置的存在也让人觉得,这种设计理念是建立在丰田集团进行了细致的市场调研基础之上的。

坐进进化版GR Yaris后,会感受到一种在近年的车型中少见的,完全包围驾驶员的氛围。日本当地的舆论认为，新款的进化版GR Yaris的主驾位置与其说是驾驶座,不如称之为驾驶舱更为贴切。

另外，对于一些真正的资深车迷而言，新款GR Yaris推出的WRC冠军的签名版车型让人们想起了三菱的Lancer Evolution VI "Tommi Makinen"版。但从现在开始,"Ogier/Rovanperä版"的时代即将到来。

此次"进化版"GR Yaris推出了Kalle Rovanperä和Sébastien Ogier两位车手的签名版车型。2023年WRC冠军丰田为Kalle Rovanperä版GR Yaris配备了纪念冠军的铭牌,并由Rovanperä的设计师朋友操刀车身涂装。令人惊讶的是,这并非贴膜,而是三色喷涂。而WRC传奇车手Sébastien Ogier版则采用了哑光盗贼灰的特殊车漆,完美契合Ogier沉稳老练的形象。这两款车型均为6MT版本（可见，连丰田也认为MT信仰在资深车迷中更为强烈）,限量各100台,售价为845万日元，约合人民币40.26万元。

不要以为新款GR Yaris的WRC冠军的签名版车型只是涂装颜色不同就要845万日元。真正令人振奋的是,这两款车型分别配备了由车手们精心调校的驾驶模式——由WRC车手和厂商为仅200台车投入了惊人的开发成本,提供专属的驾驶模式。这样的车型售价845万日元/40.26万人民币,是不是感觉价格还挺合理的?

具体来说,Rovanperä版新增了"甜甜圈"和"Kalle"两种模式。"甜甜圈"模式和热衷漂移的Rovanperä如出一辙,直接控制前后轮拘束力,侧重于漂移量的控制。"Kalle"模式则能够在入弯时积极甩尾,实现激进的驾驶方式。

Ogier版有"Morizo"和"Seb."两种模式。顾名思义,"Morizo"模式是Morizo调校的模式。据说Ogier非常中意Morizo在反复试驾中找到的最佳设置,并直接采用了这一模式。"Seb."模式在确保前轮转向性的同时,通过后轮驱动力实现车辆控制,因此采用了偏后轮的前后驱动力分配设置。

不得不说,这两款车型绝非简单的专属外观涂装车型,而是实打实地精心打造。就在新车发布后，已经有不少日本当地的车迷开始羡慕能够拥有这200辆WRC冠军的签名版车型的幸运儿。

GR Yaris这款代表丰田操控极致水平的小车在中国市场并未进行官方进口销售，不过有一些神通广大的玩家们早已通过各种渠道拥有了自己的GR Yaris，如今新款GR Yaris以超进化的姿态登场，相信不久之后就可以看到中国玩家对这款极品车型的试驾。对于这款售价不菲的三缸小车，你有什么看法和观点？请在评论区和我们分享。

此次"进化版"GR Yaris主要有三个重要亮点，首先是采用了丰田集团在赛车运动中演进而来的8AT变速箱，其次是采用了以驾驶员为中心的仪表盘和开关布局，第三点则是提供了WRC车手签名版本。

首先，为什么赛车运动级别的8AT变速箱是重要进化？因为无论是在中国玩车圈还是日本玩车圈子中，说到运动车型,总有一种"3踏板手动变速箱才是正义"的固有概念（手动才是真运动）。实际驾驶体验会发现,使用双手双脚驾驶确实有一种特别的感觉,而且操控感也更强。仅这一点就足以在社交网络上引发争论,可见对于运动车型而言，3踏板（手动车型的油门刹车离合）的信仰有多强烈。

尽管无论是日本当地还是中国的车迷都对3踏板手动车型有着崇高的“键盘信仰”,但无论是赛车运动还是民用运动车型,扩大用户群都是各大汽车集团的当务之急。因为如果卖不出去,手动变速器车型也造不了,而自动挡车型卖得好的话,手动变速器车型的价格也能压下来。特别是想要扩大用户群这一点,丰田集团极为重视。

因此,这次GR Yaris的改款车型追加设定了在拉力赛和赛车中磨炼出来的8AT变速箱"GAZOO Racing Direct Automatic Transmission(GR-DAT)"。有了去掉了离合踏板,就可以让驾车者（尤其是是民间玩家）可以在日常驾驶过程中集中精力操作刹车,而且在交通拥堵等情况下也不必忍受手动挡车型的不适。当然,更重要的是持有AT限定驾照（相当于中国的C2驾照，只能驾驶自动挡车型）的用户也可以驾驶新款的GR Yaris,所以，日本当地的观点认为，丰田集团推出这款GR Yaris的8AT车型可以说是一个英明的决定。

据说如果不是专业车手的话,在赛道等场合采用GR-DAT（8AT自动变速）的圈速会比手动挡车型的要更快——这个倒是不难理解，毕竟可以让普通人可以将原先分散在换挡时机上的精力集中在赛道上。价格方面,RZ版本的6MT手动车型在日本当地的售价为448万日元，约合人民报21.34万元，8AT自动车型售价为483万日元，约合人民币23.01万元,高性能套版本的6MT手动车型售价为498万日元，约合人民币23.73万元，8AT的自动车型售价为533万日元，约合人民币25.39万元。

进化版GR Yaris的第二个重要升级之处是采用了以驾驶员为中心的内饰（功能）布局。为了将信息集中方便于驾驶员操作,新款GR Yaris整体的仪表盘等布局都偏向于驾驶员，有日本当地汽车媒体在看到新款GR Yaris的内饰后形容为"像是坐进了Probox(丰田旗下的商用车)里"。

需要强调的是,新款的GR Yaris的内饰并不是商用车风格，只是完全以驾驶者为中心考虑的设计让人感受到了与丰田Probox相同的设计理念。GR YarisGR Yaris舍弃了一切多余的装饰,即使系上全身安全带（多点式安全带）也能够触及必要的开关,日本当地的观点认为，这种设计“这种设计想必和Probox能够挂牛肉盖浇饭袋子的挂钩一样用心。”

简而言之，进化版GR Yaris的驾驶舱就是丰田集团深入分析驾车者操作行为的产物。此外,直立式手刹等选装配置的存在也让人觉得,这种设计理念是建立在丰田集团进行了细致的市场调研基础之上的。

坐进进化版GR Yaris后,会感受到一种在近年的车型中少见的,完全包围驾驶员的氛围。日本当地的舆论认为，新款的进化版GR Yaris的主驾位置与其说是驾驶座,不如称之为驾驶舱更为贴切。

另外，对于一些真正的资深车迷而言，新款GR Yaris推出的WRC冠军的签名版车型让人们想起了三菱的Lancer Evolution VI "Tommi Makinen"版。但从现在开始,"Ogier/Rovanperä版"的时代即将到来。

此次"进化版"GR Yaris推出了Kalle Rovanperä和Sébastien Ogier两位车手的签名版车型。2023年WRC冠军丰田为Kalle Rovanperä版GR Yaris配备了纪念冠军的铭牌,并由Rovanperä的设计师朋友操刀车身涂装。令人惊讶的是,这并非贴膜,而是三色喷涂。而WRC传奇车手Sébastien Ogier版则采用了哑光盗贼灰的特殊车漆,完美契合Ogier沉稳老练的形象。这两款车型均为6MT版本（可见，连丰田也认为MT信仰在资深车迷中更为强烈）,限量各100台,售价为845万日元，约合人民币40.26万元。

不要以为新款GR Yaris的WRC冠军的签名版车型只是涂装颜色不同就要845万日元。真正令人振奋的是,这两款车型分别配备了由车手们精心调校的驾驶模式——由WRC车手和厂商为仅200台车投入了惊人的开发成本,提供专属的驾驶模式。这样的车型售价845万日元/40.26万人民币,是不是感觉价格还挺合理的?

具体来说,Rovanperä版新增了"甜甜圈"和"Kalle"两种模式。"甜甜圈"模式和热衷漂移的Rovanperä如出一辙,直接控制前后轮拘束力,侧重于漂移量的控制。"Kalle"模式则能够在入弯时积极甩尾,实现激进的驾驶方式。

这两台特别版暴力鸭分别为GR 雅力士 RZ High performance・Sebastien Ogier Edition版和GR 雅力士 RZ High performance・Kalle Rovanpera Edition版，两台皆有不同的风格，其中Sebastien Ogier采金属灰烤漆与蓝色刹车卡钳，并在车尾配上碳纤维造型尾翼。而Kalle Rovanpera则采WRC招牌三色配色与红色刹车卡钳，搭配GRMN式样的扰流尾翼。

GR 雅力士 RZ High performance・Sebastien Ogier Edition

GR 雅力士 RZ High performance・Kalle Rovanpera Edition

内饰部分是以小改款造型呈现，并各自有不同颜色的缝线在座舱各处，其中Sebastien Ogier版的驾驶控制旋钮有Morzio与SEB模式，能将前后轮的加速力最大化并适时分配刹车，以及能改成全后轮输出的模式切换。而Kalle Rovanpera Edition版有Donut与KALLE 模式，能展现更独特的甩尾动态与大范围车尾摆动产出更灵敏的出弯加速表现。

这两台特别版暴力鸭分别为GR 雅力士 RZ High performance・Sebastien Ogier Edition版和GR 雅力士 RZ High performance・Kalle Rovanpera Edition版，两台皆有不同的风格，其中Sebastien Ogier采金属灰烤漆与蓝色刹车卡钳，并在车尾配上碳纤维造型尾翼。而Kalle Rovanpera则采WRC招牌三色配色与红色刹车卡钳，搭配GRMN式样的扰流尾翼。