在补贴这件事上，吉利也不手软，拿出20亿元购车补贴，至高优惠4.7万元。3月1日至3月31日，消费者购买吉利旗下的帝豪、星越L、星瑞、博越、缤越、缤瑞、豪越、ICON、熊猫车系的品牌，最高可以获得4.7万元的现金优惠，另外还有最高10万元的免息贷，最高1万元的置换补贴。此外，吉利旗下的微型电动车熊猫MINI龙腾版上市，售价3.99万元。

一汽-大众拿出空前诚意3月福利限时享：全‮至系‬高2.1万元‮换置‬补贴；全系至高5年0利率/日供低至28元起；全系至高100％商业险补贴。其中，一汽-大众推出ID.4三周年版至高优惠5.4万元，限时成交价13.98万元起，至此，一汽-大众在新能源领域开始掀桌子，也预示着头部合资品牌今年在新能源领域要“有所作为”。

在3月1日，推出优惠促销的还包括长安启源Q05 125km长续航版、Lumin车型最高优惠1.2万元；东风纳米01至高补贴7000元；特斯拉3月底前提走Model 3/Y最多可享优惠3.46万元。

3月以来，几乎每天都有新品牌怀揣“真金白银”进入价格围场。

3月2日，零跑汽车“全家桶”上市，价格下调，旗下的C10、C11、C01全新上线，其中C10售价区间为12.88—16.58万，起售价较预售价下调2.7万；全新C11售价区间14.88万-20.58万元；全新C01售价区间13.68万-15.88万元；全新T03售价4.99万-6.99万元，起售价比老款车型便宜1万元。此外，零跑还表示，2024年3月1日到2024年4月30日期间，23款零跑C01全系现金至高优惠32000元，23款零跑C11全系现金直降19000元，23款零跑T03 200轻享版现金直降15000元。

3月3日，来自广州的两家车企宣布车型官降。自2024年3月3日起至3月31日期间，旗下G6、P7i、2024款G9开启限时官降。小鹏G6全系降价2万元；小鹏P7i共有6款车型参与限时优惠活动，小鹏P7i 鹏翼性能版优惠幅度最大，达到5万元，其余车型优惠幅度在2-2.5万元之间。2024款小鹏G9最高优惠1万元，选装折扣至高价值 11000 元。

3月3日，广汽埃安旗下AION Y Plus 310星耀版正式上市，新车售价9.98万元。此次推出的AION Y Plus 310星耀版是其车系的入门版本，相比此前11.98万元的起售价进一步降低入手门槛。

3月4日，比亚迪元PLUS荣耀版上市，5款车型官方指导价11.98万元-14.78万元，新车全系售价下调1.6万元。

3月6日，比亚迪又一款荣耀版车型上市——海鸥荣耀版官方指导价格为6.98万元-8.58万元。与老款相比，再降4000元。

在市场表现上来看，零跑C01的确是有进步的，尤其是相比2023年前几个月，零跑C01在新款没有上市之前基本上是没有人买的，但是3月份新款上市之后价格下来了零跑C01的销量也有了明显的提升，5月份零跑C01的销量就直逼三千辆车，后续零跑C01的类型也是有起伏的，但整体依然没有大的涨幅，尤其是和自家的零跑C11对比，现在零跑C11的月销量都可以稳定在七八千辆车了，已经算是在市场站稳了脚跟了，但零跑C01虽然5月份的销量有提升，到到10月份零跑C01的销量也始终是在三千辆车的月销售额上徘徊，只能说这样的表现让人很无语，不是零跑C01产品力的问题，说到底还是因为轿车在国内没有以前那么受欢迎了，SUV才是正解。

近年来，很多消费者都觉得纯电车型没有操控体验可言，因为相比于燃油车，纯电车型虽然加速快，但却是“傻快”,不能给用户带来极致的操控体验。实际上，市面上并不是所有纯电车型都没有操控体验，比如说即将于9月28日正式上市的全新旗舰零跑C01，它的操控体验就完全不输百万豪车，甚至做得更加出色。在上市之前，著名车评人“38号车评中心”就曾对零跑C01四驱Pro性能版、后驱超长续航版进行了性能测评，大家接着往下看。

车型结构的优化是零跑应对价格战更明智的选择。作为行业内的“价格屠夫”，零跑在今年多次降价，3月份进行了全系降价，其中刚上市没多久的零跑C01从19.38万元降至15万元以内，最高下降5.8万元。但实际上，降价力度如此大的零跑，单车均价却进一步提高，三季度的单车均价为12.76万元，相比去年同期的12.04万元，大约高了7200元。原因在于，零跑过去主要靠10万元以下的T03走量，而如今售价更高的C平台车型成为零跑的销量主力，这令单车均价提升的零跑在今年价格战下，依旧能够良性发展。

交付量与单车均价的向好提升了零跑的盈利能力，也就是毛利率的提高。零跑三季度的毛利率为1.2%，首度实现转正，相比于去年同期的-8.9%和今年二季度的-5.2%均明显改善。

经营利润方面，财报显示，零跑三季度仍处于亏损状态中，经营亏损为10.254亿元，但相比去年同期的13.614亿元亏损大幅收窄。另外，截止今年9月30日，零跑的现金及现金等价物、受限制现金、按公允价值计入损益的金融资产及银行定期存款为116.3亿元，相比今年二季度末的101.8亿元，增加了14.2%，这意味着零跑的财务状况愈加健康。

从财务指标全维度来看，零跑都呈现出持续向好趋势，在未来还将有可提升的空间。零跑汽车创始人、董事长兼首席执行官朱江明在今年三季度业绩电话会议中表示，他预计今年四季度的情况会好于三季度，通过降本和销量提升，毛利还会得到改善，明年毛利率目标要达到5%至10%之间。

此外朱江明还透露近期新品上市计划，他称零跑C10将在年内正式在国内上市，这将是非常具有竞争力的产品，车机将首次搭载高通8295芯片，也将应用四域合一电子电气架构，明年6月份将推出的C16同样备受瞩目。销售车型架构的改善，令零跑有信心明年冲击3万台每月的销量目标。

据悉，第三季度，该公司进一步丰富产品矩阵，C系列超级增程上市现有主力车型均实现纯电+增程“双动力”布局，在已上市新势力车企中独树一帜，满足了更广大人群多元化、多场景的用车需求，且LEAP3.0架构及首款全球化车型C10亮相慕尼黑车展。零跑方面表示，未来，零跑不仅是主机厂，更是智能电动解决方案提供者，多种组合将为零跑带来第二增长曲线。

比亚迪、长安和广汽集团的年度销量目标达成率均超过六成，达成全年销量目标需要保持一定的增长率。其中，比亚迪前三季度累计销量为207.02万辆，完成全年300万辆销量目标的69.01%，随着方程豹豹5等新车上市、良好的销量势头以及新能源汽车年末翘尾现象，比亚迪完成300万辆全年销量目标并不困难。

广汽集团前三季度累计销量为179.4万辆，完成全年264万辆销量目标的67%。值得一提的是，广汽埃安表现不俗，前三季度累计销量为35.1万辆，按照年初广汽埃安总经理古惠南提出的50万辆-60万辆的销量目标，目标达成率达到58.5%-70.2%。

当然，广汽集团若想完成全年销量目标不仅仅要在广汽埃安和广汽传祺两大自主品牌下功夫，更需要提振广汽丰田和广汽本田两个合资品牌销量表现，缩小与去年同期的销量差距。据数据显示，前三季度广汽丰田累计销量为68.58万辆，同比下滑10.33%，广汽本田累计销量为43.58万辆，同比下滑23.93%。

长安汽车前三季度累计销量达到186.96万辆，同比增长11.24%，完成全年销量目标的66.77%。在长安汽车前三季度累计销量中，自主品牌表现优异，累计销量超154.92万辆，同比增加 17.10%。

9月份，长安汽车推出包括长安启源A07、CS55plus等多款改款车型以及全新车型备战第四季度。其中，长安启源A07订单超过1万辆，为长安汽车销量带来全新的增长点。

在11家车企中，极氪汽车、上汽集团与长城汽车的销量目标达成率在55%左右，完成全年销量目标有着一定难度，蔚来汽车、零跑汽车与小鹏汽车三家造车新势力的销量目标达成率不足五成，完成全年销量目标可谓是遥遥无期。

今年年初，蔚来汽车CEO李斌在2022年财报电话会上豪言壮志，2023年的销量要实现同比翻倍，即24.5万辆。但年中数月的销量下滑使得蔚来汽车与翻倍的销量目标背道而驰。据数据统计，前三季度蔚来汽车累计交付新车11万辆，销量目标达成率仅为44.9%。

与蔚来汽车一样，零跑汽车创始人朱江明在年初立下20万辆的销量目标，并坦言，“如果2023年销量上不去，那后面也就没什么希望了”。向着20万辆的销量目标，零跑汽车先后推出C11增程版和零跑C01超级增程，入局火热的增程市场，也对C11、C01部分车型下调售价，加入新能源汽车价格战之中。

然而，降价和入局增程市场并未带来销量增长，前三季度零跑汽车累计交付新车8.9万辆，较去年同期仅增长1.4%，完成20万辆全年销量目标的44.5%。

小鹏汽车则是11家车企中目标销量完成率最低的车企，前三季度累计销量仅为8.1万辆，较去年同期下滑17.36%，目标销量完成率为40.5%。

第四季度，是车企冲击全年销量目标的最后窗口期，新车、优惠政策以及政策性补贴等等措施，推动汽车消费的同时加剧市场竞争。

9月份，比亚迪、长安、吉利等车企推出多款重磅产品或主力产品迭代，不仅为金九银十销量增长做准备，还为销量带来新的增长点。例如，9月初上市的领克08，上市 35 天量产下线突破1万辆，随着产能爬坡，交付也将全面提速，进而提升领克销量。再如哈弗猛龙，10月10日上市当天大定订单便突破1万辆。

这既能切实地解除了消费者对新势力造车的忧虑和疑惑，也大大强化了零跑自身产品的市场竞争力和社会美誉度。从而达到了零跑所有超级增程产品上市即热销火爆的场面。

客观地说，迄今为止，零跑产品线在所有的新能源车企中并非最长，车型也并非最众多。零跑去年出品的C11和今年9月份才上市的C01，应该是目前零跑旗下两款主打产品。尤其是零跑C11，自面世以来，已成为了零跑汽车的扛鼎之作。而刚上市不久的超级增程零跑C01，则已在这个中秋、国庆前夕成了杭城消费者选购的热门车型。

今年中秋、国庆前夕，国内车市已逐渐呈现出由淡趋旺的势头，而零跑汽车则更是喜事连连，捷报频传:先是零跑汽车月销量名列国内新能源汽车销量榜前三；继之是增配不增价，C系车型搭载超级增程，超级增程C01在零跑金华生产基地全国上市；再是零跑汽车首创连续3个月月销量突破15000台的三连冠。

为此，我在中秋、国庆长假期间，特意驱车走访了城西的西溪银泰零跑展厅，黄龙商业圈内的黄龙国际中心杭州黄龙万科零跑展厅等数家杭城闹市区的零跑汽车展厅。在现场采访销售一线店员和到店浏览观赏零跑汽车的顾客中，梳理出一些零跑汽车近年来快速崛起，尤其是全系推出超级增程车以来，上市即爆销的根本原因。

在概括零跑探店实录之前，我觉得很有必要在此先简单的阐述一下零跑汽车最新推出的搭载大电池的超级增程续航科技结晶。

据悉，根据零跑增程用户数据分析，超过68%的用户日均通勤距离<50公里、日常通勤以城市为主，且纯电优先模式占比70%。可见增程用户对更大电池、更长纯电续航、多用电少用油的需求真实而迫切。当前市面上的增程车纯电续航里程约在100~200公里范围内，鲜有真正的“大电池”车型。受制于成本、供给等因素，用户对“大电池”的需求迟迟未被满足。

为帮助增程用户实现更高用电占比、更低成本、更优体验，满足多场景出行需求，零跑汽车“超级增程”应运而生。零跑C01超级增程与C11超级增程车型均搭载大容量电池包，最大CLTC纯电续航均在300公里以上，最高可达316公里。远超其他混动车型，真正实现“多用电、少用油”。同时，两台新车采用全新一代增程器总成，搭载1.5L阿特金森循环四缸增程器，相对同类产品减重8kg，发电效率大于92%，CLTC工况最低荷电油耗仅为4.9L/100km。如以一年行驶2万公里为例，对比油耗为8L/100km的燃油车，零跑C01超级增程可以省下约1.2万元。且购车用户可享金融礼、升级礼、安心礼、省心礼、无忧礼、流量礼共计超级真诚6重礼。

这简直就是呆子也会算的一笔账，零跑的超级增程一上市就爆销也就在情理之中。

这次长假期间数家零跑探店，我深刻的感受便是:

首先，零跑汽车是一个正处于快速发展期的新能源车企。无论是从门店的管理，销售的素质，品牌的营销，目前的销售量，车辆的性价比等诸多方面来看，都是一个深受消费者欢迎，且能够引领未来新能源车发展趋势的后起之秀。

其次，结合零跑汽车诞生发展至今，从去年底首推C11车型，今年2月份C11车型推出2缸变4缸，及全系车型推出增程，今年9月份又率先推出领先同行的搭载大电池超级增程，续航里程均可以实打实达到300公里以上的超级增程零跑C01、超级增程零跑C11后，大受市场欢迎，销量稳步上扬的现状，完全证实了零跑汽车是一个既有实力，又有能力的拥有美好发展前景的车企。

三是从现有的新势力车企看，零跑汽车的车系并不算长，车型也不算多。C11和C01应该就是零跑汽车旗下两款最得力的主力车型。其中，续航里程能达到316公里的超级增程C01是今年9月20日才在金华新能源汽车⼩镇上市的，销量几乎可以忽略不计。那么，这近年来的扛鼎之作便是C11了。由此可见，C11也真的不简单，实力充裕，后劲十足。

首当其冲的，自然是曾在2022年9月首次上市时遭遇“非产品力滑铁卢”的小鹏G9再次卷土重来，仅26.39万元的起售价不仅较一年前大幅下调了4.6万元，也让该车成为了目前市面上最便宜的中大型纯电SUV——72小时后，其大定订单数即迅速突破8000辆。

紧随其后，零跑C01超级增程车型亦正式上市。作为一款大中型轿车，它在将增程车型之纯电续航里程大幅拉高至316km的同时，售价区间却仅为14.58-16.98万元——对此，敢问部分续航能力偏“水”的所谓“纯电”车型将作何感想？……

相隔仅一周时间，被各方高度关注+普遍看好的长安启源A07也开启了全域下订，其售价区间仅为15.59-17.69万元。与零跑C01一样，该车同样是一款提供增程版和纯电版两种动力模式可选的中大型轿车，且有着凭借诸多方面创新成为“同级价值标杆”之势。

新一波“开卷”之下，国内车市中大型纯电SUV的价格“门槛”已被拉低至25万元附近；至于中大型新能源轿车的起售价，更是跌破了15万元大关！

给不给力？……吃不吃惊？……

那么，国内诸多新能源品牌为何争先恐后、再次于近期密集“开卷”？……价格剧降之下，谁又将真正从中获益？……对此，《车动力》的各位“大嘴”们早已是不吐不快——

新能源车：为何而“卷”？

——车动力|刘杰

要说2023年的汽车行业热点话题，一定会与“降价”二字紧密相连。

从燃油车到新能源车、甚至是摩托车，大家在经过品牌力和产品力的冲锋与竞争后，最终还是纷纷将目光投向了“价格之争”。

当然，上述细分市场中“内卷”最为激烈的或许还是新能源车领域。不妨看看那些今年刚刚上市、就直接锁定了“卷王”称号的各色车型，如小鹏G9、深蓝S7、宝骏云朵……毫无疑问，它们都有一个共同的特点——价格够低、产品力强。

对消费者而言，车企“内卷”当然是一件值得高兴的事情——毕竟，花更少的钱就能买到更好的产品。但话说回来，一味降价或许又会滋生另一种消费心理：“追低”。

在这方面，特斯拉就玩儿得比较“花”，其产品价格类似股票、有涨有跌——对此类根据市场整体走势和自身销量状况进行及时调整的做法，只要不是过于离谱，其消费者一般情况下已经不会产生太大失落感。

作为一家互联网时代的造车企业，特斯拉的市场眼光与营销策略确有其独到之处，这无疑也是它取得成功的关键所在。

对中国品牌而言，由于特斯拉更早介入了高端新能源车市场，并已经抢占了先机。那么，为了阻止特斯拉最终赢得“比赛”，先提升产品力、再把价格“打下来”显然就是一种更为直接、有效的方法。

不妨试想一下——在电脑操作系统的“战争”中早已大获全胜的微软即使全公司放假一年、完全不更新系统，其市场份额可能受到的影响恐怕也是微乎其微。

所以，诸多中国新能源车品牌当下如此之“卷”的终极目标，或许也正是为了不让特斯拉、或其它某个类似车企成为“新能源车领域中的微软”。

“新能源赛道”：中国品牌已逐渐掌握“规则制定权”

——车动力|邓瑞鹏

无论是此前推出的飞凡F7，还是最近上市的零跑C01、长安启源A07和小鹏G9，都在“性价比”这条路上越发地“放飞自我”。

在笔者看来，我们并不能单纯将其归为“低价竞争”——通过“错位竞争”策略所带来的“低价格+高配置”，才是它们的核心卖点所在。

以零跑C01为例，定位为中大型轿车的它本就拥有极高性价比，刚刚上市的新车型更是直接将增程车的纯电续航里程拉高至300公里以上，其售价却仅为16万元左右。

目前深蓝旗下共有2款车型在售，分别为深蓝SL03和深蓝S7。目前深蓝S7上市仅2个月就取得了连续月销破万的佳绩，已经初步具备了爆款车型的潜质。同时，深蓝汽车 14 个月累计销量突破 10 万辆，主打纯电增程两步走的深蓝汽车主打的就是性价比，这一点和第三名的零跑汽车有异曲同工之妙。

零跑超级增程继续发力

零跑汽车在9月份交付量达到了15800台，环比上涨11.3%，再次超越蔚来汽车，取得了季军。

其实就在在9月20日，零跑汽车刚刚推出了自家全新超级增程版车型，包含C01和C11两款，其中C01超级增程版车型14.58万元起，拥有最大纯电续航316km的优异性能和性价比。预估随着C01和C11超级增程版车型的上市交付，预估10月份零跑C系列车型销量还会向上爬坡，只要零跑产能能够跟上，月销破两万也不是没有可能。

蔚来NT2.0转型阵痛

蔚来汽车在9月份的交付量达到了15461辆，屈居第四名。虽然销量同比增长了43.79%，不过环比下滑了19%，这也是排名前五的车企中唯一出现环比下滑的车企。纵观1-9月份，蔚来共交付新车109993辆，同比增长33.43%。

蔚来汽车创始人李斌曾在9月底表态称，蔚来汽车目前已经全面升级为NT2.0平台，车型转型阵痛即将收关。正在销售的ET5、ET5T、ES6及9月上市的EC6这4款车型月销量未来可以爬升至1.5万-2万辆，叠加ES7等剩余车型，重回两万台大关还是稳的。

小鹏、哪吒、极氪持续破万

9月份，小鹏、哪吒和极氪分别凭借15310辆、13211辆和12053辆的破万成绩分别排行新势力销量榜第5-7名。

根据小鹏官方数据显示整个9月，小鹏汽车共交付新车15310台，同比增长81%，环比增长12%。值得注意的是小鹏G6 9月交付 8132台，累计交付量达19381台。此外今年7-9月，小鹏汽车三季度累计交付突破4万台，环比增长72%，单季交付4万里程碑达成。

在刚刚过去的9月份，小鹏不仅推出了2024款G9车型，上市72小时大定订单突破8000。另外9月25日，小鹏全新P5车型也正式上市，加之G6车型产能显著提升，预计10月份小鹏销量可能会迎来新的增长。

哪吒汽车在9月交付量为13211辆，环比增长9.15%。总体来看哪吒在国内的销量略有掉队表现，不过哪吒汽车在海外市场表现相对抢眼，据哪吒官方透露其在泰国累计交付突破10000台。

在今年8月份的哪吒汽车科技日上，哪吒发布了浩智技术品牌2.0，一次性亮相了包括浩智超算、浩智滑板底盘、浩智电驱、浩智增程和浩智热控五大技术。随着未来这些新技术的逐步落地，哪吒汽车未来的表现也值得期待。

9月极氪汽车交付12053辆，同比增长45.64%。极氪CEO安聪慧此前曾透露，2023年极氪全年确保14万辆的交付目标。要实现这一目标，001和009两款车型价格较高，因此目前极氪001已经开启了全面降价，降价幅度在3万元左右，加强了001车型的走量能力。接下来，极氪X的交付情况至关重要。

岚图新车型助力销量大涨

此前一直不温不火的岚图在9月份销量有了明显增长，继8月份突破4000台销量后，9月份岚图一举突破5000辆销售大关，凭借5010辆的成绩同比大涨99%，环比上涨27.2%。

岚图的销量增长主要依靠于新车型的加量不加价，尤其是之前新岚图Free的上市，直接带动了岚图车型的关注度。目前岚图梦想家也即将迎来改款新车型，预计其会继续抢占一部分新能源MPV市场份额，让岚图在后续取得更高的销量。

“广州车展还有库存吗？”当看到重磅新车一款接着一款上市，有业内人士直呼道。

根据盖世汽车不完全统计，9月共有近三十款新车上市，其中15日、25日、26日这几天，都至少有五个品牌同步上市新车。有业内人士调侃道，“大家要进入年末冲刺阶段了”。确实，转过9月进入10月，2023年最后一个季度一般都是车企冲刺销量的关键期。

更何况，今年在比亚迪、特斯拉、埃安、理想等部分新能源品牌的攻势下，大部分车企的销量增速情况都不太理想，需要一场重磅发布会或一款重磅新车吸引关注，提高曝光度，为年末冲量热身。

从9月上市的新车类别、数量、品牌、价格等来看，有以下特征：一是新能源车型占据绝对主导，比例超九成；二是自主品牌上市的产品密集度远高于合资品牌，上市新车的市场热度和关注度更高；三是新车价格持续下探。

仰望U8，图片来源：比亚迪

自主多，合资少

在盖世汽车统计的近三十款新车中，仅有5款来自合资品牌，而且都是改款的燃油车。

这五款改款的合资燃油车，除长安马自达的CX-5外，其余四款都来自上汽系。其中，两款是上汽奥迪的2024款奥迪A7L和2024款奥迪Q6，都针对配置和价格做了微调。另外两款是上汽大众的2024款途昂X和2024款朗逸，配置有明显提升。

相较而言，自主品牌上市的新车多以新能源为主，其中有10余款为全新车型。上市的换代或大改款车型中，也有数款车型市场热度颇高。通过分析可知，销量靠前的车企都是新车上市“大户”。另外，还有一些新车对品牌的未来发展有着关重要的作用。

零跑C01超级增程，图片来源：零跑

例如，吉利集团旗下共上市了7款。其中，吉利银河的L6、领克品牌的08两款车型市场热度颇高，而且对品牌的发展意义较大。银河L6是吉利银河品牌旗下第二款车型，和L7一样承担着在10万-20万元新能源市场“开疆拓土”的任务。领克08则被赋予“扭转颓势”的厚望，从比亚迪、特斯拉等竞争对手包围圈中，为品牌杀出一条生路。

长安汽车带来了四款新车。26日同步上市的两款全新车型最值得关注，一个是启源A07，作为长安汽车新品牌启源发布的首款车型，其市场表现一定程度上将左右品牌的未来。而另一款新车旅行者，是捷途品牌进入越野细分市场的探路者。

比亚迪上市的三款新车中，仰望U8和海豹DM-i都是行业乃至竞争对手关注的重点。其中仰望U8后续市场表现（可以试探出中国消费者对自主品牌百万级产品的接受度）的好坏，可能会对比亚迪乃至中国品牌的冲高之路都会造成影响。而海豹DM-i的上市，将会进一步搅动15万级主流市场格局，冲击合资燃油车的份额。

新势力中，零跑C01超级增程、小鹏2024款G9、蔚来全新EC6、问界新M7等多款车型在9月也相继上市。

其中，零跑C01超级增程搭载的全新一代增程技术是其全域自研和平台化的最新产物，也是其以更低的投入实现更高的性价比的持续探索。

2024款小鹏G9，图片来源：小鹏汽车

再看小鹏，2024款小鹏G9上市是一次“重新出发”，也是品牌冲击30万级市场的再次尝试；

至于蔚来全新EC6，在业内人士看来，表明蔚来二代平台产品完成切换，将开启冲量模式；

问界新M7，号称“用五亿进行重磅升级打造而来”。理想的崛起，以及激烈的市场竞争，让问界系列销量大幅下滑。新M7的一个任务或许是从理想（之前对标理想ONE，如今对标理想L7）抢回市场份额，推动品牌销量回暖。

另外还有必须说的新车是极狐品牌的考拉。考拉定位亲子亲密出行市场，于9月20日上市。盖世汽车曾从知情人士了解到，北汽新能源希望以差异化形成错位竞争，借助考拉改善现状重回巅峰。

整体来看，9月上市的重磅车型不少，并且在品牌产品矩阵中不可或缺。部分车型的兴衰，甚至会左右整个品牌未来的沉浮。

价格和技术都很“卷”

从上市新车发布的价格来看，可以说是“卷”到极致。

首先，自主品牌将中大型车的价格拉至15万元以内，而且还是插混/增程产品的价格。9月20日上市的零跑C01超级增程，定位中大型纯电轿车，售价仅为14.58万-16.98万元。26日上市的长安启源A07，是一款中大型轿车，售价为15.59万-17.69 万元。而同期上市的同级别车型如坦克400 Hi4-T、2024款G9，起售价在26万元以上。

长安启源A07，图片来源：长安汽车

其次，继比亚迪海豚后，紧凑型纯电动车市场又多了几款新产品。宝骏云朵新增车型灵犀版上市，起售价9.58万元；银河L6售价11.58万-14.98万元；奇瑞舒享家起售价12.99万元。还有部分紧凑型新能源产品起售价也是低于10万元。

显然，在自主品牌的不停内卷下，中国汽车市场油电同价时代在加速到来。但是这对合资品牌来说不是好事，在此冲击下，其主导的燃油车市场份额将进一步萎缩。数据显示，2020年初时，合资品牌在10万-20万级市场份额接近七成，而如今跌破四成。

自主品牌发布的新能源车型价格的下降，既与销量规模的扩大、技术成本的下降有关，也得益于促汽车消费政策刺激。

不仅如此，自主品牌还卷起了技术和配置。

例如，高通8155芯片装车率。作为目前全球最顶尖的车规级芯片，以前基本上只在高端车型才能见到，而现在自主品牌将其下探至10万级别。零跑C01超级增程、吉利银河L6、几何G6等多款10万级的产品，都搭载了8155芯片。

10万+产品的技术实力也不容小觑。以零跑C01超级增程为例，据介绍，相同价格下，该车拥有更大的电池和更高的配置，纯电续航为316km，综合续航达1276km。智能化方面，该车全系标配Leapmotor OS智能座舱、Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统等功能。

比亚迪海豹DM-i，图片来源：比亚迪

在自主品牌强势进攻下，合资品牌颓势已显。为保住现有的燃油车市场份额，合资品牌只能使出“降价大法”。9月上市的5款合资燃油车型，造型设计和配置并未有太大变化，但是价格却大幅下降。如长安马自达CX-5起售价降了2万元，奥迪上市的两款改款车型价格也有所调整。

上汽大众上市的两款改款车型2024款朗逸、2024款途昂X，前者搞起了限时优惠，自上市之日起至9月30日，可享受限时至高综合优惠3万元，后者全系标配四驱并优惠6万元。价格打下来后，朗逸8月销量突破3万辆，重新夺回燃油车销量第一名。新途昂大幅降价后，或许也有望扭转销量颓势。

然而，在油电同价趋势下，合资品牌的降价大法也将变得不再有用。

猜想：谁有望成销量“担当”？

综合品牌力、产品竞争力、价格、定位、市场关注度等多项因素分析，9月上市的新车中，应有多款产品有爆款或热销潜质。

20万-30万元区间，改款后的小鹏G9业内评价不错。首先是价格更“接地气”，售价相比老款降了4万余元，同时通过标配扶摇架构，普及800V充电体系，进一步强化了“智能、性能、电能”三能技术优势。据盖世汽车了解，试驾过小鹏G9的消费者，都对新车给予了极高的评价。

有业内人士表示，改款升级后的2024款小鹏G9是一款综合能力很强的车型。但他也认为，小鹏G9虽然相对老款价格大幅下调，然而今年市场太卷了，所以还是要看市场消费者的反馈。

另一改款车型问界新M7在售价直降7万元后，再加上产品力全面提升（包括更强的车身、底盘和性能，搭载鸿蒙智能座舱3.0和全新HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统），让新车的竞争力显著提升。

图片来源：零跑汽车

再看10万-20万元价格区间，是自主品牌新能源车型重点攻占领域。其中，零跑C01超级增程，有望助推品牌销量更进一步（长期未能突破2万辆），实现营收上涨。目前，零跑汽车尚未实现盈收平衡，零跑汽车高级副总裁、董事会秘书敬华曾表示，“下半年零跑将推出中大型轿车C01的增程版，我们将保持销量的增长，同时在年底前实现单月毛利转正。”

而同价位区间的比亚迪海豹DM-i，毋庸置疑是“待爆款”阵营的成员之一。凭借比亚迪品牌的强大号召力，领先的混动技术，以及更低的生产成本等优势，该车的上市之路有望变得更加顺畅。

此外，还有吉利银河的L6、长安启源的A07以及奇瑞的舒享家三款产品的市场表现，也令人期待。首先，三款车型背靠的车企都是自主品牌第一梯队，其次价格合理，产品力表现不弱，也有着较高的市场关注度和热度。上述因素大幅提升了三款新车的市场竞争力。

而百万级仰望U8的市场表现，不仅牵动着比亚迪的注意力，或许也让其他中国品牌默默关注。就48小时超1.3万辆的预售订单量来看，仰望U8上市后的市场表现应该不错。盖世汽车了解到，冲着其能“陆船两用”，已有消费者预定，目前正在等待交付。

仰望U8，图片来源：比亚迪

盖世汽车研究院分析师也表示，看好仰望U8的市场表现。他认为，目前，比亚迪较好地将主流消费用户群体与超豪华用户群体区隔开来。其中，主流消费用户群体采用性价比策略和企业卓越运营，即严格的成本管控与规模经济完成市场占领；超豪华用户群体主要采取技术差异化和领先策略，打造这类高净值人群的品牌认同感。

但他也指出，对于比亚迪来说，如何提升优越于现有豪华和超豪华传统车企的用户服务和生态建设，甚至创造新的用车需求是未来需要重点突破和思考的，光有技术还是比较单薄。而这也是所有中国车企品牌向上都需面临的挑战。

简而言之，2023年已进入最后一季度，9月上市的新车市场表现具体如何，对品牌的助力到底有多大，很快就要见分晓了。