大众ID.3驾驶感受怎么样？
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王子燚
2021款 1st Edition ID. 初见版
ID.3的动力输出很直接，驾驶感受很像在开一台大排量CVT车型。兼具了CVT车型平顺的特点，电机扭矩全开的特点又规避了CVT车型的缺点，整体的驾驶体验很舒服。
王子燚
2021款 1st Edition ID. 初见版
ID.3的驾驶感受很像一台大马力的CVT车型，电机动力输出非常平顺直接，长时间驾驶很舒服非常轻松。
车叫兽Pro
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2021款 Pro 极智版
ID.3的驾驶感受是一台很像燃油车的电动车，电门和刹车的感受和燃油车很相似，与其他电车的驾驶感受也很不一样。ID.3的转弯半径很小日常市区掉头或者超车的时候能感受到车台车的驾驶乐趣。但是这台车的方向盘圈数很多。
大飙车
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2021款 Pure 纯净版
ID.3对电机调校很不错。抬起刹车的时候不会有电机蠕动突然加速的感觉。起步的感觉很像传统AT变速箱的动力传递方式，不会有突然踩下油门的撞墙感。
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2022款 Pro 极智版
ID.3尽可能地保留了从踩下加速踏板到身体感觉到加速的间歇。习惯了燃油车提速方式的车主早就习惯了这种间歇。如果是第一次驾驶新能源的车主选择ID.3一定会减少更多适应的时间。如果买一辆电动车就是想要追求激进的像跑车一样的加速感受，这辆ID.3可能不太适合。
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2023款 450km 纯净智享版
ID.3驾驶起来是很熟悉的大众感觉。具体表现就是底盘很扎实但方向盘很重。这辆车的电门初段调校很有冲劲，但它中后段的爆发力就没有这么强。这台车也是后独立悬架在处理坑洼路面非常细腻乘坐感受很不错。唯一的小毛病就是方向盘尺寸稍微有点大。
懂车之道
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2021款 Pro 极智版
大众ID.3在日常城市驾驶时刹停，继续行驶时体感非常舒服，不会有突兀感。整车转向非常灵活，在小街小巷行驶时掉头十分轻松，但力度无法调整。车辆配备4种驾驶模式，舒适模式下体验最佳，经济模式下提速较慢，体感不太舒服，此时转向偏轻盈，略有虚位，指向性和精准度没问题，不会有太大延迟，但相比性能车回馈稍慢；运动模式下电门反应更灵敏，但相比特斯拉和部分国产车，加速感会稍微舒缓一点，此时转向比较突兀，仿佛在刻意模仿操控重手的感觉。车辆搭载前盘刹、后鼓刹，刹车力度更佳，更为节能，但连续制动时会出现热衰减现象。
笑寒松
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2021款 Pro 极智版
大众ID.3采用单电机后驱，最大功率170匹，动力比1.4T的高尔夫更猛但前段做得很线性。本车拥有经济、舒适、运动和个性化等4种驾驶模式，自定义模式可以对底盘、方向盘等进行个性化设置；方向盘在舒适模式下转向力度也稍显沉重，为应对电动车猛烈的动力，稳重的转向手感可能会让人更踏实；此外，短前后悬的设计有效缩短了转弯半径，稍宽一点的双车道就可以直接掉头。底盘没有一味追求舒适，做得相对偏硬，通过比较明显的坑洼路段会有一点抛跳，但电池的布置使得整车重心较低，行驶时不会有很大的重心变化，姿态比较稳。
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2021款 Pro 极智版
大众ID.3定位为“纯电高尔夫”，没有采用ID.4那般舒适的调校，实际上它的操控比起高尔夫都要精进很多。首先，ID.3采用后驱布置，转弯和变线时车身随动性非常好，这是前驱车不能比的，且较小的尺寸让它驾驶起来非常灵活；其次是它的转向阻尼调得比传统大众车更重一点，低速甚至有些沉；底盘相对于高尔夫更有整体感同时也不颠，发挥出了老牌厂家优秀的调校水平，悬架的支撑性也相当到位；动力方面，电机最大功率达125kW，数值上完胜1.4T高功率的高尔夫，结合上电机迅捷的扭矩爆发，加速快感是燃油车无法比拟的。
