本田与日产合并谈判破裂出现了意外原因。其中一个原因，令人惊讶的是，竟然是本田要求日产放弃其混合动力系统。

从日本政府的立场来看，这是一件令人遗憾的事，但不管怎样，本田与日产的战略性合并最终还是破裂了。对此，出现了各种各样的解读。比如，有人认为本田和日产的企业文化差异太大，最终必然会引发问题；也有人认为，日产高管过高的薪酬是个问题。

事实上，走向谈判破裂的过程，从宣布合并的那一刻起就已经有了一些迹象。当时日产宣布这是一次平等关系的合并，但严格来说，从本田的立场看，它不可能与日产处于平等地位。因为与一家因经营恶化而不断传出要进行结构调整和关闭工厂消息的企业处于平等地位，这本身就是说不通的。在艰难的谈判过程中，本田始终坚持要将日产纳入旗下成为子公司，但日产的管理层对此表示反对，最终这次合并就不了了之了。这就是目前很多人所了解的情况。

然而，最近又出现了一些关于谈判破裂的新原因。其中具有代表性的一点就是本田要求日产放弃其混合动力系统。虽然说得委婉些是 “放弃”，但据海外媒体报道，这是一个相当强硬的要求，甚至可以写成 “要求废弃”。

具体来看，双方目前都在为扩大混合动力汽车（HEV）市场各自研发混合动力系统，而本田要求日产放弃正在研发的 e-Power 技术，转而采用本田的混合动力系统。但事实上，日产正在研发的 e-Power 技术从数据上看，要废弃的话有点可惜。

首先，他们正在研发的混合动力系统更接近一种增程式电动汽车（EREV）。也就是说，内燃机（ICE）并不直接连接到驱动轴上，只作为发电机使用，实际驱动是由电动机和电池来完成的。据日产发布的消息，新的第三代混合动力系统可以在高速公路上提高约 15% 的经济性，从整体效率来看，预计能提高 20% 以上。

此外，日产还以将系统成本降至原来的五分之一为目标进行研发。另一方面，据悉本田也在研发一种由阿特金森循环发动机驱动的新型 e:HEV 系统。通过该系统，不仅能使燃油效率比原来提高 10%，还能减轻约 90 公斤的重量。而且，预计至少到 2027 年，生产成本将比原来降低 50%。

总结来看，本田和日产都在各自研发比原来燃油效率更高、更轻便且生产成本更低的混合动力系统。但如果合并，同时采用这两个系统，从整个控股公司的角度来看，必然是重复投资。此外，如果日产成为本田的子公司，考虑到本田原有的技术投资成本，要求日产放弃其技术也并非不合理。但是反过来，日产考虑到自身已经在技术上有巨大投入，要放弃一项即将商业化的技术，也是难以接受的。

步入2025年，雅阁迎来了微幅更新，然而，其本身的出色性能早已无需任何额外修饰。特别是在混合动力领域，雅阁以其平稳的驾驶体验、高效的燃油经济性、优雅的外观设计和舒适的乘坐感受，成为了同价位车型中的佼佼者。尽管市场竞争日益激烈，雅阁依然凭借其卓越品质，赢得了消费者的广泛赞誉和首选地位。

在技术层面，2025款雅阁混合动力车沿用了2023年推出的先进串联/并联混合动力系统。该系统巧妙地将2.0升阿特金森循环四缸发动机与两台电动机（发电机和牵引电动机）相结合，实现了动力与能效的完美平衡。值得注意的是，本田混合动力系统摒弃了传统变速器，采用更为智能的动力分配方式。在低速行驶时，燃气发动机和发电机协同工作，为电池充电，同时由电力推进电机驱动前轮；而在高速行驶时，则切换为汽油发动机直接驱动前轮，确保动力输出的连续性和高效性。

雅阁混合动力车的优点显而易见：其动力传动系统表现出色，客舱设计宽敞且整洁，燃油经济性更是令人瞩目。特别是旅游装饰版车型，其综合油耗可达44英里/加仑，而EX-L型车型更是高达48英里/加仑。此外，雅阁混动在驾驶平顺性和静谧性方面也堪称典范，本田卓越的混合动力传动系统调校使得油门和刹车踏板响应精准且自然，为驾驶者带来了愉悦的驾驶体验。

内饰方面，雅阁混合动力车同样不负众望。所有车型均配备了10.2英寸的数字仪表组和12.3英寸的中央触摸屏，为驾驶者提供了清晰直观的信息显示和便捷的操作体验。特别是仪表组设计，既简洁又实用，能够迅速捕捉驾驶者的注意力并提供所需信息。同时，触摸屏软件响应迅速，功能布局合理，易于上手。可定制的快捷菜单更是为驾驶者提供了极大的便利，无需分心即可轻松切换功能。

雅阁混合动力车的客舱空间同样宽敞舒适。前排座椅提供了足够的支撑力，即使对于身高6英尺1英寸的驾驶者来说也能轻松应对长途驾驶。后排乘客同样享有宽敞的乘坐空间，并配备了独立的空调通风口（2025年新增配置）。行李箱空间更是达到了惊人的16.7立方英尺，足以满足日常出行和周末旅行的储物需求。

在操控性方面，雅阁混合动力车表现稳健而不失灵活。转向精准且反馈适中，加上混合动力传动系统在弯道中的稳定表现，使得雅阁在行驶过程中始终保持平稳的姿态。然而，需要注意的是，19英寸车轮在低轮廓轮胎的加持下可能会产生较大的噪音，影响乘坐舒适性。相比之下，配备更小车轮的车型在行驶过程中更为平稳。

此外，雅阁混合动力车目前仅提供前轮驱动选项，这可能对寒冷气候地区的消费者构成一定限制。与同级竞品如丰田凯美瑞混合动力车和现代索纳塔混合动力车相比，这一局限性可能影响到部分消费者的购买决策。然而，对于追求简洁、实用和高效驾驶体验的消费者来说，雅阁混合动力车依然是一个值得考虑的优秀选项。

综上所述，本田雅阁混合动力车以其卓越的动力传动系统、宽敞舒适的客舱设计、高效的燃油经济性以及便捷的智能化配置，赢得了市场的广泛认可和消费者的青睐。尽管存在一些局限性，但雅阁混合动力车依然以其出色的综合表现，成为了许多消费者心中的首选车型。对于那些追求高品质驾驶体验的消费者来说，雅阁混合动力车无疑是一个值得期待的选项。

现代汽车和起亚也得益于跨界、混合动力、新型电动汽车、年末年初奖励等多种车型，12月在美国的销量有所增加，两个品牌在美国市场销量再创新高。

现代汽车交付量为7.8498万辆，12月增加4%，起亚为7.3303万辆，增加22%。年度业绩方面，现代汽车增加4%，达到83.66802万辆，起亚增加1.8%，达到79.6488万辆。

现代汽车2024年零售销量增长4%，达到74.09万辆，连续4年创下历史最高销量。起亚表示，零售销售连续7年增长。现代汽车表示，12月混合动力电动汽车销量增长85%，电动汽车销量增长12%。起亚电动汽车销量2024年增长74%，占总销量的7%。捷尼赛思2024年增长8%，达到75003辆，创下另一个销售纪录，12月交付量增长20%。

丰田汽车12月份的销量下降了7.1%，但全年增长了3.7%。卡罗拉、RAV4、卡罗拉Cross的销量有所下降，4 Runner和汉兰达 的数量也有所减少。

福特第四季度增长8.9%，混合动力销量增长27%，电动汽车交付增长16%。上季度总销量在福特业务部门和林肯部门分别增长7.6%和35.4%。林肯销量在连续4年下降后增长28%，达到104823辆，结束了2024年。混合动力电动汽车销量为18.7426万辆，增长40%，电池电动汽车销量为97865万辆，增长35%。

斯特兰蒂斯在第四季度也表现不佳。只有克莱斯勒和菲亚特品牌有所增加。Jeep和Ram上季度也持续下跌，Jeep和Ram分别下跌9%和4%。第四季度减少7%，2024年整体减少15%，仅为130.3万辆。创下增长记录的品牌只有菲亚特一家。Jeep的销量连续6年下降，RAM的销量连续3年下降。

得益于电动汽车销量增长80%，本田汽车12月的销量增长9.9%，本田事业部和雅阁分别增长11%和1.1%。本田品牌销售额增长11%，而雅阁则下降9.1%。美国本田去年电动汽车销量增长20%，其中30.8554万辆混合动力电动汽车交付。

参考现售雅阁，车长超过4米9，轴距超过2米8，大空间是有保障的；另外，混动一直是雅阁的优势，这车提供插电式混合动力（e:PHEV），由2.0升发动机和电机组成，很好去权衡动力和节油的问题。

中控比较有个性的是，贯穿式的空凋出风口，中控屏设计还是用的悬浮式，新款预计会对配置进行调整。

例如，将目前日产没有的混合动力技术与本田看似略显脆弱的电动汽车技术进行互换，那么不仅在日本市场，对海外市场也会产生积极影响。

虽说现在的市场，新能源车型大热，但是通过观察我们不难发现，市场当中大“爆”的新能源车型绝大多数都是混合动力车型。究其原因，还是混合动力的新能源车型相比纯电车型具有更强的稳定性与更广泛的适用性，毕竟面对北方地区动辄零下十几二十度的低温，没有里程焦虑的混动车型，显然更让人放心。而要谈到混动车型，日系代表之一的本田可就不困了，早在上世纪90年代，本田就已经推出了初代混动车型Insight，经过了二十多年的迭代与发展，本田的i-MMD混动技术已经进化到了第四代。如今，搭载第四代i-MMD混动技术的广汽本田雅阁也是与消费者正式见面，历经25年的市场考验，本田雅阁累计收获了超330万消费者的信赖与认可。从燃油到混合动力，广汽本田雅阁能够回馈给消费者的价值体验，从来都没令消费者失望。

我们以广汽本田雅阁e:PHEV为例，作为广汽本田首款搭载第四代i-MMD双电机插混系统的车型，广汽本田雅阁e:PHEV集强悍的动力性能、丰富的驾驶乐趣、优秀的燃油经济性于一身，给消费者提供更低碳、更智能、更畅快的智电用车新生活。而在北方地区，雅阁e：PHEV有电没电都能跑，有电没电都省油的特性，更是发挥的淋漓尽致，对比其他混动结构以及增程式混合动力车型都优势明显。在此基础之上本田的混动技术，还能够带来媲美纯电车型的畅快驾驶感受，起步阶段可以完全使用纯电驱动，加速更快的同时也更加静谧舒适。并且还针对新能源车型常见的动态车身姿态进行了单独优化，并不会出现新能源车型常见的行驶眩晕感，起步不抬头，刹车不点头，通过成熟的管理系统，可实现在EV模式、混动模式、发动机模式间智能平顺切换。

当消费者的关注点更多锁定在环保与节能，那就不妨去感受一番，搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统的全新雅阁为您提供的低碳出行体验，同时也畅享更未来的智电用车生活。在2024年的第四届中国汽车风云盛典上，全新雅阁一举斩获最具含金量的“最佳年度主题车”奖项。依托深厚的品牌底蕴，从生产到销售再到用车售后，全新雅阁e:PHEV能够给消费者提供的健康价值与产品体验，也是其他车型无法比拟的。未来，随着广汽本田的持续发展，也势必引领汽车行业迈向更健康、更高质的全新阶段。

写在最后：综合现在新能源转型的市场趋势，纯电车型的适用性与耐用程度还是存在一定问题，相比之下成熟的混合动力车型还是更加务实的选择。而在考虑混动车型时，背后拥有大品牌支撑且有完善的经销商渠道与售后服务体系的产品，才能更好满足消费者的需求，毕竟当下市场环境下，竞争失败最终倒闭的新能源车企不在少数。面对这种情况，依托广汽集团与本田的广汽雅阁e:PHEV无疑更具优势，选择这样的车型也会相对安心，看中长线价值的消费者不妨关注一下这款车型。

近日，备受市场关注的2023款本田雅阁新增了三款车型，分别是260TURBO 豪华版、260TURBO 尊贵版以及插电式混合动力车型2.0L e:PHEV 豪华版。这三款新车型的加入，不仅丰富了雅阁的产品线，更在配置和动力系统上进行了优化升级，以满足不同消费者的需求。

售价方面，新增的三款车型售价区间为19.78万-22.68万元。相较于在售的部分车型，新款车型在价格上略有上浮，但增加的1000元却带来了实用的并线辅助功能，这无疑提升了车辆的主动安全性能，也让驾驶者在日常行车中更加安心。

外观设计上，新增车型延续了雅阁家族的经典设计语言。前脸部分，标志性的六边形前进气格栅内部采用网格状装饰，搭配两侧修长的大灯组，营造出稳重大气的视觉效果。同时，下方贯穿式包围的设计也进一步拉宽了车头的视觉宽度。插电式混合动力车型则在细节处彰显了其新能源身份，如蓝色的本田LOGO等。

车身侧面，流畅的线条勾勒出动感的车身姿态。插电式混合动力车型的充电口巧妙地设计在主驾驶侧翼子板处，方便日常使用。新车长宽高分别为4980/1860/1450mm，轴距达到2830mm，提供了宽敞的内部乘坐空间。尾部设计简洁大方，贯穿式尾灯和隐藏式排气布局增添了时尚气息，而后包围两侧的扩散器装饰和车尾扰流板则进一步提升了运动感。

内饰方面，全新雅阁采用了本田家族最新的设计理念。最引人注目的当属12.3英寸悬浮式中控屏，这是本田迄今为止尺寸最大的中控屏幕。它搭载了最新的Honda Connect 4.0系统，支持Apple CarPlay和Android Auto手机互联功能，同时还具备OTA升级能力，为用户带来更加便捷的智能互联体验。此外，新车还配备了Honda SENSING驾驶辅助系统、12扬声器的Bose音响以及10.2英寸的全液晶仪表盘等高端配置，进一步提升了驾乘品质。

动力方面，燃油版车型搭载了1.5T发动机，最大功率达到192马力，峰值扭矩为260牛·米。传动系统方面，与之匹配的是CVT无级变速箱，保证了动力的平顺输出和燃油经济性。而插电式混合动力车型则搭载了2.0L发动机和电动机组成的混动系统。其中发动机最大功率为148马力，电动机最大功率为184马力。系统综合功率达到207马力，峰值扭矩为335牛·米。此外，该车还配备了容量为17.7kWh的电池组，NEDC纯电续航里程可达106km，满足日常通勤需求的同时还能带来更低的油耗表现。

此外，全新雅阁搭载的第四代i-MMD技术更是引人瞩目。其插电式混合动力系统以及出色的续航性能，为消费者带来了全新的驾驶体验。全新雅阁e:PHEV在满电状态下的综合百公里油耗仅为1.54L，同时具备出色的驾驶舒适性和空间表现。这些优势无疑让全新雅阁成为PHEV市场中最值得关注的B级轿车。

当下的新能源市场，主要分为BEV纯电动汽车和PHEV插电式混合动力汽车，当然还有增程式以及氢能源，单最主流还是前两者；而与笔者过往预期的不同，BEV在新能源市场的增速已经开始滞涨，相反，PHEV在近年展现出更强的发展态势。

PHEV市场成下一风口，全新雅阁再一次成功抓住机遇

插混市场的暴增并不是一天两天了，乘联会数据显示，2022年，PHEV细分市场的增幅就高达160.5%，总销量是141.9万辆。来到今年2023年上半年，PHEV车型零售量高达995,072辆，相较去年同比增涨97.9%，远远高于BEV车型的19.8%的增速，可以看出，当下的PHEV是最火爆的细分市场之一。

而在最新公布的10月销量中，全新雅阁取得17789辆的成绩，这是全新雅阁换代以来最大幅度的销量跃升，据了解，10月的销量也将会延续这一稿增长。

毋庸置疑，除了年底的汽车销售旺季加持之外；随着插混版的全新雅阁e:PHEV推出，PHEV市占率的快速上涨无疑也成为了全新雅阁销量大涨的重要推动力，同时作为B级车标杆，这也是实力的见证。

第四代i-MMD技术有口皆碑，市场对高价值产品的共识回归

虽然B级轿车市场中PHEV车型并不少，但雅阁作为B级轿车中较早用上混合动力技术的车型，在第十一代车型迈入PHEV领域的时候就拥有了一定的技术优势。

一款基于用户需求出发、让用户放心的高品质、高可靠产品才是真正的刚需车型。提起本田的i-MMD混动技术，相信没有人会不认识，雅阁早就推出过混动版本，带来了令人印象深刻的低油耗与平顺敏捷的动力体验，并且在市场中积累下丰富的技术经验，i-MMD电驱混动的技术路线，已经成为当下最稳定、最可靠、最广大受众的混动技术路线之一。

全新雅阁e:PHEV搭载的插电式混合动系统基于本田第四代iMMD混合动力技术开发，由2.0L阿特金森循环发动机、发电机、驱动电机以及E-CVT变速箱组成，能够为车辆提供EV纯电驱动、HEV混合动力驱动以及燃油发动机直接驱动三种工作模式；搭载17.7kWh的动力电池包加持下，可以提供NEDC工况下最长106km的纯电续航里程。

所谓“智动”，本田的i-MMD已经迭代到第四代，全新雅阁面向新时代诉求，选择用插电式混合动力作为最新的智能动力技术解决方案。其搭载的全新的2.0L直喷发动机热效率达到41%，燃油经济性位列行业顶尖水准。