五菱之光2座的空间

五菱之光EV实现出行自由的同时，还做到了空间自由，其四座布局可以满足拉人需求，并且后排座椅支持折平，后备厢容积最大可以达到1117L，成箱的水果、蔬菜都能放得下。

另外，五菱之光EV的行李架长度达到了2070mm，间距是1172mm。形成了2.4㎡的车顶拓展空间，用户如果要去露营，大件物品还能放行李架上，方便又实用。

每公里电费低至6分钱，捂紧用户钱袋子

灵活、能装，是用户对多用途车的基本诉求，省钱也是用户的核心用车需求。那五菱之光EV可以帮助用户捂紧钱袋子吗？

答案是肯定的。

要知道，五菱之光EV全车进行了9处低风阻细节优化，降低了整车风阻系数，从而在一定程度上提升了车辆能效，使得车辆的百公里电耗低至10.1kWh，相当于出行成本低至0.06元/公里，百公里行程只需6元的电费成本，而且开得越多省得越多。

与此同时，五菱之光EV的续航里程达到了201km，从早跑到晚也不用充电；这款新车还标配预约充电功能，让用户可以自由选择充电时间，错开电价高峰期；它还标配蠕行功能，能够还原油车低速脚感，用户低速跟车的时候就能解放双脚，实现“白天出行省力，夜晚充电省钱”。

三合一电驱系统加持，安全还可靠

除了能省钱，搭载了三合一电驱系统的五菱之光EV，还能拉得动。

具体来看，五菱之光EV的电机功率达到30KW，峰值扭矩85N·m，满载情况下最大可以冲破25%的坡度，城市、乡村坡道基本不在话下。

而且五菱之光EV底盘还稳，搭载的整体桥非独立悬挂，可以提升行驶稳定性和乘坐舒适性，即便是乡间的颠簸路段，坐着也不晃。

还值得一提的是，五菱之光EV采用了高强钢笼式车身设计，在车身多处关键部位采用了1500Mpa热成型钢，再加上MUST多功能一体化电池结构，足以捍卫用户的每一次出行安全，让用户安心出行。

结束语：

作为新时代纯电多用途车，五菱之光EV在行驶灵活性、空间灵活性和拓展性、出行成本、动力性能以及安全性等诸多方面，都展现出了不俗的竞争力，完全有望充分满足人民群众的丰富用车需求。

今天和朋友们聊的这辆车，只要价格够合理，那么它的潜力也非常的有空间，那就是五菱之光EV。

我说的这个潜力可不是销量，而是这辆车进入到市场以后或许会以很多不一样形态和作用出现在大街小巷。

为什么这么说呢。我们要先看三个点。首先是设计，因为定位是微面，也就是我们常说的面包车，所以设计上没有太多花哨的东西，风格比较简洁，造型也是方方正正的。包括整个内饰的设计和材质都非常的粗糙，谈不上什么观赏性。

第二个点是尺寸，这辆车的长宽高分别为3685/1530/1765mm，轴距为2600mm，整车尺寸表现和我们认知中的那辆创业神车不会差很多，而且它内部是支持到副驾和后排座椅的纯平放倒的，所以空间表现是完全没问题的，并且依旧保留了侧滑门的开启方式，尾门开启也能达到90°，上下货也很方便。

第三是动力，当看完前两点以为这多半是一辆纯电货车的时候，但它却只匹配了个最大功率仅为30kW的驱动电机，这么说吧，那台剁椒鱼头，宏光MINI EV搭载的电机也是30kW，所以这动力拉货够呛。

但偏偏这辆车在全车预留下了20处M6标准螺纹安装孔，并带来了车顶行李架，甚至它的慢充充电口还可支持220V交流电对外放电。这不仅给足了消费者充足的改装空间，还解决了户外用电问题。

五菱之光EV正式发布官方图片，这款带有侧滑门的小型EV，由于造型接近日本市场专属的“K-Car”，大家对它的关注度还是比较高的。在此之前官方也发布了一系列展示后车厢功能的图片，五菱之光EV拥有可以全平放倒的后排空间，用于拓展多种不同的功能，这次的官图则展示了外观的设计细节。

这次发布的应该是高配车型，前脸要比之前的申报图更为精致，使用了带有透镜的大灯，不过内部还是能看到一些成本控制的痕迹，像转向灯等使用了卤素光源。封闭式的中网是常规的设计，车标部分则是正常的充电口，这也是常见于其他五菱电动车的设计。

保险杠则使用了运动化的设计，下方是大尺寸的进气格栅，用于电池组的散热，两侧也拥有一些空气动力学设计，不过看着似乎不具备实际通风的功能。

侧面是最大的亮点所在，可以看到车厢空间最大化，与日本本土的K-Car那样，采用侧滑门的开启方式，并且拥有较低的地台设计。

尾部就是典型的“微面”风格，这部分完全没有特别的设计，简单的尾灯组，搭配上下开启的后门，主打的就是实用性。

内饰部分也相当简单，中控台没有多余的设计，除了常见的空调和收音机，只有液晶仪表盘是新潮的配置。不过储物空间方面的表现就比较亮眼了，尾厢还能进行分层和拓展，实用性方面无可挑剔。

动力方面就没有太多惊喜了，搭载30kW的单电机，最高车速也只有100km/h，典型的城市用车特性。不过还具备了3.3kW的外放电功能，也符合它能拓展成各种创业能手的定位，电池则依旧是注重成本控制的磷酸铁锂。

小结

五菱之光EV拥有出色的理念，它提供了一条全新的思路，在有限的尺寸下，发挥最大的空间表现，对于商用车市场和乘用车市场，都能有效针对。不过它五菱之光EV并非完全是国内版的K-Car，我们依旧能看到它在成本控制上的努力，尽管借用了一些K-Car的设计精髓，但骨子里依旧是快速回本的商用车，而不是那些尺寸小巧，但内在却用料满满的K-Car。当然我们也希望五菱能推出动力更强，配置更高的版本，满足家庭用户的需求。（图片来源于网络）

在十月底十一月份的时候，五菱之光EV只有外观图，所以不知道它的内部是什么样的。说句老实话吧，当时还是比较担心的，害怕它的空间不够用。

不过在这次看到实车后，我我的心放到了肚子里。

这款车给我最大的吸引力，就是空间大，而且拓展性能很强。

首先，这款车采用了四轮四角设计，而且有两米六的轴距和超过一米七六的高顶设计，内部空间其实很宽敞。不管是坐人还是载货，都完全够用。

另外，五菱之光EV的后排座椅和副驾座椅是可以完全折叠放平的。在拉货的时候，可以最大化利用车内空间，最高可达1117L的后备厢装个五六十箱蜜橘应该不成问题，妥妥的“物流车”。很显然，这种大空间的多用途车，正是我想要的。

纯电多用途车，能撑得起来吗？

其实当时看重五菱之光EV，有一个很重要的原因，那就是这款车用上了纯电动力。

这样来说吧，我们运水果，如果是用燃油面包车的话，每公里成本得六毛左右，一天来回路程一百公里，仅油费成本就达到了六十多。而五菱之光EV，每公里电费六毛左右，直接把运行成本降低到原来的1/10。

就算是春节期间出货量大、往返里程多也无所谓。这款车的CLTC续航里程有201Km，每天往返两次都不用充电。即便是在最繁忙的时候，一天可能要来回跑个三百多公里也不用怕。这款车标配快充，一顿午饭的时间就能充好电，完全不影响我们的运输工作。

再给大家说一个五菱之光EV的小优点，那就是这辆车自带3.3kW对外放电功能。

在柑橘园里做直播、用机器去采摘柑橘或者做灌溉的时候，五菱之光EV就是一个好用的户外电源，连牵电线、买发电机的功夫都给我直接省去了。这种车，才是我们心目中真正的多用途车。

结语：

其他的不多说了，我觉得现在的国产纯电车做得是真不错。就拿五菱之光EV来说吧，它给我们这种创业者带来的实用性真的非常高，不管是空间还是动力，完全可以匹配我们的用车需求。好了，现在我已经把购车款准备到位了，五菱之光EV一上市，我就立马下单，完全不带犹豫的！

另外，五菱之光EV还配备了长度2070mm的行李架，为用户打造出2.4㎡的车顶拓展空间。而黑色、白色和银色三款底色不仅好看更耐看，开可以满足用户在颜值方面的拓展空间，从而打造出独属于用户自己的漂亮颜值。

空间自由，好坐更好装？

五菱之光EV采用了时下流行的小巧方盒子设计，这样的设计不仅带来了简洁大气的外观，是带来了超高的空间利用率。

五菱之光EV采用了4座布局，实现了2+2＞4座椅的灵活布局，后备厢的标准容积达到了527L，第二排座椅放到可以得到1117L的空间容积，可以装得下72个啤酒箱；而副驾座椅折平后可以得到2.4m纯平纵向空间，最大拓展长度更是达到了2403mm。

另外，五菱之光EV配备了左右双侧滑门，侧门洞开度595mm，侧门洞高度1138mm，侧门槛高度440mm，不仅能做到老人小孩一步上车，也能做到拉货载人轻松穿行。而对于装载货物为主的用户而言，五菱之光EV的方正尾门设计，实现了89.5°的尾门开启角度，1823mm的尾门开启高度可以容得下1米8的大高个，1071*1071mm的正方形尾门开口和569mm超低尾门槛高度，不仅可以无障碍装卸大件物品，更能让装卸更轻松便捷。再加上高强钢笼式车身和1500Mpa热成型钢的应用，也能带来出色的承重能力。

出行自由，想怎么开，就怎么开？

有了拓展自由和空间装载自由，五菱之光EV还能带来出行自由，灵活小巧的车身尺寸以及纯电动力的加持，可以做到想怎么开，就怎么开。

想买车的再等等，五菱全新小车：之光EV正式亮相了！这款车采用了时下流行的方盒子造型，在同级最长2.6米轴距基础上，提供强大空间拓展改装能力，不仅满足家庭用户日常代步之需，更可以满足物流配送、上门维修、移动摊点、户外露营、宠物医院等多元化场景需求，是目前唯一一款多功能纯电小车，而且它还具备快慢充功能，市区通勤大幅缓解补能焦虑，满电201km续航里程，足够市区两三天之需，下面一块来看看吧！

内外拓展能力超强

五菱之光EV作为一款全新车型，在外部、内部预留了很多后期可随意拓展的空间和环节，也说明这款车支持用户各种随心所欲的改装升级，可玩性、功能性极高。

比如车顶拥有2070mm长、1172mm间距的行李架，在后备箱装不下的时候，行李架就发挥作用了，像很多户外爱好者就非常需要这个装置；比如在前门扶手下方、副仪表台、尾箱、车顶棚预留20处M6标准螺纹安装孔，可以安装货架、储物格、小桌板等各种设施，而且尾箱还给了12V电源接口，开到大街上就是一台移动的营业厅，卖东西、咖啡屋、小吃铺都相当方便，简直就是自主创业者的福音。

再就是，五菱之光EV车身尺寸只有3685*1530*1765mm，尤其是1530mm车宽可以轻松进出各种狭窄巷子，配合双侧侧滑门和上翻式尾门，更方便装卸货，把二排座椅放倒可拓展至1117L储物空间，一次性放72个啤酒箱 （尺寸408*272*128mm），如果是一个人开车，还能把副驾靠背放倒，空间无疑又大了不少，不管是给其他公司配送货，还是自己门店拉货，都相当实用。

如果你把它作为一台日常上下班代步车，那么2600mm同级长轴距还能实现超大乘坐空间，即便是满载4名成年人也毫无压力，后备箱还可容纳527L物品，想想咱们平时代步、接送孩子是不是很方便，再就是它的侧滑门开启后门槛高度只有440mm，老人孩子上下车更方便，595mm测门洞宽度也便于体型壮硕的用户进出，或者装卸各种偏大的物品，总之就是座舱的灵活性、实用性拉满了。

电池安全又好用

五菱之光EV搭载高安全磷酸铁锂电池，具备高分解温度防起火爆炸特性，而且五菱已经实现200万销量碰撞0自燃的目标，电池安全无需担心；其电机功率高达30kW（峰值扭矩85Nm），在满载情况下最大冲坡25%坡度，而且它的麦弗逊独立前悬+整体桥非独立悬挂调校扎实，跑起来更稳健，拉人载货行驶更安全。

在CLTC工况下，五菱之光EV纯电续航里程是201km，耗电量10.1kWh，约合一公里6分钱，满电足够市区两三天通勤所需，再配合35分钟快充（30%-80%SOC）和交流慢充，确保回家充电方便，外出跑腿也不怕电量匮乏，随便找个充电桩就能快速实现补能，35分钟快充延长里程也够一两天行驶用了。

内外设计很漂亮

五菱之光EV采用了时下流行的方盒子造型，舞狮灵眸透镜前大灯配合下方竖条状通风口，体现一点点运动气息，充电机位于车头红标logo处，侧身方方正正的很可爱，8字形实用尾灯不仅造型精致，而且维修成本非常低，上掀式尾门开启高1823mm，即便是1米8的高个子也能轻松从尾门进出座舱，而且曝光图片显示后保险杠还集成倒车雷达，想必会提供不少涉及辅助安全的功能。

而它的前排功能区布局就更简单了，主要配备两辐方向盘、4.2寸段码屏、中控收放机、机械式空调及换挡旋钮，这种风格显然更利于驾驶员的日常操作，也给了用户后期更大改装空间，我还发现主副驾两侧各有一个巨大的储物槽，可以轻松放得下水杯。

尺寸方面，五菱之光EV的长宽高分别为：3685/1530/1765mm，轴距为2600mm，尺寸大小在同级市场中属于挺不错的水准，并且在此基础上五菱之光EV还给到了百变空间，以及专门优化的车门设计。前者通过车内座椅纯平放倒，使得车内载物容积能够在527L-1117L之间灵活扩展，实测最多能装下72个啤酒箱；后者则给到了440mm的门槛高度，以及超90度的大开大合尾门，既能够方便老人、小孩上下车，同时身高180cm的大汉在后方搬运货物也不会难受。

在出色的空间加持下，五菱之光EV也成为了一款能够轻松胜任各种场景的“多功能车”，比如成为移动酒吧、移动快餐店、移动花店、户外露营车、超市物流运输车等，堪称摆摊/拉货/露营样样精通。

另外从经济性的角度来看，五菱之光EV也妥妥地是一款“回本利器”，因为它采用了纯电动力，在性能够用的同时，经济性表现无疑是要远低于传统的燃油车型，官方给出的数据是每百公里电耗仅为10.1kWh，平摊下来每公里用车成本只需要6分钱。

至于现在消费者买车时最为关注的安全性部分，五菱之光EV首先在电池方面给到了两百万销量碰撞零自燃的神炼电池，在电池安全方面提供了可靠保障，再加上五菱之光EV整车还采用了1500Mpa热成型钢打造的高强笼式车身，日常用车出行是足以让人安全放心的。

作为五菱面向新时代奋斗者打造的全新产品，五菱之光EV就目前已知的信息来看，确实具有很强的市场共鸣能力，其不仅拥有现在年轻消费者喜爱的高颜值、拓展空间，同时在产品力方面，它也继承了五菱之光燃油车实用性强，能载人拉货的传统优势，轻松满足多种使用场景，再加上每公里几分钱的低用车成本，以及五菱历经了市场考验的可靠品质，很大程度上将会成为五菱的又一款爆款产品。那么大家觉得五菱之光EV售价多少合适呢？欢迎留言讨论。

除了五菱之光EV车内装载空间之外，五菱还为其预留了很多拓展空间和装备，如车顶配备了行李架，提供了2.4平米的车顶拓展空间，整车预留了20处M6标准螺纹安装孔、尾厢14处安装孔，车主可以根据自身需要，随意在车内安装多功能折叠桌椅、杯托、手机支架或者其他的功能配件。

其实以五菱之光EV的座舱空间来说，将其改装成房车也不在话下，即便不改装成房车，露营时也可以用到五菱之光EV配备的3.3千瓦外放电，以及12V直流电源接口，五菱官方倒是没有提到露营，而是说：“三处外放电功能设置，可以让用户告别电源焦虑，无论摆摊还是直播，都能确保‘移动小店’时刻带电。”

如果是之前，提及“空间魔术师”这个称号，可能很多朋友第一时间会想起日系车，飞度不就是很好例子吗？虽然说尺寸不大可是内部空间同级遥遥领先，尤其是足够灵活的使用特点让很多家庭对它赞不绝口。不过随着中国汽车工业快速发展，躺在功劳簿上的日系品牌反而落后了，最起码在满足消费者需求这个环节落后，不信咱们今天就聊聊五菱之光EV这款车型。

虽说还没有正式上市，可五菱之光EV也称得上是“网红车”，因为它被很多网友亲切的称为中国版K-CAR。不过五菱品牌也充分考虑国内市场环境，让五菱之光EV有了更多针对性升级，比如短前后悬和长轴距的车身设计搭配后排侧滑门，这不就让内部空间得到了保证？现在实车也已经亮相，这次就来聊一聊。

首先来看具体尺寸数据，3685*1530*1765mm的长宽高和2600mm轴距说明五菱之光EV的车身足够小巧，可得益于轴距优势能够让车内空间优于同级竞品，这时再有不错灵活性，空间魔术师的效果不就有了？比如2+2座椅布局可以灵活折平，当后排座椅放平后可将后备厢容积拓展至1117L，五菱官方也做了一次试验，以箱装啤酒为例可以容纳72箱，各位觉得这样的装载能力能否满足城市短途货运之需？就算是让很多中型SUV来也不见得能够媲美。

另外五菱之光EV在出厂时就考虑到各行各业的用车需求，全车预留了20处M6标准螺纹安装孔，像尾厢侧围可安装储物格或置物架，顶棚空间可安装挂架等，具体怎么用或者放什么全都有车主自己决定。比如当你想要摆摊创业，不就省去了每次出摊要来回搬运货物的步骤？而作为一款纯电动车型，五菱之光EV对外放电功能也很有吸引力，同行车友可能还在想办法去找电源，3.3kW对外放电功率轻松连接氛围灯、车载冰箱等小功率电器，实现户外用电自由。

轮子嘛，小是小了点，但这样成本和能耗都能降下来，想想也挺合理的。而且五菱官方说，这侧滑门打开能有595升的空间，加上尾门近50%的上开角度，门槛才569毫米，上下车、卸货那叫一个方便。

尾部嘛，简洁大方。尾门很平，尾灯竖着排，不花哨，一看就是干实事的风格。尺寸方面，这小车长3685毫米，宽1530毫米，高1765毫米，轴距2600毫米。别看它个头不大，空间可不小，K-Car的精神体现得淋漓尽致。

内饰这块儿，五菱这次玩的是“自由百变”。前排咱就不多说了，为了省钱，连个中控大屏都没有。不过，买这车的人，估计也没几个是冲着这屏幕去的吧？

最厉害的还是后排！副驾驶座椅能完全放倒，再加上第二排座椅也放倒，直接变成大通铺，短途出去野个餐，或者中午在车里眯一会儿，简直不要太舒服。

而且这车里预留了20处M6标准螺纹安装口，还有14处安装孔，能装储物格、安装架什么的。副驾仪表板还能装折叠桌、杯托、手机支架，这不就是个移动的小办公室嘛！

后备箱空间也够用，标准527升，拓展后能到1117升，能装下72个啤酒箱，你说厉害不厉害？

动力方面，五菱之光EV也很实在，一台后置单电机，最大功率41马力。电池用的是国轩高科的磷酸铁锂电池，各方面表现其实跟五菱宏光MINIEV差不多。

对了，它还能对外放电，3.3千瓦的220伏交流电，还有12伏120瓦的直流接口，出去玩的时候，煮个泡面、烧个热水啥的，都不成问题。

总的来说，这五菱之光EV，外观内饰都挺有特色，空间利用率也高，动力够用，还支持对外放电。这样的五菱之光EV，是不是你的菜呢？