动力方面，第十一代本田雅阁燃油版搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率141千瓦，最大扭矩260牛·米，传动系统匹配CVT变速箱。e:PHEV车型搭载由2.0L自然吸气发动机与电机组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率109千瓦，最大扭矩182牛·米；电机最大功率135千瓦，最大扭矩335牛·米，传动系统匹配E-CVT变速箱，配套17.7千瓦时三元锂电池组，WLTC工况纯电续航里程82公里。

首先在技术架构上，第四代i-MMD插混系统拥有强大的领先优势，它是电驱混动的开创者，绝大部分时候都用电机驱动为主，发动机只发电，或者在高速巡航的时候直驱，做到燃效最高效率利用，而且结构简单，可以进行灵活延展，可以加入多挡变速箱、也可以灵活应对多种驾驶工况。

这套系统给消费者带来的第一个利益点，是可以享受新能源政策，纯电里程达到106km，而且价格在30万元以内，完全可以满足2024年新能源政策的优惠标准，可以享受免购置税、不限行、可以上绿牌等等优惠，可以间接省下几万块的隐形费用，要知道在深圳这种城市，指标拍牌价都要几万块，买全新雅阁e:PHEV一张绿牌搞定。要知道同级的一些B级纯燃油车，购置税、上牌费都得好几万，全新雅阁e:PHEV价格22.88万元，交个保险就能直接开走，这个优势，在2024年会更加明显。

第二个利益点是可以避免里程焦虑，全新雅阁e:PHEV可以纯电，更可以加油，没电的时候，它就是一辆混动车，NEDC亏电油耗是4.0L/100km，综合里程可以超过1000公里，不用依赖充电桩，长途旅行、或者春节回家，一箱油就能干回老家。

第三个就是技术可靠性，本田的i-MMD相信不用笔者过多介绍，有着本田20多年的领先技术，全球累计销量超450万辆，而在国内市场，广汽本田的i-MMD混动车型累计销量也超过50万辆，同时，雅阁e:HEV混动版的累计销量就超过了20万辆，全新雅阁e:PHEV就是从以往的雅阁e:HEV混动版进化而来。

第四代i-MMD插混：硬核实力遥遥领先，有电没电一条龙

全新雅阁e:PHEV强大的技术，所带来硬核的就是实力表现。首先这套系统的燃油经济性就非常硬核，甚至实现了同级少有的“反向虚标”。

先介绍一下这套系统的基本情况，其实相比上一代系统，这一代系统从发动机到三电系统都进行了全面升级，采用了41%热效率的2.0L直喷阿特金森发动机，也加入了高压多段喷射等技术；E-CVT变速箱采用平行轴结构，实现速度与扭矩双提高；PCU动力控制单元和IPU智能动力单元均实现了小型化、高功率，还加入了温控系统。

全新雅阁e:PHEV的亏电油耗可以低至4.0L/100km，但经过实测，亏电油耗甚至可以低至3.4L/100km，因为这套系统还有温控系统，不管是满电还是亏电、高温还是严寒，它的油耗都一样的稳定。

再一个就是全新雅阁e:PHEV的加速性能，它的E-CVT变速箱经过了进化，整个变速箱结构都不一样了，峰值扭矩从315牛·米升级到335牛·米，动力性能更加强悍，经过专业媒体的实测，它的实测百公里加速可以做到7.3秒，已经超过了市场上大部分2.0T动力，而且亏电加速时间也在7.4秒左右，这可以说是解决了很多插混车“亏电一条虫”的痛点。

另外，全新雅阁在动力方面的表现也是可圈可点，它搭载了1.5T发动机，匹配了CVT的无级变速箱，其中的最大功率为192马力，峰值扭矩达到了260牛米。

在实际的乘坐过程中，我们可以发现全新雅阁的动力输出非常的轻快且迅捷，当你在深踩油门时，还可以明显感受到推背感。另外，全新雅阁的CVT无级变速箱的换挡逻辑和换挡平顺性都表现得十分给力，因此，不管你是在市区还是野外，全新雅阁都能让你时刻享受轻松惬意的驾驶体验。

试驾过后，全新雅阁的动力更是令人印象深刻，如新推出的e:PHEV版本，就使用了第四代i-MMD双电机插混系统，作为基础的全新2.0L直喷阿特金森发动机，最大热效率即达到了41%，且不仅发动机，E-CVT变速箱、IPU电池、PCU电控也都进行了全面升级，搭配最大功率135kW的电机，加速感受流畅痛快；同时，e:PHEV车型不仅有106km的NEDC纯电续航里程，最低荷电状态的NEDC油耗也仅4L/100km。

而燃油版的全新雅阁，1.5T涡轮增压发动机亦有出色的141kW最大输出，搭配CVT无级变速箱，在市区路况下游刃有余，高速路况同样也能后劲十足，WLTC综合油耗不过6.6L/100km。同时，全新雅阁的底盘表现质感高级，舒适度相当好，搭配转向灵活的方向可以说驾驶乐趣十足。

电池容量为17.7kWh，NEDC工况纯电续航达到106km，综合续航超1000公里，E-CVT双电机变速箱采用平行轴结构，为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，提升高速行驶的最高时速和再加速性能；PCU动力控制单元尺寸更小输出更强。

为了更好体验新车，我专门挑选了一些路况，这次试驾路线包含高速公路、国道 、山路、乡间小道覆盖大部分日常路况，这样更加充分体验第四代i-MMD 双电机插电式混动系统。

试驾过程当中全新一代雅阁给我的感觉还是一如既往的稳重， 第四代i-MMD 双电机插电式混动系统动力输出也是比较强劲，在满油满电的情况下，调整到EV模式下，动力提速很迅速，有一定的推背感，同时车内也是比较静谧，表现有进步。

在去抚仙湖的高速路上，车辆比较少，调整到混动模式，在混动模式下动力变得更加的充沛，高速路前方没车，速度直接上拉升到110km/h，进入发动机直驱模式，发动机直接作为驱动力，动力直接高效驱动车辆，跟变速箱的匹配也是平顺高效，我们都知道高速用发动机更高效。

第四代i-MMD系统，采用2.0L直喷阿特金森发动机，最大热效率达到41%，高速巡航时动力更强、更省油；E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元紧密配合，输出335N·m最大扭矩，动力媲美3.0L V6发动机。