但是细看之后，其实还是有一定的优化空间的。比如，带花纹的浅色背景和中央的车速、功率等核心信息的字体之间，需要再拉开一些对比度；方向盘调整完之后，方向盘的外沿还是会遮挡一部分仪表的告警灯等信息，所以排版完全可以再调整一下。

而Dlink5.0的中控首页更值得一赞：去掉了以往的大卡片，换上了类似于问界那样的大背景+小尺寸快捷卡片的设计，看上去整洁多了，背景也支持在壁纸、地图界面之间切换。

当然我个人觉得卡片的尺寸可以略大一点，更方便点击。另外下方Dock栏的功能也多了不少，利用率更高，还带有分屏操作功能。

还有一个值得一说的地方，就是空调的调整界面。

它没有随大流做成一个虚拟中控台的造型，而是保留了经典的大尺寸图例的样式，好处就是调整出风口的点击操作会非常便捷，而且一看就懂，周围风量、A/C、温度的调整软开关也不会被复杂的画面所干扰。

不过，界面的设计稍显朴素了点，而且空调的界面完全可以做成当下流行的非霸屏的上拉负一屏的样式，看着更简便。

水晶挡把的设计很精致，造型小巧颇值得把玩一番，不过也是因为个头太小了，而且位置也有些靠后，更适合的位置让位给了手机无线充电槽，所以如果像宝马的“大鸡腿”那样体积更大一点也许会更好，不过……宝马在新5系上也取消了大鸡腿。

然而！挡把两边的按键竟然变成了触控式……想不到浓眉大眼的迪子也学坏了啊。

另外，车厢里中控台和门板的饰条，没有使用同行里常见的镀铬处理，而是用了一种哑光表面，这也是比亚迪惯用的方式，初次接触比亚迪的人可能要习惯一下。

音响方面，中配的尊贵型带有8个喇叭，再往上就是12扬声器的丹拿音响，不过这8个喇叭日常也够用了，低音不轰头、高音不破音，人声柔和、细腻度不错，虽然没什么厚重感，但也算是同价位里的中上水平。

前排坐姿方面，由于地板下面都铺满了电池，所以座椅安装点相比同级其它轿车略高，一眼就能看到硕大的车头，如果你是一个喜欢躺在浴缸里一般的“战斗型”坐姿的人，那恐怕它就不是很适合你了。但是前排的座椅很宽大，而且柔软度不错，很适合那些习惯优哉游哉的享受型驾驶者。

后排的H点整体也略高，但是支撑性不错，能撑得住大腿，脚也能塞得进前排下方的空隙，只是靠背的角度略偏直。

头部空间中规中矩，我1米74左右的身高坐进去，头顶大概还有一拳左右的空间。座椅很贴心地保留了比例放倒功能，而且带有固定两侧安全带的扣子，防止椅背翻到完再装回去之后安全带被夹住。

还有一个值得夸赞的地方，无论是前排下方镂空位置、还是后排中央，保留的USB口都是一个Type-A、一个Type-C！

这一点在当下的新车里非常重要。要知道如今很多新车在产品定义的时候，压根就没考虑到，国内还有很多地方使用的手机或者电子设备更新换代的速度远没有一线城市那么高，于是在预留USB口的时候直接全做成了Type-C口，这就是明显脱离群众的行为。所以保留Type-A接口这一点，我要给迪子一个大大的赞。

再给大家看看尾箱，550L的容积甚至可以媲美一些SUV车型，日常绝对够用了，而且内部四周非常整齐，利用率也很高。不过因为车尾比较短，所以开口的上沿不够长，导致开口的角度有点偏下，放一些比较大的东西时可能需要适当猫一下腰。

接下来该把车开上路了。

的确，它的人设，就是一台彻头彻尾的行政型轿车，给人的感觉就是一个字——“软”，千万不要想象成EV版那样，对它有任何激烈驾驶的遐想。

首先是动力，它的输出风格就像是个CVT，标准模式和ECO模式下会给人一种“肉”的错觉。然而不知不觉地，你的车速就已经轻松突破80km/h了，所以它的加速能力绝对不差，但是油门的线性度可能不太符合一些所谓“老司机”的预期。

哪怕切到SPORT模式，全油门状态下的冲击感也不过是略强一点而已，而且给油大概六成以上就会激活发动机，此时的噪音尚可接受——因为这套佳通轮胎的胎噪，会把发动机的声音给掩盖过去。

好在这台海豹DM-i带有前排双层夹胶玻璃，低速的发动机噪音和风噪并不会太明显。

底盘也呈现出一种软的风格，首先是转向，低速挪方向盘的时候手感偏重，但是一上路，车速起来之后就变得很轻。阻尼倒是很均匀也很细腻，打起方向盘来顺滑而高级，但是电子味略重，也没什么路感，随角度的阻力增益不是很明显。

整体布局采用的是比亚迪家族化设计风格，提供有四幅式多功能方向盘、全液晶仪表盘、悬浮式中控屏以及拨杆式电子档把；挡把前方设计有尺寸比较大的储物槽，支持手机无线充电功能。新款车型应该会升级DiLink 100车机，流畅度和功能性表现都会更出色。

设计灵感：

此外，车辆的转向也比较精准，方向盘轻盈，开起来相对比较轻快，加上座椅不错的包裹性，在8字绕桩体验中，整体对车辆的把控性还是很到位。

【倒车测试】

这个项目主要测试车辆的智能泊车功能，先将车缓缓行驶到停车位附近，一键打开自动泊车，这时候系统就能自动识别停车位，然后自动操控方向盘打方向，控制车辆停进车位。

从实际效果来看，海豹DM-i的智能泊车功能还是挺给力的，倒腾两把方向盘就直接停车入位，比我实际操作还要快。

海豹内部采用对称式布局，配备三辐式多功能方向盘和电子换挡杆，10.25英寸全液晶仪表盘以及15.6英寸自适应旋转中控屏也带来了一定的科技感。这对于新能源汽车较少的香港来说，还是很有吸引力的。

海豹DM-i内饰的变化主要集中在副驾仪表板和挡杆区域，大量运用翻毛皮、木纹饰板、钢琴烤漆面板等覆盖，彰显豪华感。配备四辐式平底多功能方向盘、10.25英寸全液晶仪表、15.6英寸自适应旋转悬浮Pad以及W-HUD抬头显示系统。座椅填充软硬适中，兼具出色的包裹感和支撑性，后排座椅针对坐垫进行加长，带来了更好的腿部承托性，能有效缓解长途乘坐疲劳。