凯美瑞辅助驾驶系统表现怎么样？
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合车社
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2022款 2.5S 骑士版
凯美瑞全系标配自动驾驶辅助功能，开启ACC后车辆能较好的保持与前车的跟车距离和居中的效果。即使前方有车变道过来，车辆也不会反应慢急刹快，而是会很早的识别到，循序渐进的将车速降下来。整体使用的体验感非常好。
赵石林
易车原创主持人
2021款
全新凯美瑞搭载了丰田全新一代Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），升级PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制功能、LTA车道循迹辅助功能。
从新增的主动安全驾驶辅助配置来看，全新凯美瑞跟车场景更加全面了，在城市低速路面跟车也不是问题。车道保持方面，全新凯美瑞除了有车道保持之外还增加有主动转向辅助以及弯道速度控制功能，辅助驾驶也变得更加智能化
吴鸿伟YC
易车原创主持人
2021款 双擎 2.5HG 豪华版
升级后的DRCC动态雷达巡航控制系统能够实现0-180km/h的全速域跟车功能。支持0-30km/h低速区间的自动跟车，解决了旧款车型在堵车的时候使用不了DRCC的尴尬，更加的人性化。
并且新增了弯道速度控制功能，在启用DRCC行驶过程中，如果系统判断有必要在转向时对速度进行控制，那么系统便会介入工作，并通过显示屏信息提醒驾驶者系统正在运行。
我们驾驶着全新凯美瑞在婺源的乡间小路通行，期间打开DRCC动态雷达巡航控制系统，跟车过程还是比较聪明的，能够很好的把控跟车距离，并且刹车及起步都比较平顺，很少有急刹车的情况出现，并不会给我们带来很突兀的不悦感。
如果前车停车后在3秒内启动的话，车辆也会自动启动跟上。不过如果超过3秒，就需要我们给一脚油门指令，让车辆重新起步。
跟车过程中，如果中间突然并入一辆慢车，系统也能及时反应，使车辆减速来保持安全车距。当前方车辆驶离时，会再次平稳的加速到之前设定的速度值。能够有效的保证行驶的安全性，避免交通意外。
PCS预碰撞安全系统能够在白天识别车辆前方的行人及自行车；即便是夜晚，也能识别到前方车辆及行人。
实际体验下来，其能够识别前方车辆，不过车辆行驶过程中，前方出现行人或自行车的情况下，仪表盘并不会有相应的行人标识提醒显示。但PCS系统会一直检测，在紧急情况下需要刹车时，会在仪表盘出现红色的刹车标识，提醒驾驶者注意安全。
LTA车道循迹辅助系统能在车道保持行驶时，提供部分方向盘支援，主动维持车辆在车道中间行驶。
这也就意味着，全新凯美瑞的跟车场景更加全面了，不仅能够完成全速域的跟车功能还能提供车道居中转向辅助，进一步达到准L2级别的辅助驾驶。
确实，有了LTA车道循迹辅助系统辅助的车道保持功能相比旧款有了很大进步。但实用性及便利性方面相比配备此功能的造车新势力及自主品牌车型还是有一定的差距。
当你车道偏离时全新凯美瑞会通过仪表盘报警显示及“滴滴滴”的蜂鸣声提示，并给予方向盘一定的回拽力度来修正方向。对于新手来说，确实是不错的功能配置，能够让其养成良好的驾驶习惯。
相比旧款车型上的TSS，全新一代Toyota Safety Sense智行安全系统确实更加聪明，也更加好用。
巡山兄
逗逼伪文艺业余车评人
2021款 双擎 2.5HQ 旗舰版
相比2019款，新款双擎旗舰版的指导价降低了1万元，并且在配置上做出了比较明显的提升，例如车联网、10.1寸悬浮多媒体显示屏， 12.3寸全液晶仪表以及最新的TSS智行安全系统。
10.1寸悬浮多媒体显示屏， 12.3寸全液晶仪表在前文中已经和大家做过介绍，这里我重点聊聊这套改进后的TSS智行安全系统，DRCC动态雷达巡航系统支持全速域自适应巡航，在跟停后3秒内支持自动起步，LDA车道偏离预警系统升级为LTA车道循迹辅助系统，可以实现“中线保持”功能，配合DRCC系统使用可以基本实现L2级别的自动驾驶，在高速巡航和城市快速路上体验很好，城市拥堵路况下和其他品牌的自适应巡航系统一样，跟车距离稍微偏大，比较容易被加塞。升级后的PCS预碰撞安全系统白天对行人和自行车的识别准确率很高，在婺源的乡间小路上遇到骑士时能迅速调整车速，对提高行车安全有一定的帮助。
踢车帮
《踢车帮》是一个以汽车视频为主的自媒体平台，主要成员由ams曾经创造了《非车党》的夏东、王威和赵赵宏義等组成。
2021款 2.5S 锋尚版
新车的辅助驾驶系统有很大的提升，全速域自适应巡航系统速度范围扩充到0-180km/h，开启巡航系统后，系统能够探测到前方弯道，在进弯之前方向盘会自动施加转向力，帮助驾驶者更轻松的进入弯道。同时增加了车道保持等功能，通过车头的毫米波雷达和车内风挡玻璃的摄像头探测前方路况，在车道线比较清晰的路面上，如果轮胎轧到标线，系统会通过声音很及时的提醒驾驶者，同时方向盘也会介入一定力量帮助车辆回到车道正中间。
电动生活
电动生活，一家以电动及混动汽车为核心主线的新能源垂直类媒体。
2019款 双擎 2.5HQ旗舰版 国Ⅴ
虽然凯美瑞带有车道保持、并线辅助以及自适应巡航功能，但并没有像大多数车型一样把所有功能结合起来实现L2级辅助驾驶，车辆自适应巡航功能在50km/h以下的时速段就会失效，故使用的速度范围以及使用特性还是比较传统。同时在使用自适应巡航功能即便打开了车道保持系统，也不会主动介入修正车辆在车道线的位置，故与现在经常接触的L2级别辅助驾驶还有一定的区别。
