次世代昂克赛拉上市以来先后获得了“2020中保研C-IASI安全碰撞测试6项G优秀评价”、“2021年中国十佳车身”以及北美IIHS“顶级安全之选”等荣誉。

为了提升整车的安全性，昂克赛拉从三个方面进行了努力：

首先，搭载升级版GVC PLUS加速度矢量控制系统和回正力矩强化系统，保障整车在弯道行驶过程中的行车稳定性，从而提升了整车动态层面的安全性。

其次，SKYACTIV—BODY创驰蓝天高刚性车身，昂克赛拉基于多方向连续化环闭式车身结构进行设计，超高强度钢材(980~1,800MPa)使用率高达30%。值得一提的是，2.0L版本昂克赛拉全系标配侧安全气帘和前排膝部气囊这两项同级别罕见的安全配置。安全不仅要给到，更要给足，在马自达看来，安全不分高低配需一视同仁。

最后，整车还搭载了i-ACTIVSENSE 马自达智能安全辅助系统，涵盖了12项功能，用智能化守护用户安全。

见微知著，在细节之处、在用户看不见但对用户至关重要的安全性层面下功夫，既是马自达昂克赛拉对于产品口碑的维护，也是对用户的重视。

不遗余力，才能出类拔萃

除了驾控优势和安全层面的诚意，私以为，MAZDA3 昂克赛拉另一个很能打动消费者的地方，在于随处可见的人文关怀。

比如，昂克赛拉车内前排中控台并没有盲目地装上一个挑战用户使用习惯、因为反光使用不便的夸张大屏，而是以驾驶者为中心进行设计，强调水平方向的轴线感，同时将空调出风口变为隐藏式的淡出设计，从视觉层面帮助驾驶者专注驾驶。

再比如，昂克赛拉车内采用了“理想驾姿人体工学座椅”，配合整车的悬架与车身结构，真正让轮胎、悬挂、车身、座椅融为一体，服务于驾驶。

外观方面，次世代MAZDA3昂克赛拉有很浓郁的马自达家族风格，采用“魂动2.0”设计语言。整车的设计在做减法，车身各处都看不到多余的细节，呈现出流畅简约的视觉效果。而在细节处，这款车又彰显出了诚意，车头标配能自动闭合的主动闭合式进气格栅，这个配置对能耗控制有所帮助。格栅两侧的大灯支持远近光自动调节，这能在夜间出行中提升安全性。

座舱内的设计风格同样简约，没有设计太多复杂的按键或结构，而是通过不同的材质和颜色形成巧妙的分层，丰富座舱内部的层次感。而在座舱内的细节处，我们又能看到随处可见的软性材质、触感细腻的高级真皮、激光雕刻底纹双层成型的中控台装饰板，等等，这些材质都能提升座舱内的质感，形成日系车的轻奢风范。

接着来看车身尺寸，次世代MAZDA3昂克赛拉的车身三围分别为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm。在紧凑型车市场中，这款车的轴距不算小了，面对竞争对手们都能在尺寸方面保持竞争力。需要注意的是，这款车还针对隔音静谧性做出优化，采用高静谧性车身工艺，从多个角度降低了行驶中的风噪、路噪和机械噪音，搭配全新环场声学布局8扬声器高级和声音响，从听觉方面优化了出行体验。

外观方面，次世代MAZDA3昂克赛拉采用魂动2.0设计哲学，车头配备大尺寸的矩阵式前格栅，内部标配支持自动开闭的主动闭合式进气格栅，能够降低风阻系数，提升用车经济性。格栅两侧通过银色镀铬装饰条连接两侧的扁平灯组，内部融入半圆形的LED大灯，下方则融入了横向贯穿的黑色进气口，再搭配前唇位置的铲形结构，让车身多了几分运动气息。

车身侧面，次世代MAZDA3昂克赛拉拥有流畅的车顶线条，腰线则略微上扬，增加了车身的动感。下方的多辐式铝合金轮毂尺寸达到18英寸，在这个级别的车型上不显小气。而在尾部，能够看到略微翘起的小鸭尾，尾灯内的灯腔则为两枚圆形灯源，并在尾喉位置设计了双边共两出式的圆形排气。

接着来看车身尺寸，次世代MAZDA3昂克赛拉的长宽高分别为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm。在同级车中，这款车的轴距算比较大的，也能够保障座舱内的乘坐空间。针对乘坐舒适度，车内标配马自达环扬声场音质优化系统，拥有8扬声器高级和声音响，并采用双墙隔音技术、树脂减震模块工艺、少孔化门板构造来降低行驶中的噪音，能带来同级别中的高品质出行体验。

次世代MAZDA3昂克赛拉，车身尺寸更加舒展，内饰设计简洁纯粹，以驾驶者为中心，打造科学驾舱布局。全新世代「创驰蓝天车辆构造技术」的采用，让「理想驾姿人体工学座椅」和「力传导顺畅无延迟的悬架+车身结构」的组合得以实现，为驾驶者带来更为贴近人类自然特性的驾乘感受。

低趴的设计让车身看上去较为运动，车窗的顶部装饰了镀铬饰条来提升档次感，腰线勾勒的颇具力量感，并且在C柱位置保持一定弧度的变化，和下裙位置上扬的筋线处理丰富了车身的层次感，前后轮眉处的线条勾勒的较为清晰，多幅式轮毂的造型简洁。

车尾的样式高耸大方，后备厢盖上的线条勾勒的较为突出，营造出小鸭尾的既视感，尾灯组的造型犀利，内部透镜是圆形的样式，同时灯罩还进行了熏黑的处理，点亮之后和前大灯组相呼应，圆筒式的排气管强调了运动属性。

马自达3昂克赛拉的内饰设计和外观形成了一定的视觉反差，车内的设计有点“工科男”的思路，车内的整体布局工整，中控台略微偏向于驾驶员一侧倾斜，圆环式的仪表盘能够提升运动属性，数据的显示清晰，多功能方向盘的握感不错。悬浮式的中控屏是有配备的，支持苹果CarPlay和安卓Auto互联，具备了一定的可玩性。空调出风口的造型修长，实用性的表现不错。

操控台区域的布局也比较整齐，换挡杆的造型厚实，周边配备了充电接口、储物空间等，小细节把控的比较到位。同时，车内的部分细节处还装饰了亮银色的饰条来提升质感。汽车的长宽高分别为4662*1797*1445mm，轴距为2726mm，丰田卡罗拉的尺寸分别为4635*1780*1455mm，轴距为2700mm，从尺寸数据来看，马自达3昂克赛拉的空间表现更好。

“操控”是马自达3昂克赛拉的核心标签，2.0L发动机最大输出功率为158马力，最大扭矩为202N.m，动力输出线性可控。这台发动机的设计是有一些亮点的，比如说通过将喷油嘴改成3级喷射来保证燃油的充分燃烧，同时6AT变速箱的换挡积极流畅，换挡比较严谨，所以这套动力总成的表现是比较稳定的。此外，1.5L发动机的动力输出也是比较流畅的。

而得益于最新的GVC+加速度矢量控制系统，以及新增回正力矩强化控制功能，能够对单个车轮实施制动，保证弯道的稳定性，在一些比较复杂的路况下，马自达3昂克赛拉的转向也更精准，车尾的跟随性不错，有种“指哪打哪”的感觉。这一点的体验和“老大哥”马自达阿特兹是比较接近的，底盘方面，它采用的是前麦弗逊和纵臂扭转梁式非独立悬挂的的组合，通过将前悬架的衔接点刚性进行提升，将后扭力梁对于两侧进行了加宽等操作，保证了汽车的滤震表现，因此相比较同级车型，马自达3昂克赛拉的机械素质是比较不错的。

值得一提的是，马自达3昂克赛拉的安全性表现也较为不错，这里要普及一点就是创驰蓝天技术并不是仅仅指的是发动机，同时还包括了车身、变速箱、底盘，马自达昂克赛拉除了采用了高刚性的钢材之外，车身结构方面还拥有连续化、多路径以及直线化的特点，那么遇到撞击的时候，能够多方向吸能，提升安全性。配合膝部气囊、前排侧气囊、安全气帘等，保证了被动安全的表现。而主动安全方面，主动刹车、车道偏离预警等也有配备，主动安全的表现稳定。

值得一提的就是，尽管马自达3 昂克赛拉颜值在线，但是，实际空间表现却不是很出色，在车身尺寸方面，该车长宽高分别为：4662/1797/1445毫米，轴距为2726毫米，相较于同级别合资车型而言，这样的车身数据虽然还算较为不错，但是空间利用率却很一般，尤其是后排空间相对较为拥挤，并且，后排地台中间凸出很高，对于乘坐在中间的乘客并不是很友好。内饰设计方面，马自达3 昂克赛拉给人感觉较为稳重，8.8英寸的悬浮式中控大屏，增添了几分应有科技感，三幅式的多功能方向盘，搭配细长的挡把，加上镀铬元素的点缀，一定程度上提升了整体内饰的档次感，此外，2.0L入门版车型还配备了：胎压报警、上坡辅助、倒车影像、无钥匙启动等配置。

马自达所主打的“魂动”设计哲学在业界斩获了“红点设计”、“世界年度设计”等多项大奖，展现出马自达在对颜值的定义和审美上保持领先，昂克赛拉通过流畅的线条勾勒出车身的优雅与动感，前脸加入了盾型的中网格栅，边缘包覆了镀铬饰件，内部则采用熏黑的锁子甲设计。两侧细长的楔形大灯保持上扬，内灯角也与中网相融合，前包围区域则采用简洁的贯穿式格栅及饰条搭配，保持了一副扁平低趴的整体姿态。

昂克赛拉车身拥有前低后高的灵动比例，车侧线条从车头大灯处延伸而出，形成一条复古的下沉式腰线，并直至后门把手区域，车身后段肩部线条自后窗下方起始，平滑过渡到尾灯区域，呈现出优雅动感的姿态。车窗线条采用黑色与镀铬搭配的设计，并在尾窗区域形成了霍氏弯角，车门下方带有清晰的内凹结构，略带锋利边角的裙线则逐步上扬贯通至车尾，增加了整车的俯冲气质。

当然，车身上的扰流与线条处置并不夸张，前后保险杠中带有的那些导流槽尺寸也并不大。另外，车身四边的包围是相对独立的，这能拉低车辆的驾驶高度与姿态，4662/1797/1445mm的车身长宽高与2726mm的轴距有低趴感，但遗憾的是少了些宽体效果，而A+级的尺寸规格是可以为空间提供一些基础保障的。

另外，侧身上我们发现，这里的线条其实有着比较丰富的起伏，没有特别激进，但也在车门上带来了不少光影变化，而C柱下方的一段会插入到车辆尾灯的顶端，层次也处置得不错。

进入到驾驶舱，中控的大部分功能与装饰结构都是以横向样式为主，而且远离驾驶人的中控屏能避免行车过程中的触控调节，这对于安全性是有好处的。同时，中控台因为有上下、前后的错位，并进行了多区域的控制按键布局，功能区划分得比较清楚、直接操作也容易上手。同时，我们注意到，不是所有功能按键都集中到了三辐式方向盘上，像驾驶辅助影像、泊车雷达、车身稳定控制、连续启停等常用功能就会布局在主驾驶左侧较为顺手的位置。而机械换挡机构中，则还提供了按键+旋钮的控制组合，实用性与便捷性都是比较高的。

车身侧面流畅且舒展，这种动感的车身线条，不是说魂动设计灵感源自猎豹奔跑的姿态吗？我觉得挺传神的，为了迎合整个车身的动感风格，后视镜的位置有些太靠后了。车尾造型短小精悍，排气采用了双边共两出的布局，整体造型极具运动感，这也与马自达3昂克赛拉一贯的定位相符，我很喜欢马自达的后尾灯设计，圆形的里面还有四个转向灯泡，跟火箭发动机似的。

底盘方面，采用了麦弗逊式独立悬挂+扭力梁式非独立悬挂的结构组合，准确来说，后悬挂是扭力梁的一个变种，官方名称为SEB碟形放生后悬结构。在通过减速带等较大沟坎时，后悬的跳动确实会比较明显，不过底盘对小幅颠簸的过滤很有效，整体质感也有提升。

而在整个山路驾驶中，底盘的表现也让人十分满意，在车身动态响应很快，并且十分乐意和驾驶员交流，车辆方向盘的指向很精准，转向力度又轻，但并不会给人贼的感觉。另外，马自达3昂克赛拉在静谧性方面的提升给了我不小的惊喜，对马自达来说，它很安静了。

作为一款标准的紧凑型家用轿车，马自达3昂克赛拉尺寸定位是不错的，车身总长度4662mm，宽度1797mm，轴距达到2726mm，从参数上来看，这款车的轴距其实比多数的合资品牌同级别轿车略长一些。不过客观来讲马自达的车型卖点向来不是后排空间，整个引擎盖明显比较长，所以超2.7米的轴距并没有带来特别宽敞的后排空间体验，属于中规中矩能够满足日常家用的水平。

如果相比本田飞度那种典型的小型车外观设计姿态，马自达3昂克赛拉这款车的颜值就明显强多了，该车型最受欢迎的是水晶魂动红配色，这种红色可谓是马自达独有，辨识度非常高，尤其适合小女生作为日常上下班代步工具。

马自达这么多年来的魂动设计理念也已经深入人心，车头前脸有标志性的运动中网，搭配比较狭长的大灯，车身侧面看整体姿态略微前倾，边角位置的处理几乎都是圆润风格，如果举办一个选美大赛，笔者认为马自达3昂克赛拉这款车至少应该排尽传统燃油紧凑级轿车的前五。