日本进口轿车市场强势，欧系车占细分市场约占50%。比亚迪在该市场推出比亚迪独有的优势——先进的电池技术、最新的EV平台、尖端的安全和便利设备。

海豹的产品力很强，拥有640公里的同级最长续航里程、有存在感的欧洲设计和奢华的内饰。设计以“在海上自由航行的海洋动物流畅的外形”为主题。被称为“Ocean X Face”的前脸，几何图案的LED是一眼就能看出是海豹的设计要素。

车身侧面和车尾是明显的Coupe风格，同时充分确保了第二排座位的头部空间。使用了将电池薄薄地搭载在地板下的电池车身一体化技术，在平整的脚下空间的同时创造了舒适的乘坐空间。

内饰也非常高档，使用了手感好、质感高的材料。全景大天窗使车内变得开放。驾驶座中心大型信息娱乐显示屏凭借比亚迪独有的功能，可以180度旋转。

海豹在车身结构上采用了包括比亚迪独立电池刀片在内的“CTB技术”，实现了坚固的车身刚性。其优点是，不是三元系锂离子，而是磷酸铁锂，电池内部很难出现热爆。刀片式电池被评价为平衡了EV要求的性能，包括安全性、耐久性和续航时间。

车身侧面和车尾是明显的Coupe风格，同时充分确保了第二排座位的头部空间。使用了将电池薄薄地搭载在地板下的电池车身一体化技术，在平整的脚下空间的同时创造了舒适的乘坐空间。

内饰也非常高档，使用了手感好、质感高的材料。全景大天窗使车内变得开放。驾驶座中心大型信息娱乐显示屏凭借比亚迪独有的功能，可以180度旋转。

海豹在车身结构上采用了包括比亚迪独立电池刀片在内的“CTB技术”，实现了坚固的车身刚性。其优点是，不是三元系锂离子，而是磷酸铁锂，电池内部很难出现热爆。刀片式电池被评价为平衡了EV要求的性能，包括安全性、耐久性和续航时间。

海豹的产品力很强，拥有640公里的同级最长续航里程、有存在感的欧洲设计和奢华的内饰。设计以“在海上自由航行的海洋动物流畅的外形”为主题。被称为“Ocean X Face”的前脸，几何图案的LED是一眼就能看出是海豹的设计要素。

车身侧面和车尾是明显的Coupe风格，同时充分确保了第二排座位的头部空间。使用了将电池薄薄地搭载在地板下的电池车身一体化技术，在平整的脚下空间的同时创造了舒适的乘坐空间。

内饰也非常高档，使用了手感好、质感高的材料。全景大天窗使车内变得开放。驾驶座中心大型信息娱乐显示屏凭借比亚迪独有的功能，可以180度旋转。

海豹在车身结构上采用了包括比亚迪独立电池刀片在内的“CTB技术”，实现了坚固的车身刚性。其优点是，不是三元系锂离子，而是磷酸铁锂，电池内部很难出现热爆。刀片式电池被评价为平衡了EV要求的性能，包括安全性、耐久性和续航时间。

使用现有的快速充电器，30分钟内可以充电40kWh以上。续航里程基本后轮驱动达640公里（目前日本认证中）。高性能四轮驱动575公里，实现了足够的日常使用距离。

帕萨特只有主驾可以语音控制，副驾、后排如果下指令，车机根本就不搭理。诸如免唤醒、连续语音、可见即可说等等的功能，它也没有。

领克07 EM-P全车都可以进行语音控制，还标配免唤醒、连续语音、可见即可说，基本上所有的车控操作都可以用语音来解决。而且方向盘上还有实体按键，方便唤醒。

海豹DM-i也是全车都能语音控制，也有免唤醒、连续语音功能，但没有可见即可说，效率和便利性要差一些。

三款车还各自有一些另两款车没有的配置，如帕萨特有CarLife、CarPlay手机互联功能，可以弥补车机的不足。

海豹DM-i有内置行车记录仪——

领克07 EM-P配备了AR-HUD，有手势控制及Flyme Link、Carlink手机互联功能，还可以选装人脸识别和后排屏幕。

领克07 EM-P的这些屏幕，包括液晶仪表、中控屏、后排屏、AR-HUD和手机可以多屏联动，信息和指令可以在各个屏幕间无缝流转，能获得更好的娱乐体验。

着重说说手车互联。领克07 EM-P支持多个品牌手机，算力、硬件可以共享，功能应用和数据也能同步。

手机上的应用可以直接映射到车机上，正在进行的操作会无缝流转。你用手机上听音乐，上车后音乐会在车机上响起，用它的23个哈曼卡顿扬声器播放；你在车上设置了导航，停好车后，手机会用指引你走到最终目的地，省心又方便。

整体而言，在智慧座舱方面，领克07 EM-P的软、硬件优势非常明显，功能更为丰富，海豹DM-i也有不错的表现，帕萨特则有些跟不上趟。

• 再补充下，领克07 EM-P的智能座舱系统LYNK Flyme Auto，是领克和魅族跨界合作开发的全新操作系统，功能强大，操作简单，前面提到的一系列功能应用，基本上源自这个系统。不得不说，它这套系统真的是非常先进。
• 

Round4：座舱配置对比

前排座椅，帕萨特支持电动调节，主驾8向，副驾6向，还有通风、加热、按摩功能，此外主驾还有记忆功能，副驾有老板键，后排也有座椅加热，座椅材质是仿皮。

再看看领克07 EM-P，它的主副驾座椅支持12向电动调节和座椅记忆，靠背可以160°躺倒，还能与屏幕、音响、氛围灯智能互动，而且前后排座椅都有通风、加热、按摩功能。材质方面，它的前后四个座椅都采用了整张Nappa抗菌真皮包裹设计，看着上档次，乘坐也舒服。

海豹DM-i的主副驾座椅也支持12向电动调节，可以通风、加热，主驾有记忆功能，副驾有老板键，后排没什么特殊配置，座椅材质也是Nappa真皮，但覆盖范围小于领克07 EM-P。

可见，座椅方面，领克07 EM-P更有优势，帕萨特和海豹DM-i则各有千秋，个人觉得帕萨特略胜一筹，因为我觉得座椅按摩和后排加热更实用。

音响方面，帕萨特和领克07 EM-P用的是哈曼卡顿，海豹DM-i用的是丹拿。

更大的区别在于，帕萨特、海豹DM-i只有12个扬声器，领克07 EM-P则配备了23个扬声器，非常夸张，而且还支持7.1.4多声道，总功率更是达到了1600瓦，还兼容多种无损音乐格式。同样是听音乐，领克07 EM-P可以有更好的沉浸式体验。

空调方面，帕萨特配备了三温区空调，主副驾和后排都是独立空调，可以自行调节温度。

领克07 EM-P和海豹DM-i配备的是双温区空调，后排有空调出风口，和帕萨特比要差点儿意思。

不过领克07 EM-P的空调功能很强大，它叫如然空调，顾名思义，就是像大自然一样，可以模拟大自然的风，它有寒露、晨风、暖阳等5种模拟自然风模式，感觉很舒服，感兴趣的朋友可以到店体验一下。

手机充电方面，三款车都配备了无线充电，区别在于，领克07 EM-P和海豹DM-i是50瓦无线快充。此外，帕萨特和海豹DM-i配备了4个充电接口，领克07 EM-P配备了6个充电接口，包括一个60瓦的Type-C快充接口。

这里还有一个细节，领克07 EM-P在手扶箱里开了一个小洞，充电线可以从里面伸出来，再也不怕被压坏了，从这一人性化设置，不难看出领克对用车痛点的深刻洞察。

氛围灯也有区别，帕萨特是10色，海豹DM-i是31色，领克07 EM-P则有256色。

（领克07）

三款车的静音效果如何呢？我们实测一下。

怠速时，帕萨特最大是39.5分贝，领克07 EM-P是32.6分贝，海豹DM-i是39.1分贝。

时速60公里行驶时，帕萨特最大是68.7分贝，领克07 EM-P是57.6分贝，海豹DM-i是59.9分贝。

时速100公里行驶时，帕萨特最大是73.1分贝，领克07 EM-P是67.9分贝，海豹DM-i是68.5分贝。

可见，三种情况下，领克07 EM-P的静音效果更好，海豹DM-i紧随其后。

这主要是因为，领克07 EM-P全车进行了160多项NVH优化，整车90%都被降噪材料包覆，用料非常猛。

整体而言，在座舱配置方面，三款车各有优势，但相比之下，领克07 EM-P的优势更为明显，无论是座椅材质和配置，还是音响、手机充电、氛围灯、静音效果，都要更胜一筹。帕萨特和海豹DM-i，在这方面还真不好排名。

Round5：空间对比

车身尺寸方面，三款车的数据是这样的——

从数据来看，海豹DM-i要更大一些，帕萨特次之。不过，尺寸大并不代表车内空间就大。

官方数据显示，领克07 EM-P的后排有效头部空间为956mm——

海豹DM-i为937mm——

帕萨特并没有公布此项数据。实际表现如何呢？我们把三款车的前排座椅都调整到舒适驾驶的位置，实测一下。

我一米七的身高，坐在帕萨特后排，膝部有接近3拳的距离，头部有1拳多一点儿的距离；领克07 EM-P的后排，膝部有3拳的距离，头部有1拳多的距离。再看看海豹DM-i，膝部有不到3拳的距离，头部有1拳多的距离。

这结果还挺让我意外的。这主要是因为，领克07 EM-P的空间利用率更高。虽然尺寸小一些，但得益于更高的得房率，它的内部驾乘空间反而更优秀。

值得注意的是，帕萨特后排地板中间有一个很大的凸起，后排坐三个人的话，中间座位会很不舒服。

而领克07 EM-P和海豹DM-i，中间凸起非常小，几乎不会对乘坐产生不好的影响。

再看看储物空间。

三款车的车内储物空间都很丰富，门板有两层储物区域，中控台有手机放置区域，还有中控杯架、手套箱、扶手箱、后排中央扶手、椅背储物袋、B柱挂钩等。

前排座椅，帕萨特支持电动调节，主驾8向，副驾6向，还有通风、加热、按摩功能，此外主驾还有记忆功能，副驾有老板键，后排也有座椅加热，座椅材质是仿皮。

再看看领克07 EM-P，它的主副驾座椅支持12向电动调节和座椅记忆，靠背可以160°躺倒，还能与屏幕、音响、氛围灯智能互动，而且前后排座椅都有通风、加热、按摩功能。材质方面，它的前后四个座椅都采用了整张Nappa抗菌真皮包裹设计，看着上档次，乘坐也舒服。

海豹DM-i的主副驾座椅也支持12向电动调节，可以通风、加热，主驾有记忆功能，副驾有老板键，后排没什么特殊配置，座椅材质也是Nappa真皮，但覆盖范围小于领克07 EM-P。

可见，座椅方面，领克07 EM-P更有优势，帕萨特和海豹DM-i则各有千秋，个人觉得帕萨特略胜一筹，因为我觉得座椅按摩和后排加热更实用。

音响方面，帕萨特和领克07 EM-P用的是哈曼卡顿，海豹DM-i用的是丹拿。

更大的区别在于，帕萨特、海豹DM-i只有12个扬声器，领克07 EM-P则配备了23个扬声器，非常夸张，而且还支持7.1.4多声道，总功率更是达到了1600瓦，还兼容多种无损音乐格式。同样是听音乐，领克07 EM-P可以有更好的沉浸式体验。

空调方面，帕萨特配备了三温区空调，主副驾和后排都是独立空调，可以自行调节温度。

领克07 EM-P和海豹DM-i配备的是双温区空调，后排有空调出风口，和帕萨特比要差点儿意思。

不过领克07 EM-P的空调功能很强大，它叫如然空调，顾名思义，就是像大自然一样，可以模拟大自然的风，它有寒露、晨风、暖阳等5种模拟自然风模式，感觉很舒服，感兴趣的朋友可以到店体验一下。

手机充电方面，三款车都配备了无线充电，区别在于，领克07 EM-P和海豹DM-i是50瓦无线快充。此外，帕萨特和海豹DM-i配备了4个充电接口，领克07 EM-P配备了6个充电接口，包括一个60瓦的Type-C快充接口。

这里还有一个细节，领克07 EM-P在手扶箱里开了一个小洞，充电线可以从里面伸出来，再也不怕被压坏了，从这一人性化设置，不难看出领克对用车痛点的深刻洞察。

氛围灯也有区别，帕萨特是10色，海豹DM-i是31色，领克07 EM-P则有256色。

（领克07）

三款车的静音效果如何呢？我们实测一下。

怠速时，帕萨特最大是39.5分贝，领克07 EM-P是32.6分贝，海豹DM-i是39.1分贝。

时速60公里行驶时，帕萨特最大是68.7分贝，领克07 EM-P是57.6分贝，海豹DM-i是59.9分贝。

时速100公里行驶时，帕萨特最大是73.1分贝，领克07 EM-P是67.9分贝，海豹DM-i是68.5分贝。

可见，三种情况下，领克07 EM-P的静音效果更好，海豹DM-i紧随其后。

这主要是因为，领克07 EM-P全车进行了160多项NVH优化，整车90%都被降噪材料包覆，用料非常猛。

整体而言，在座舱配置方面，三款车各有优势，但相比之下，领克07 EM-P的优势更为明显，无论是座椅材质和配置，还是音响、手机充电、氛围灯、静音效果，都要更胜一筹。帕萨特和海豹DM-i，在这方面还真不好排名。

Round5：空间对比

车身尺寸方面，三款车的数据是这样的——

从数据来看，海豹DM-i要更大一些，帕萨特次之。不过，尺寸大并不代表车内空间就大。

官方数据显示，领克07 EM-P的后排有效头部空间为956mm——

海豹DM-i为937mm——

帕萨特并没有公布此项数据。实际表现如何呢？我们把三款车的前排座椅都调整到舒适驾驶的位置，实测一下。

我觉得这和它们的设计理念和车机功能有一定的关系。帕萨特中规中矩，还是传统B级车的标准。

（帕萨特）

领克07 EM-P则同时注重主驾和副驾的屏幕使用体验，有更多对于情侣、亲友、家庭出行的关注；海豹DM-i也类似，它的分屏显示可以让副驾占用一半的屏幕空间。不过，固定的屏幕角度对于使用者来看，体验要差一些。而它的屏幕旋转，我觉得主要是为了自适应一些APP。

（海豹DM-i）

• 在看不到的硬件方面，帕萨特、海豹DM-i没有公布芯片的品牌型号，领克07 EM-P则大大方方采用了两个“龍鹰一号”芯片，这是吉利自研的7nm车规级芯片。在它们的加持下，领克07 EM-P的车机操作更为流畅，还能一镜到底，通过3D 车模无缝转场，切换到不同的界面，看起来很高级。
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• 车机界面，帕萨特的UI设计较为传统，无论是色彩还是图标都是之前的风格。
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• 领克07 EM-P采用了多形态桌面，交互感强，容易上手，还能满足不同的个性化需求，时间、天气等也很自然的融入到了车机界面，感觉很亲切。
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• 海豹DM-i用的是目前国内主流的车机界面，和手机相似，交互感强，用着也方便。
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• 导航也是如此，帕萨特的界面较为古朴，领克07 EM-P和海豹DM-i的界面明显要更友好，而且领克07 EM-P还多了AI实景导航功能，道路指示更直观，不容易走错，还有小窗模式，导航时做其他操作也不会影响看导航信息。
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应用方面，帕萨特功能比较少，而且没有拓展性；领克07 EM-P、海豹DM-i则不仅功能丰富，还可以去应用市场下载更多应用，这就让车机有了更多可能。

语音控制功能，三款车都有，但差别却很大。

帕萨特只有主驾可以语音控制，副驾、后排如果下指令，车机根本就不搭理。诸如免唤醒、连续语音、可见即可说等等的功能，它也没有。

领克07 EM-P全车都可以进行语音控制，还标配免唤醒、连续语音、可见即可说，基本上所有的车控操作都可以用语音来解决。而且方向盘上还有实体按键，方便唤醒。

海豹DM-i也是全车都能语音控制，也有免唤醒、连续语音功能，但没有可见即可说，效率和便利性要差一些。

三款车还各自有一些另两款车没有的配置，如帕萨特有CarLife、CarPlay手机互联功能，可以弥补车机的不足。

海豹DM-i有内置行车记录仪——

领克07 EM-P配备了AR-HUD，有手势控制及Flyme Link、Carlink手机互联功能，还可以选装人脸识别和后排屏幕。

领克07 EM-P的这些屏幕，包括液晶仪表、中控屏、后排屏、AR-HUD和手机可以多屏联动，信息和指令可以在各个屏幕间无缝流转，能获得更好的娱乐体验。

着重说说手车互联。领克07 EM-P支持多个品牌手机，算力、硬件可以共享，功能应用和数据也能同步。

手机上的应用可以直接映射到车机上，正在进行的操作会无缝流转。你用手机上听音乐，上车后音乐会在车机上响起，用它的23个哈曼卡顿扬声器播放；你在车上设置了导航，停好车后，手机会用指引你走到最终目的地，省心又方便。

整体而言，在智慧座舱方面，领克07 EM-P的软、硬件优势非常明显，功能更为丰富，海豹DM-i也有不错的表现，帕萨特则有些跟不上趟。

• 再补充下，领克07 EM-P的智能座舱系统LYNK Flyme Auto，是领克和魅族跨界合作开发的全新操作系统，功能强大，操作简单，前面提到的一系列功能应用，基本上源自这个系统。不得不说，它这套系统真的是非常先进。
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Round4：座舱配置对比

前排座椅，帕萨特支持电动调节，主驾8向，副驾6向，还有通风、加热、按摩功能，此外主驾还有记忆功能，副驾有老板键，后排也有座椅加热，座椅材质是仿皮。

再看看领克07 EM-P，它的主副驾座椅支持12向电动调节和座椅记忆，靠背可以160°躺倒，还能与屏幕、音响、氛围灯智能互动，而且前后排座椅都有通风、加热、按摩功能。材质方面，它的前后四个座椅都采用了整张Nappa抗菌真皮包裹设计，看着上档次，乘坐也舒服。

海豹DM-i的主副驾座椅也支持12向电动调节，可以通风、加热，主驾有记忆功能，副驾有老板键，后排没什么特殊配置，座椅材质也是Nappa真皮，但覆盖范围小于领克07 EM-P。

可见，座椅方面，领克07 EM-P更有优势，帕萨特和海豹DM-i则各有千秋，个人觉得帕萨特略胜一筹，因为我觉得座椅按摩和后排加热更实用。

音响方面，帕萨特和领克07 EM-P用的是哈曼卡顿，海豹DM-i用的是丹拿。

更大的区别在于，帕萨特、海豹DM-i只有12个扬声器，领克07 EM-P则配备了23个扬声器，非常夸张，而且还支持7.1.4多声道，总功率更是达到了1600瓦，还兼容多种无损音乐格式。同样是听音乐，领克07 EM-P可以有更好的沉浸式体验。

空调方面，帕萨特配备了三温区空调，主副驾和后排都是独立空调，可以自行调节温度。

领克07 EM-P和海豹DM-i配备的是双温区空调，后排有空调出风口，和帕萨特比要差点儿意思。

不过领克07 EM-P的空调功能很强大，它叫如然空调，顾名思义，就是像大自然一样，可以模拟大自然的风，它有寒露、晨风、暖阳等5种模拟自然风模式，感觉很舒服，感兴趣的朋友可以到店体验一下。

在新能源汽车的江湖里，比亚迪海豹DM-i和深蓝SL03无疑是两款备受瞩目的新星。它们以各自的绝技在市场上争夺着一席之地，而消费者们也在这两款车的性价比、技术成熟度和用户口碑之间徘徊。今天，我们就来一场针尖对麦芒的较量，看看谁能在新能源轿车的性价比之争中更胜一筹。

比亚迪海豹DM-i销量火爆!6月上半场狂揽3259辆，深蓝SL03紧追不舍

根据最新数据显示，比亚迪海豹DM-i在2024年6月上半场的销量达到了3259辆，而深蓝SL03则以1998辆的销量紧随其后。这不仅仅是数字的游戏，更是市场选择的体现。

比亚迪海豹DM-i以其卓越的性能和品牌影响力，赢得了消费者的青睐;而深蓝SL03则凭借其亲民的价格和出色的日常出行表现，吸引了大量城市消费者的关注。

比亚迪海豹DM-i领跑市场，但深蓝SL03价格更诱人

比亚迪海豹DM-i的售价区间为21-28万元，而深蓝SL03则以15-20万元的售价区间，展现出了更高的性价比。在配置上，海豹DM-i搭载了1.5T发动机和160kW前置单驱动电机，纯电续航121公里，综合续航1300公里。

深蓝SL03则配备了175kW后置单电机，纯电续航135公里，综合续航1140公里。从数据上看，海豹DM-i在续航和动力上略胜一筹，但深蓝SL03在价格上更具吸引力。

混动VS增程，谁是新能源王者?

比亚迪海豹DM-i搭载了比亚迪最新的DM-i超级混动技术，这一技术以其高效能量管理和卓越驾驶体验而闻名。1.5T发动机与前置单驱动电机的组合，提供了160kW的最大功率，使得海豹DM-i在动力输出上表现出色。纯电续航达到121公里，综合续航更是高达1300公里，这样的数据在同级别车型中极具竞争力。此外，海豹DM-i的充电速度同样令人印象深刻，30分钟内电量从30%充至80%的能力，为长途旅行提供了强有力的支持。

深蓝SL03则采用了超级增程技术，这一技术通过增程器与电动机的协同工作，实现了更长的续航里程和更低的能耗。深蓝SL03搭载的175kW后置单电机，峰值扭矩达到320N·m，提供了强劲的加速性能。CLTC纯电续航里程为135公里，综合续航里程达到1140公里，虽然略逊于海豹DM-i，但在城市日常出行中已足够应对。深蓝SL03的增程技术，特别适用于那些寻求更长续航和更低使用成本的消费者。

比亚迪作为新能源汽车行业的领军企业，其DM-i超级混动技术经过多年的研发和市场验证，技术成熟度极高，可靠性和稳定性得到了广泛认可。而深蓝SL03虽然在超级增程技术方面展现出了创新和潜力，但作为市场的新入者，其技术成熟度和市场验证程度尚需时间来检验。

从续航到智能，国潮新能源让用户赞不绝口!

根据最新的汽车消费者满意度调查，比亚迪海豹DM-i在续航能力、智能化配置和驾驶体验方面的用户满意度高达92%，这一数据在同类新能源轿车中表现突出。用户普遍认为海豹DM-i的续航真实可靠，智能化配置丰富且易于操作，驾驶体验平稳而富有乐趣。

在社交媒体上，比亚迪海豹DM-i的用户推荐指数达到了8.5分(满分10分)，许多用户表示愿意将这款车推荐给亲朋好友。具体到用户评价，一位海豹DM-i的车主在汽车论坛上分享了他的体验：“海豹的续航让我印象深刻，城市通勤一周只需充电一次，而且智能系统响应迅速，让驾驶变得更加轻松。”

与此同时，深蓝SL03在用户口碑方面也表现出色，尤其是在性价比和城市适应性方面。根据一项针对深蓝SL03的车主调查，用户对其价格优势的满意度达到了90%，许多用户认为SL03是一款物超所值的新能源轿车。此外，深蓝SL03的用户推荐指数为8.2分，表明用户对其日常实用性和经济性给予了高度认可。

一位深蓝SL03的车主在社交媒体上表示：“SL03的价格非常亲民，而且续航完全能满足我的日常需求，城市里开起来既方便又经济。”

写在文末：

在这场比亚迪海豹DM-i与深蓝SL03的性价比之争中，我们看到了两款车各自的优势和不足。比亚迪海豹DM-i以其技术成熟度和稳定性能，深蓝SL03以其亲民价格和适合日常出行的特点，在市场上占一席之地。无论是比亚迪海豹DM-i还是深蓝SL03，当他们都卷起来之后，代表着已经没有合资品牌什么事情了。

比亚迪海豹DM-i的售价区间为21-28万元，而深蓝SL03则以15-20万元的售价区间，展现出了更高的性价比。在配置上，海豹DM-i搭载了1.5T发动机和160kW前置单驱动电机，纯电续航121公里，综合续航1300公里。

深蓝SL03则配备了175kW后置单电机，纯电续航135公里，综合续航1140公里。从数据上看，海豹DM-i在续航和动力上略胜一筹，但深蓝SL03在价格上更具吸引力。

混动VS增程，谁是新能源王者?

比亚迪海豹DM-i搭载了比亚迪最新的DM-i超级混动技术，这一技术以其高效能量管理和卓越驾驶体验而闻名。1.5T发动机与前置单驱动电机的组合，提供了160kW的最大功率，使得海豹DM-i在动力输出上表现出色。纯电续航达到121公里，综合续航更是高达1300公里，这样的数据在同级别车型中极具竞争力。此外，海豹DM-i的充电速度同样令人印象深刻，30分钟内电量从30%充至80%的能力，为长途旅行提供了强有力的支持。

深蓝SL03则采用了超级增程技术，这一技术通过增程器与电动机的协同工作，实现了更长的续航里程和更低的能耗。深蓝SL03搭载的175kW后置单电机，峰值扭矩达到320N·m，提供了强劲的加速性能。CLTC纯电续航里程为135公里，综合续航里程达到1140公里，虽然略逊于海豹DM-i，但在城市日常出行中已足够应对。深蓝SL03的增程技术，特别适用于那些寻求更长续航和更低使用成本的消费者。

比亚迪海豹DM-i的售价区间为21-28万元，而深蓝SL03则以15-20万元的售价区间，展现出了更高的性价比。在配置上，海豹DM-i搭载了1.5T发动机和160kW前置单驱动电机，纯电续航121公里，综合续航1300公里。

深蓝SL03则配备了175kW后置单电机，纯电续航135公里，综合续航1140公里。从数据上看，海豹DM-i在续航和动力上略胜一筹，但深蓝SL03在价格上更具吸引力。

混动VS增程，谁是新能源王者?

比亚迪海豹DM-i搭载了比亚迪最新的DM-i超级混动技术，这一技术以其高效能量管理和卓越驾驶体验而闻名。1.5T发动机与前置单驱动电机的组合，提供了160kW的最大功率，使得海豹DM-i在动力输出上表现出色。纯电续航达到121公里，综合续航更是高达1300公里，这样的数据在同级别车型中极具竞争力。此外，海豹DM-i的充电速度同样令人印象深刻，30分钟内电量从30%充至80%的能力，为长途旅行提供了强有力的支持。

深蓝SL03则采用了超级增程技术，这一技术通过增程器与电动机的协同工作，实现了更长的续航里程和更低的能耗。深蓝SL03搭载的175kW后置单电机，峰值扭矩达到320N·m，提供了强劲的加速性能。CLTC纯电续航里程为135公里，综合续航里程达到1140公里，虽然略逊于海豹DM-i，但在城市日常出行中已足够应对。深蓝SL03的增程技术，特别适用于那些寻求更长续航和更低使用成本的消费者。

比亚迪作为新能源汽车行业的领军企业，其DM-i超级混动技术经过多年的研发和市场验证，技术成熟度极高，可靠性和稳定性得到了广泛认可。而深蓝SL03虽然在超级增程技术方面展现出了创新和潜力，但作为市场的新入者，其技术成熟度和市场验证程度尚需时间来检验。

从续航到智能，国潮新能源让用户赞不绝口!

根据最新的汽车消费者满意度调查，比亚迪海豹DM-i在续航能力、智能化配置和驾驶体验方面的用户满意度高达92%，这一数据在同类新能源轿车中表现突出。用户普遍认为海豹DM-i的续航真实可靠，智能化配置丰富且易于操作，驾驶体验平稳而富有乐趣。

在社交媒体上，比亚迪海豹DM-i的用户推荐指数达到了8.5分(满分10分)，许多用户表示愿意将这款车推荐给亲朋好友。具体到用户评价，一位海豹DM-i的车主在汽车论坛上分享了他的体验：“海豹的续航让我印象深刻，城市通勤一周只需充电一次，而且智能系统响应迅速，让驾驶变得更加轻松。”

与此同时，深蓝SL03在用户口碑方面也表现出色，尤其是在性价比和城市适应性方面。根据一项针对深蓝SL03的车主调查，用户对其价格优势的满意度达到了90%，许多用户认为SL03是一款物超所值的新能源轿车。此外，深蓝SL03的用户推荐指数为8.2分，表明用户对其日常实用性和经济性给予了高度认可。

一位深蓝SL03的车主在社交媒体上表示：“SL03的价格非常亲民，而且续航完全能满足我的日常需求，城市里开起来既方便又经济。”

5月，比亚迪海豹EV的销量仅1114辆，升级换代迫在眉睫！此前，新款海豹EV已在工信部申报，根据尾标显示，新车或将更名为“海豹07”，造型设计则基本保持不变，不过将可选装车顶激光雷达，也就意味着或搭载天神之眼高阶智能驾驶辅助系统，预计将于6月底上市。日前，又有网友拍到了“海豹07”的实车图，内饰也得到曝光，下面，我们就来提前了解一下。

从实车图来看，新车延续了现款海豹EV的设计风格，低趴的封闭式车头上配备突出的“车鼻”，加之两侧双U悬浮式大灯组，给人感觉极具视觉冲击力。下方导风槽造型内加入水波纹样式的LED灯带，再配合大尺寸熏黑梯形下格栅，不仅进一步提升了视觉张力，也显得很有科技气息。同时不难发现，“海豹07”新增了紫色涂装，或为海狮07EV同款的“天空紫”配色。

另据申报信息显示，“海豹07”还可选装车顶激光雷达、顶部后摄像头、带摄像头的翼子板装饰件等，也就意味着天神之眼高阶智能驾驶辅助系统预计不会缺席，将支持高快领航等多项驾驶辅助功能。尾部造型也基本保持不变，上翘的扰流板加之后包围处夸张的熏黑扩散器以及“C”形导风槽，战斗感呼之欲出。不过将改为“BYD”字母标识，“海豹07”尾标则表明身份。