车机对于如今智能汽车的作用不言而喻，车厢内物理按键正逐步被“消灭”，智能车机所承担的责任也越来越重，功能更为复杂且全面。

随着车企OTA软件版本的更新和功能升级，对于车机芯片算力的要求也在逐步提升，由此就会产生一个尴尬的境地：开了买车不到三五年，各项硬件功能完好，但车机软件似乎跟不上时代节奏，无论流畅性还是功能更新效率。

作为“负责任”、“有担当”的品牌，自然不能有了新朋友就抛弃老车主，更何况三四年的车主的粘性和对于品牌的口碑传播都有着重要意义。

领克正是看到了这一点，尤其它具有诸多年轻受众群体，数字化原住民，追逐最前沿的智能科技体验，因此持续性服务便成为领克所追求的。

老车机全面优化，便是一次面向老客户的“优质售后体验”覆盖多车系，不仅投入4000万资金，还从源代码入手，从底层开始进行全面优化。

此次车机优化包含领克01/02/03/05（搭载820A/E03芯片，含后装E03芯片）智能座舱操作系统开启更新。更新升级主要包含性能、音乐、导航等方面。具体升级点包括：

性能优化：领克01/05（搭载820A芯片，下同），提升了开机速度与App开启速度，操作更流畅；领克01/02/03（搭载E03芯片，含后装E03芯片，下同），计划于2024年第一季度完成该项升级。

多媒体升级：领克01/02/03/05的系统音频软件换装“腾讯爱趣听”，含QQ音乐、口袋故事、微信读书等功能，娱乐体验更丰富。

导航地图升级：领克01/05导航升级至高德地图610版本，在“导航信息、路线偏好拓展”等领域提供更优体验；领克01/02/03，计划于2024年第一季度完成对高德地图（适配版）的升级推送。

不同车型升级内容的有所不同，据了解有两个原因：第一，领克01/05原车载导航就是高德，升级版本即可；领克01/02/03的原车载导航是百度，切换涉及全新适配等大量耗时工作。第二，领克01/05车机系统几年前由海外供应商整体开发，更新需要用户到店交由专人操作，用时约3小时，工时费由领克承担，建议用户预约升级；领克01/02/03系统升级可通过OTA完成，故采用分阶段的升级方式。

在行业中，老车机的升级更新始终是个难题，时间、金钱、人力物力的投入都不会低于新硬件的研发。如今芯片迭代如此之快，动辄每2年性能翻倍的算力，确实让老车主们面对很多新车自带的功能望尘莫及。

但领克对老车机全面优化，确实带来了体验层面的提升——主题焕新让人眼前一亮，任务栏自定义实现充分个性化，多媒体更新带来更多音视频资源，高德地图也变得更好用等等，把老硬件、老系统的能力发挥到了极致，让新软件也能完美适配老硬件。

另外，在服务层面，领克提供“线下到店升级所有功能”与“OTA先行升级部分功能”的两个解决方案，力求让所有老用户，都能完成这次车机的进化。

从官方发布的信息来看，新车将提供全新的外观和内饰配色可供选择，并且将增加副驾座椅通风，换装8155芯片车机，四域OTA升级等，此外，领克05+或将配备赛车座椅，而插混车型或将增加直流快充以及3.3kW外放电功能。

众所周知，随着汽车行业飞速发展，车机智能化已经成为众多消费者购车时重要的参考对象。然而就在前不久，领克汽车的老车主们就因车机OTA功能、车机BUG以及适配最新系统等问题发布了联合声明，声讨领克汽车。

要说被老车主集体声讨，这可并不算是一件光彩事。不过值得称赞的是，领克官方确实对老车主的声明进行了回应。但是却又引来了新一轮的声讨，看到这里，大家一定清楚，这其中肯定是有故事的，那么咱们先不说谁对谁错，大致了解一下事件的前因后果吧。

领克汽车为何遭遇老车主集体声讨？

早在3月23日，领克的老车主们发表联合声明声讨领克汽车。在声明当中可以看到，老车主们认为官方承诺的OTA升级与宣传不符。每次升个级还得跑到4S店，你就说有多麻烦吧！除此之外，像是高德导航版本低、车机BUG多这些问题，显然都是小场面。不过，最令老车主无法接受的是，苦等这么久的LYNK OS N操作系统居然跟自己半毛线关系都没有，你说换谁谁能受得了呢？

值得一提的是，领克官方还真就老车主的声明进行了回应，但官方的回应仍然存在不少争议。比如说，领克这边表示，LYNK OS N车机系统是基于8155芯片和GEEA 2.0电气架构研发的智能座舱系统，老车型无法适配。但会对搭载820A/E03芯片车机的领克车型陆续上线第三方高频应用软件，不过这里有个前提就是“在硬件条件支持的前提下”！那么问题就来了，后面所说的升级是不是所有硬件平台的升级？还是说前面老领克车型的硬件配置太低，无法达到这个升级的标准。如果达不到那么该怎么处理？领克该不该给用户免费升级硬件呢？毕竟像当初极氪发生类似问题时，人家可是免费给车主都升级了8155芯片的，这样一比，差距是不是太过明显了？简单来说，领克官方其实回应了一个寂寞，关于重点那是闭口不谈。

所以，导致老车主又联合起来再次发布了一个声明。除了炮轰OTA敷衍之外，还针对新系统是否能否适配老车机进行了反驳。老车主们认为之前老车型采用的双芯片跟高通8155之间的性能差距并没有官方说的那么大。那么关于这点，大家觉得到底是谁在说谎？其实，老车主们的心情大多数网友都能理解，不过关于车机硬件是否适配新系统这件事，确实单凭一两个参数很难说明问题。不过，领克敷衍的态度才是激起老车主们怒火的关键原因。

网络投诉“络绎不绝”，领克视而不见？

事实上在第三方网络平台，关于领克的投诉可谓是“络绎不绝”。比如在某猫投诉平台上，不少车主纷纷留言，具体投诉内容可参考下列内容。

比如这位领克05的车主留言称，“05发布会表明支持远程OTA升级，但实际要升级车机系统必须去4S店花几个小时升级。”看到这里，都给我看笑了，领克这个OTA连我的国产路虎都不如。

而这位领克车主直接用“车机卡成狗”来形容，大家自己品吧。“作为第一批车主，这么多年车机一次没有升级过。简单的语音打电话。牛头不对马嘴。”看到这里，又联想到当初领克品牌创立之初，确实有不少用户为了支持国产车而选择了领克，真不知道他们后来后悔没？

此外，还有一位20款03+的车主，同样留言称，“车机已经好久没更新了，现在卡得要死，经常黑屏，倒车影像经常出bug，最早的支持换来无情的抛弃。”不得不说，这位车主的留言还是比较悲壮的，的确当年那批真金白银支持领克的车主们，结果惨遭抛弃，真不知道他们作何感想呢？

领克为什么不学习一下“老大哥”极氪？

在第二份声明中，我们还注意到领克车主们提到了理想跟小鹏。老车主们表示，“与友商理想one 和小鹏 p7同样采用高通820A的芯片，这两款车目前仍在持续高频给老车主OTA升级系统和应用，系统流畅度和应用丰富度都远超领克车机。”如此尴尬的对比，不知道领克的高层看到后会作何感想？而老车主们一句“领克软件研发能力的不足，不能成为放弃维护老款车型的借口”更是让这场矛盾的关键浮出水面。

的确，在吉利收购魅族之前，不管是吉利还是领克，车机问题一直被大家所诟病。而这次好不容易新系统上了，却跟老车型都没关系，这不就是赤裸裸在背刺老车主们吗？要知道在手机圈里，像是华为现在的鸿蒙系统已经升级到了3.0，而我用的华为P30仍然可以进行升级，并且体验照旧非常流畅。要知道，P30可是2019年的产品，论硬件肯定比现在的手机配置差远了。但是华为并没有放弃老机型的系统升级更新，为什么同样是自主品牌，领克就这么拉胯呢？

这也难怪领克的销量会出现滑坡，根据相关数据显示，2022 年领克汽车累计销量为180127 辆，同比下滑 18.31%。事实上，当初支持领克的用户们，一方面是因为是对品牌的信任，另一方面也是当时走中高端路线的自主品牌并不多，选择比较少。事实上，在我们看来，领克产品的机械素质还是比较出色的，但最大的失败点就是它的车机。当然，我们也有一个疑问，那就是领克为什么不学习“大哥”极氪呢？要知道，同属于吉利的极氪001，早已经免费为所有车主更换了高通8155芯片。

在《说明》中，领克很坦然地承认，随着行业的发展，确实会存在老车主在车机方面被“背刺”的问题。

因为近两年车规级芯片的升级开启了“开挂模式”，不同时间的版本确实性能代差极大。与之相匹配的整车电子电气架构能力，也在不断升级。

领克数日前发布的LYNK OS N，就是基于8155芯片与GEEA2.0电子电气架构研发的智能座舱操作系统。这意味着上一代的硬件配置，已经无法承载全新研发的操作系统，直接升级已无可能。

对于车企而言，此举也是无奈，不这样做就没有竞争力。

在智能化时代，谁都逃不掉“摩尔定律”。

在这种大环境下，领克不可能“独善其身”。譬如，领克05用的就是高通820A芯片，这在当时可谓车机芯片中的王者了，小鹏P7也是用的同款。接下来的领克01，02，03，就用上了亿咖通科技的E01，E02芯片，自研芯片确实匹配度更好，一定程度解决了老款芯片算力不足的问题。

我们不难发现，在不同时期，领克的车机都是紧跟潮流，基本都是当时较为领先的版本。正如领克在《说明》中所言：

领克在车机方面一直走在行业前列，包括2020年领克05全行业首搭彼时性能顶尖的820A车规芯片，2021-2022年通过OTA的方式为搭载820A芯片的车机新增哔哩哔哩等应用，还有最近E03车机则新增了诗川随听（QQ音乐）、央广云听等应用，都堪称车机不断迭代升级的典范。

但代价是前年、去年、今年买车的用户，可能花的钱是相当的，体验却差了不少。

领克此次在《说明》中很坦诚，并没有回避难题，而是以一种“平视”态度，跟用户交流这种行业困局。功夫汽车了解到，不少用户对此表示理解乃至共情。

（3）意外之“可行”

当然，对于用户而言，观厂家言，更要看厂家行。

对于行业而言，“摩尔定律”作用下的技术迭代所带来的“背刺”，领克真能避免吗？这也是对车企的一次灵魂拷问。

功夫汽车认为，此次领克在《说明》中给出的方案，就颇具操作性。这也正是领克直面“摩尔烦恼”做法中，令人“意外”的第三个原因。

领克坦承，硬件条件绝不是对用户“不管不顾”的借口。其解决方案也很“对味”：对于搭载820A和E03芯片车机的车型，领克会根据已收集到的用户需求，在硬件条件的基础上开发，于今年二季度起将陆续上线/更新导航类、娱乐的视频类、音频类等第三方高频应用软件。

内饰方面，新车的整体布局与老款保持一致，燃油版车型新增黑绿内饰配色方案。配备12.3英寸全液晶仪表+12.8英寸中控屏，标配高通骁龙8155芯片，车机系统的流畅度和响应速度都得到提升。2023款领克05家族全系标配Lynk Co-Pilot Navi智能领航辅助系统，搭载24个高性能感知硬件，可实现30项智能驾驶辅助功能。