帕杰罗(进口)发动机

其中第四代帕杰罗最常见的是长轴五门车身的V93、V97。其中V93搭载的是一台3.0L V6发动机的，V97搭载的是3.8L V6发动机。

目前2009款V97的二手价格在10万左右，年限近一些的2019款二手价格在20万上下。

原本这些情怀二手越野车有个很现实的问题，那就是面对坦克300这样的现代越野车没有性价比（穿越用途还是还是帕杰罗更强）。

不过现在帕杰罗这个二手价格，正好没有特别靠谱的越野车可选，反倒是让人多了一个圆儿时梦想的机会。

不知你是否还记得20年前的某一天，你某一位同学的父亲开着单位的猎豹来接他，那是你第一次如此靠近一台硬派越野车，但又离你是那么遥远。

现在你只需要花10万块，就能放肆地去嚯这台车，做你曾经想做，但以为这辈子都可能做不到的事。

Jeep 大切诺基

1993年成立的北京吉普是中国第一家合资公司，生产的Jeep 切诺基塑造了很多人对越野车的认知，直到现在仍然有不少人把SUV称为“吉普车”。

当时Jeep切诺基就已经火到需要排队提车，也只有部分单位才有资格配备切诺基。拥有这台车，远比现在赚到一百万困难得多。

北京吉普在2001年将第二代大切诺基引进国内。2004年又官方进口了第三大切诺基，当时售价高达49.99-59.69万，是当时国内市场最贵的SUV。

第三代Jeep 大切诺基

至此“大切”这两个字深深地烙进了中年男人的心头。

目前第三代大切诺基的二手价格在3-5万左右，基本是“给钱您开走”的状态。

在2008年金融危机之后，Jeep在2010年推出了第四代大切诺基，以官方进口的方式在国内销售。

第四代Jeep 大切诺基

第四代大切诺基有五种动力版本，分别是3.0L V6、3.6L V6、5.7L V8、6.4L V8汽油发动机，以及3.0T V6柴油发动机。

其中最孤傲的是搭载6.4L V8发动机的STR版本，当年指导价高达120.49万，目前二手车价格在20万左右。

车源最多的3.6L版本随年份远近价格不同，最早的2011款在6-10万左右。

2021年推出第五代大切诺基，从硬派越野转向了豪华家用，并加入了混动系统，目前也已经在官方进口渠道销售。因此第四代大切诺基已经成了硬派越野的绝唱。

大众 途锐

相比于前面两台车，大众 途锐的历史要短得多，到2002年才正式亮相，2004年官方进口进入国内市场，目前也只有发展到了第三代车型。

其中第一代途锐最被人津津乐道，登上了海拔6080米的活火山，创造了当时汽车所能到达最高海拔高度的纪录；拖动155吨的波音747飞机前行150米，创造汽车最高拖曳重量的纪录；并从2004年开始参加达喀尔拉力赛，最终在2009-2011年实现三连冠。

和其他硬派越野车不同，途锐的魅力在于虽然披着平平无奇的家用车外观，但骨子里却不输任何硬派越野车。这种反差感，哪个男人不爱呢？

进入到国内的第一代途锐有三种动力版本，分别是前期型的3.2L V6、后期的3.6L V6汽油发动机，以及4.2L V8汽油发动机。其中4.2L顶配版本售价超过了一百万。

另外大众还在2008年引进过搭载6.0L W12汽油发动机的版本，指导价高达158万元，是当时国内市场第一台搭载12缸发动机的SUV。

目前第一代途锐4.2L版本的二手价格也就3-5万块左右。至于那台12缸的W12版本，很多二手平台车源挂20万左右。

2010年大众推出了第二代途锐，从PL71平台升级到了PL72平台，4×Motion四驱系统变成了选装配置，开始逐渐转向家用。

到了2018年，大众推出的第三代途锐直接无法选装4×Motion四驱系统，成了纯粹的家用车。

第三代大众 途锐

很多人喜欢途锐是因为它是披着着家用车外壳的硬派越野车，而不是因为它是一台家用车。

奥迪 Q7

奥迪Q7、保时捷Cayenne、大众途锐一直以来都是密不可分。三台车诞生于保时捷主导，大众、奥迪联合研发的SUV项目，基于同一平台开发而来，而奥迪Q7甚至与大众途锐是在同一家工厂制造。

因此把奥迪Q7视为“精装版”途锐，并非没有道理。

不过奥迪Q7最令人印象深刻的并不是越野性能，而是霸气侧漏的外观，多年以后，很多人还是无法忘记第一眼见到这台车时的震撼感。

这种霸气不仅仅是像美式SUV那样依靠尺寸营造（虽然车长也达到了5086mm），而是依靠设计语言。这台车可以说是最威武雄壮，且具有高级感的豪华SUV之一。

第一代Q7前后提供了多种动力，分别是3.0T V6、3.6L V6、4.2L V8汽油发动机，以及3.0T V6、6.0T V12柴油发动机。

特别是这台6.0L排量的双涡轮增压V12柴油发动机，全球独一份，售价也相当孤傲，达到了256.8万元。