凯迪拉克XT5搭载蜂鸟四驱系统，可以实现后轴左右轮0%到100%的动力分配，让这台车在交叉轴的项目里面可以非常愉快且轻松的通过。来到了很高角度的大坡时，爬坡能力也非常强悍，虽然它在接近角的前唇部分有一点突出，但是在整个高难度越野场地实战当中，是完全没有压力的通过。

凯迪拉克XT5提供了运动驾驶模式，在切换为运动驾驶模式之后，车辆会自动切换为AWD四轮驱动模式。不过最快的加速成绩是在车辆处于舒适模式下车辆工作在两驱模式下测得的。四驱系统对于动力的损耗，降低了车辆的加速能力。车辆的ESP系统能够两段式关闭，在Stably Track系统完全关闭的状态下，车辆的加速成绩表现更好，同时踩住油门和刹车，将转速提升至2000转每分钟的同时，松开刹车踏板进行弹射起步。变速箱在5500转每分钟时换入2档，在5700转每分钟时车辆换入3档，最终车辆3档破百。在加速过程中，车速超过55公里每小时的时候，车辆的ESP系统会自动切换为TCL模式。通过对Vbox的数据进行分析，我们得知凯拉克XT5完成0-100公里每小时加速测试用时8.80秒，加速过程中的平均加速度为0.32G。在模拟从匝道属城市快速路的30-80公里每小时加速测试中，凯拉克XT5用时4.29秒完成，车辆的初段和中段加速能力表现中规中距。相比官方宣传的8.30秒的0-100公里秒时加速时间，凯迪拉克XT5的实测加速时间略有些出入。在0-400米的直线加速试之中，凯拉克XT5用时16.46秒完成出线，尾速达到了140.64公里每小时加速，全程中的平均加速度为0.24G。在挑战后段的加速能力的80-120公里每小时加速测试中，凯拉斯XT 用时5.62秒，后段再加速表现略显不足，并不充足的功率储备要为此背锅。

凯迪拉克XT5采用碳氮共渗刹车盘，抗腐蚀、提高刹车性能、耐磨损，能够给驾驶员来了非常安心的刹车体验和脚感。

凯迪拉克XT5的油门的反馈相对比较灵敏，轻轻一踩就会有充足的动力输出，整体的脚感非常跟脚。

凯迪拉克XT5搭载真皮座椅，座椅坐垫软硬适中，提供充足的包裹性，能够带来舒适的乘坐体验。

凯迪拉克XT5后排座椅乘坐起来非常舒适，座椅座垫比较长，能够给与乘客腿部充足支撑，座椅靠背角度支持调节，能够找到舒适的乘坐姿势。

凯迪拉克XT5方向盘的阻尼在低速时稍大，在中高速的时候，方向盘阻尼刚刚好，转向非常进准，没有虚位存在。

凯迪拉克XT5的静谧性很不错，搭载主动降噪技术和夹层隔音玻璃能够隔绝多数噪音，不管是驾驶还是乘坐都能有很好的体验。

凯迪拉克XT5搭载蜂鸟底盘，可以实现每秒500次路况扫描，进而调节悬架软硬，经过颠簸路段的滤震能力非常好，并且有着充足的侧倾抑制能力。

凯迪拉克XT5的2.0T发动机配备9AT变速箱，提速时变速箱降挡动作很快，换挡时的平顺性很好，不会反馈给驾驶员冲击感。运动模式下悬架很有质感，在过弯时给车身的支撑性不错；开启舒适模式后悬架不紧绷，方向盘转动时带有一点虚位。