在时光的流转中，长安马自达MAZDA3昂克赛拉（以下简称昂克赛拉）迎来了中国市场上市十周年的辉煌时刻。自2014年5月21日在北京倾城上市以来，昂克赛拉凭借其卓越的性能和独特的设计，成为了无数为爱奋斗、为梦想拼搏的年轻人的首选座驾。十载春秋，历经多次产品革新，销量突破93万辆，昂克赛拉已然成为A级运动轿车市场的价值标杆。

为感恩回馈广大用户的支持与厚爱，长安马自达特别推出限时特惠活动。即日起至2024年6月30日，次世代MAZDA3昂克赛拉2.0L自动挡车型限时售价8.99万起（仅限1,000台）。此外，在5月31日前购车的用户，还将享受价值5,000元的交强险和商业险、价值5,000元的五年十次保养套餐和5,000元金融补贴等多重礼遇。医护工作者购车更可额外享受3,000元专项补贴，置换用户购全系车型则可享受7,000元国家置换补贴。

十年风华，昂克赛拉以「魂动」设计和「创驰蓝天」技术为基石，不断追求卓越。其动感优雅的外观、「人马一体」的极致操控以及全球顶级的安全表现，让每一次驾驶都成为一次愉悦的旅程。如今，次世代MAZDA3昂克赛拉更是以全新世代「以人为本」的造车理念，重塑价值，为用户带来更高次元的驾乘体验。

次世代MAZDA3昂克赛拉，车身尺寸更加舒展，内饰设计简洁纯粹，以驾驶者为中心，打造科学驾舱布局。全新世代「创驰蓝天车辆构造技术」的采用，让「理想驾姿人体工学座椅」和「力传导顺畅无延迟的悬架+车身结构」的组合得以实现，为驾驶者带来更为贴近人类自然特性的驾乘感受。

自上市以来，次世代MAZDA3昂克赛拉凭借其卓越的性能和独特的设计，斩获了「2019德国红点设计大奖·至尊奖」、「2020中国年度车」大奖等多项国内外大奖。这些荣誉的获得，不仅是对昂克赛拉品质的肯定，更是对长安马自达不断追求卓越、创新发展的最好见证。

而当我们将时钟拨回十年前，那时候新能源还处于比较抽象的发展阶段，每年全新上市的新车数量相对有限，爆火的往往都是久经考验的合资品牌燃油车，从动人心魄的全新马3到途观L再到销量百万的朗逸，每一款都能给人留下深刻印象，下面就随图说汽车一起来回顾过去十年间最火的5款代表车型。

2014年：马自达3昂克赛拉

岁月是把杀猪刀，掐指一算2014年已经是十年前了。如果要问我2014年最火的新车是哪款，我会毫不犹豫地指向马自达3昂克赛拉。

第三代马自达3于2013年6月在海外发布，国内上市已经是2014年。第三代马自达3昂克赛拉基于全新Skyactiv创驰蓝天架构打造，而且采用了马自达的魂动设计语言，车身线条流畅饱满，整体造型十分灵动，令人过目不忘。三代马3提供1.5L和2.0L两种自吸动力选择，马力不是很大但配合这样马3这款小车来说已经绰绰有余，偶尔激烈驾驶也能找到一些驾驶乐趣。

第三代马3的价格现在回头看去好像还蛮离谱的，售价区间11.49-15.99万元，要知道现款马自达3昂克赛拉2.0L指导价不过9.99万元，不敢想象10年前如果昂克赛拉2.0L卖9.99万元这款车销量会爆到何种地步，估计同级别的福特福克斯和大众高尔夫都得当场哭晕在厕所了。

2017年：大众途观L

2017年国内车市仍然是合资燃油车的天下，那个年头儿的新能源只能说懂的都懂，合资+燃油+SUV才是爆款秘诀，2017年最火爆的合资SUV车型当属大众途观L。

第二代大众途观于2015年在海外发布，国产上市已经是2017年的事情了。与海外版标准轴距途观不同，国产的途观是加长轴距版，车身加长了226mm，一跃从紧凑型SUV变身成为中型SUV，当然这在客观上促成了途观L在国内的大卖。

即便以今天的眼光看，大众途观L都是一款设计非常耐看的车型，外观大气饱满，车身比例匀称，颇有小途锐的风采，甚至可以称得上是中型SUV的造型标杆儿，比那些动不动就溜背的花里胡哨型COUPE SUV耐看多了。

途观L无疑是大众在中国市场推出的最为成功的一款SUV，直到7年后的今天我们依然可以在销量榜TOP20上找到它的名字。时代在变，途观L也在变，即将于5月份上市的途观L PRO已经得到了大疆智驾系统的加持，实现了油电同智。途观L这个热门IP能否在新能源时代搭乘智驾快车再火一把，应该算是2024年燃油车为数不多的看点了。

2020年：五菱宏光MINI EV

还记得2020年最火爆的车型是什么吗？你或许想提名红旗H9？抱歉，在剁椒鱼头之父五菱宏光MINI EV面前，红旗H9也得稍一稍，国民神车的热度可不是谁都能比的，在五菱宏光MINI EV最火爆的那段时间，特斯拉Model 3都得把销冠拱手让出，或许只有小米SU7穿越到2020年才能压得过五菱宏光MINI EV的风头。

2020年7月，五菱宏光MINI EV正式上市，截止到今年2月，五菱宏光MINI EV的累计销量已经突破了120万辆，而目前还没有第二款累计销量突破百万辆的国产新能源，所以说这款国民级神车的影响力非同一般，毫不夸张地说，把五菱宏光MINI EV写进中国汽车工业发展史都不过分。

五菱宏光MINI EV短板不少，比如容易翻车、配置低等等，但是这些缺点在价格面前都可以全部忽略，2部水果机的价格就能拥有一辆能代步、好停车、又省钱的小电车，就问你还要什么自行车？因此，2020年的年度之车必须得是五菱宏光MINI EV，没有任何异议。

2022年：理想L9

2022年新能源已经逐渐成为新车主流，造车新势力与自主品牌新能源百花齐放，多款新能源车型扎堆上市，如智己、威马、埃安、深蓝、哪吒、smart等等品牌，在乱花渐欲迷人眼的新车中，理想L9当属最为瞩目的那一款。

理想L9是理想在理想ONE之后推出的第二款车型，上市初期只推出了一款配置车型，全国统一指导价45.98万元。理想汽车通过理想ONE牢牢抓住了国内消费者的痛点，理想L9则在理想ONE的基础上进一步进阶“冰箱彩电大沙发”，将移动的家打造得更为完善。

在智驾方面，理想L9搭载了在当时比较先进的AD Max智能驾驶系统，双英伟达Orin-X芯片+激光雷达放在2024年其实也不算过时，可想而知在两年前理想L9的智驾水平在行业中处在怎样的水平。

某种意义上来说，理想L9开创了大六座家庭SUV的新纪元，如今各大友商都推出对标理想L9的大六座家庭SUV甚至是平民版的L9已经充分证明了理想L9这个品类车型的成功之处，它就是家庭SUV的标杆，照着抄就是正确的版本答案。网上嗤之以鼻，坐过之后真香，这就是理想L9。

2023年末到2024年：小米SU7

2024年还有7个月，但是今年年度最热车型已经没有任何悬念，答案雷军已经在3月28日给出——那就是小米SU7。

小米SU7于3月28日正式上市，首批车主提车已经一个多月了，但是直至今日小米SU7热度仍然丝毫不减，开到哪里都是回头率的保证。如果你不幸是个社恐，那么奉劝一句务必谨慎提车，因为小米SU7会像磁铁一样吸附路人目光，有时候还真是买个Taycan就行了，真没必要硬上小米SU7。

2024年刚开始，各家厂商围绕新车的价格已经给大家带来了不少惊喜，但其实除了上市时就把价格定得比较低外，官方降价也是一个重新调整新车价格的好机会，今天我们就来聊聊那些官方降价的车型，看看哪款降得多，谁家又最有诚意？

  马自达3昂克赛拉

官降：2.6-3.0万元

降价时间：2023年6月30日

降价前：11.59-16.99万

降价后：8.99-14.19万

对于追求驾驶乐趣的消费者来说，马自达3昂克赛拉称得上是一款相当理想的车型，1.5L及2.0L发动机匹配6AT变速箱，虽然动力输出不算夸张，但是却有着出色的动力系统调校水准。外观设计则兼顾了优美与运动，魂动红车身也是马自达的一大特色。

2023年6月30日，新款马自达3昂克赛拉上市，新车对比旧款主要是对价格进行官降，对比旧款车型直接将售价下调2.6-3.0万不等。降价后售价仅8.99-14.19万元，其中8.99万为1.5L手动挡车型，而9.99万起就能买到1.5L以及2.0L自动挡车型，性价比相当高。

  小鹏G6

官降：1.0万元

降价时间：2023年12月8日

降价前：20.99-27.69万

降价后：19.99-26.69万

小鹏G6绝对是2023年小鹏最重要的一款新车，肩负“走量”的重任，小鹏G6可以说是今年帮助小鹏稳定住市场地位的一枚定海神针。作为一款基于全新平台打造的SUV车型，小鹏G6采用电池车身一体化技术，拥有41600Nm/deg的超高车身强度，并标配800V超高压快充技术，而且入门车型即提供580km的续航和218kW的最高输出功率，6月份上市当初定价20.99万起，已经是小鹏2023年进行内部降本增效的成果。

12月8日，小鹏G6宣布提供1万元限时优惠，将起售价拉低到20万元以内，目前还没有明确信息限时该优惠何时收回，但既然指导价没有下调，小鹏根据G6的销售情况随时调整终端售价也完全合情合理，感兴趣的朋友们可以关注一下。

  极氪001

官降：3.0-3.7万

降价时间：2023年8月11日

降价前：30.0-38.6万

降价后：26.9-34.9万

作为极氪品牌的首款车型，极氪001称得上在国内重新掀起了旅行车、猎装车的流行，除了优美的造型，极氪001也拥有接近5米的车身长度和超过3米的轴距。同时在车型选择上，入门的WE版车型即提供高性能双电机和长续航单电机的双选择，这在之前的汽车市场上也是比较少见的。

2023年8月11日开始，极氪宣布包括极氪001在内的全系车型可享最高8万元的综合优惠，其中极氪001在车辆售价方面直接给出了3-3.7万的优惠，其中入门的WE版车型优惠3.1万元，终端售价仅26.9万就能买到3.8秒破百或者续航741km的纯电车型，降幅还是相当诱人的。根据去年极氪发布的消息，想过优惠截止至2023年12月31日，但目前极氪001的优惠还在持续，看来车市是真的很卷。

  蔚来ES6

降价时间：2023年6月12日

官降：3.0万元

降价前：36.8-42.6万起

降价后：33.8-39.6万起

2023年是蔚来的产品大年，2.0平台的重磅车型相继上市交付，蔚来迎来了产品的集中换代升级。其中蔚来ES6绝对算得上是支撑销量的中流砥柱，新一代车型除了外观设计调整，也更加关注舒适性，并且拥有更强大的驾驶辅助系统。虽然对比自身前作车型进步巨大，但奈何市场竞争可谓惨烈，上市初期36.8万起的价格还是让大家直呼有点贵。

于是在2023年6月12日，蔚来做出了一项重大调整，曾坚持绝不降价的蔚来宣布下调全系车型价格3万元，官降后，蔚来ES6购买电池的售价为33.8-39.6万元起。当然蔚来下调的3万元实际上是将一部分权益，例如免费换电、更长的质保周期等拆分出来，由车主自由选择要更低的价格，还是花3万元享受更周到的服务权益，当然，花费3万元选择权益包的车主，未来也可在购买蔚来旗下新车时，将该权益包进行迁移。

  宝马iX3（2021款）

官降：7万元

降价时间：2021年1月27日

降价前：46.99-50.99万

降价后：39.99-43.99万

要说这几年看过这么多官降案例，印象最深的，还属2021年宝马iX3的官方降价，彼时豪华品牌的纯电动车型选择还相当有限，宝马iX3上市初期售价46.99-50.99万元，虽然产品力表现已经是当时BBA同级别车型中表现较好的，但高昂的价格却使得销量惨淡。2021年1月27日，宝马宣布对iX3官降7万元，更重要的是对已经购车的老车主进行同等额度的现金退还，可谓良心，不割老车主韭菜，收获了不少好感。

而除了普通版本的新款伊兰特外，最近还上市了更加运动的全新伊兰特N Line车型。外观上增加了镀铬装饰与黑色饰板拼搭，下方还有红色装饰线条环绕营造出动感十足的氛围感。

同时，动力上也从普通版的1.5L自然吸气发动机+CVT无极变速器的买菜动力组合升级为了1.4T涡轮增压发动机+7挡双离合变速器，配合上i-GMP第三代所打造的运动底盘，伊兰特N line的驾驶感受无疑更加运动。但是如果日常使用的话普通版的动力也完全够用了而且燃油经济性和换挡平顺性也会更好一些，再加上目前普通版本的伊兰特入门车型优惠后只要7-8万就能入手一辆颜值在线的合资家轿性价比还是非常高的。

第三款：艾瑞泽8

奇瑞在大家印象里似乎一直都是以理工男的身份，苦研技术不懂营销却凭借着多年的技术投入赢得了消费者良好的口碑。艾瑞泽8作为去年才上市的“后辈”车系，在外观上设计上紧跟时代潮流贯穿式的前后灯带和溜背式的轿跑设计还可以选择个性化十足的车漆颜色迎合了年轻人的喜好。

动力方面，艾瑞泽8搭载了1.6T和最近上市的2.0T涡轮增压发动机，最大马力分别为197Ps和254Ps相比于同级别的合资车型来说，无论是1.6T还是2.0T发动机动力输出上肯定的领先于对手拥有更强的加速体验。而在操控方面，艾瑞泽8后悬挂采用了成本更高的多连杆独立悬挂滤振效果方面有比非独立悬挂的合资紧凑级车型要更好。

再加上，在车内配置方面奇瑞艾瑞泽8也是诚意满满。不仅拥有大面积的皮质包裹和悬浮式双联屏带来更有档次感和科技感的体验，完全想不到这是12万左右的家用车能有的配置。再加上人难免会对人生的第一台车有着特殊的感情，打算陪车度过余生也不稀奇而奇瑞对于自家的技术和品质非常有信心旗下的全部车型都送终身质保。美中不足的可能就是日常代步的油耗会有点高，而且为了终身质保汽车后续都要在官方4S保养维修。

第四款：启源A05

如果大家想要一款兼具动力和油耗表现的新能源插电式混动车型，又要颜值好看的话。那么最近刚刚上市的长安启源A05会是一个不错的选择，前脸上封闭式前脸和“101”车标都彰显着未来感。同时，隐藏式门把手和溜背式的轿跑造型不仅能降低风阻系数还深受年轻人的追捧。

曾经的马自达，凭借运动化的外观以及转子技术的加持，月销量也能轻松过万。那个时候把它的价格并不便宜，入门级的售价也在十三四万。但2023款昂克赛拉上市后，售价做出了大幅度的下调，入门级价格降到了8.99万，顶配版车型的价格也不过18.99万，与之前的定价截然不同。

可能有些人会好奇，一向坚持自我的马自达为什么突然降价了？

一家车企之所以降价，无非有两个方面的原因，一是自身竞争力出现了下滑，二是车型的定位调整，或者要更新换代。就马自达昂克赛拉而言，明显是第一种情况。马自达将昂克赛拉的售价调整至10万以内，也是为了让自家这款走量版车型更好的和其他对手进行竞争。

马自达昂克赛拉降价这一举动也只是杯水车薪，解决不了根本的问题。在我看来，马自达的核心问题根本不是价格，而在于以下三个方面。

马自达是一个以运动著称的汽车品牌，“魂动设计”是马自达的灵魂，操控和可玩性是马自达的核心。在5年以前，马自达的销量也很可观。像马自达阿特兹，刚上市时售价甚至比本田雅阁还要高，但这并没有影响阿特兹的销量。这就说明，影响马自达销量的根本不是价格。

马自达销量下滑，最主要的原因是不能顺应市场发展的趋势。马自达就像是一个性格孤僻的人，认定了的事情很难让它多出改变。现在汽车市场早已进入了快节奏时代，车辆的更新换代速度已经到了一年两换的地步，可是马自达旗下的很多车型却还是维持着两三年的更换周期。

如今汽车智能配置的中级周期也变短了，两三年才改款，那车上的智能配置就要比别人落后很多代。别说面对新能源车企，就算是面对同级的燃油车，马自达的竞争力也稍逊一筹。

第2个原因则是马自达电气化转型的速度太慢。我国的新能源汽车已经发展了20余年，虽然一开始很多合资品牌也不注重电气化转型。可随着新能源汽车渗透率的提升，主流合资品牌乃至豪华品牌也不得不加快在电动化领域的布局。大众、丰田、本田乃至奔驰、奥迪等豪华品牌，都推出了自己的纯电动车型。

大家再看看马自达，时至今日，马自达旗下基本没有电动化产品。现在新能源汽车的渗透率已经上升到了33%，马自达还是坚守着燃油车这条赛道。而它缓慢的更新换代速度，又让它失去了一部分市场，剩余的市场就只能被其他品牌给蚕食掉了。

有网友会说，马自达的创驰蓝天技术很有实力，只要它把换代的速度提升起来，在内燃机市场上还是有机会重新走上主流位置的。

对于马自达创驰蓝天技术的实力我们不予否认，但依靠创驰蓝天技术“一条腿走路”，显然是无法适应国内乘用车市场发展需求的。在各项政策以及补贴的驱动下，国人对新能源汽车的认可度更高了，而且随着排放标准越来越严苛，内燃机被新能源汽车取代只是一个时间问题。

1. 市场策略太保守。马自达入华也有二三十年了，但是产品线一直都比较窄，旗下的车型数量也少。和其他动辄十几款轿车，十几款SUV的日系汽车品牌相比，马自达的产品线就显得特别单薄。

在越来越细分化的汽车市场上，想要获得足够高的市场份额，必须完善市场布局，想要依靠一款车打天下是不现实的。而且马自达的销售网络也不够完善，虽然有不少经销商，但和主流的品牌相比，数量还是很少。

马自达想要扭转现在的局面，一方面要加快电气化的步伐，另一方面要多听听消费者的呼声，拿出自己的诚意，不要在消费者呼声最高的时候选择忽视，在产品力明显跟不上市场需求时再选择降价。如果能够在消费者呼声最高的时候选择改变，可能就不是现在这番景象了。

其二，自7月份以来，长安马自达动作不断，如2023款次世代MAZDA3昂克赛拉上市、2024款MAZDA CX-5上市以及CX-50行也限量优惠等。频繁动作的背后，是产品市场定位的调整，更可以看作是长安马自达对当前市场持续洞察并及时做出应对措施的表现。如今，市场对其给予正向回馈，长安马自达就有望基于此探索一条反弹之路。

问题来了，为什么长安马自达此番动作能起到如此效果？其定位调整到底是指什么？

如前所述，如今合资品牌面临的市场环境已然变化，准确来说，它们所处的竞争环境发生了变化、对比中国品牌的相对竞争力有所减弱。值得注意的是，这种减弱并非合资品牌自身降低了水准，而是中国品牌的水准显著提升，比如借新能源赛道补齐一度被诟病的动力，造型设计也越来越贴近需求等等。

试想一下，若合资品牌继续死守过去的思路，将合资品牌自带光环、“高人一等”计价，那么其必然面临销量下滑、甚至退出中国市场的结局。由此，合资品牌就要做出调整，进行价值重估。

长安马自达自7月份以来做出的产品市场定位调整，底层逻辑就是价值重估。

以2023款次世代MAZDA3昂克赛拉为例，其一方面将最低价调到9万以内，2.0L车型调价到10万以内，在价格上激发用户购买欲，另一方面还调减1.5L车型款型数量、引导2.0L车型购车需求，用“最正确”的产品去满足用户。偷偷说一句，作为曾经的昂克赛拉2.0L车主，笔者一直认为2.0L的昂克赛拉才最符合马自达“人马一体”之说，且实际油耗表现不会比1.5L车型的高、甚至还低。

如此调整后，次世代MAZDA3昂克赛拉就变成一款容易被年轻人和年轻家庭拥有的首购车，成为与中国品牌几乎直接竞争的合资车、成为先于其他合资品牌调整的紧凑型轿车。至于9月1日上市的2024款MAZDA CX-5，其实也采用价值重估的思路，比如，2.0L车型的价格已经和中国品牌同级SUV的价格差不多，其市场竞争力有望在四季度得到释放。

当然，2023款次世代MAZDA3昂克赛拉之所以能在上市后，就能得到用户认可、实现月销量逐月增长，并有望“破万”，根本原因还在于它本就不赖。

除了降价才换回来一定销量的昂克赛拉之外，全新上市的马自达CX-50、CX-5、以及CX-30的销量表现并不好。

某种意义上来说，用户不认为目前的马自达定价体系是合理的，降价之后才走量的昂克赛拉也具有一定机遇性。

一方面，其目前是马自达品牌中价格最低的车型，且本身设计、历史沉淀表现优秀，依然有一批拥趸和潜在用户群体，另一方面，10万级产品的确受众巨大。

但离开了这两个标签之后，你会发现马自达其它车型销量表现并不好。

比如说全新上市的CX-50综合实力不弱，但销量无法真正建立起和用户的链接，一个核心原因是本身产品力不够突出，但定价却仍然停留在“我是合资车”时代，另一个原因是同级别竞争对手太多，马自达只是在本田、丰田、大众面前展示出了自己的诚意，但投放在整个市场中，实力依然不够强。

昂克赛拉的阶段性走量，其实暴露出来了重要的一点，马自达品牌定调需要重新来过。

在中国的电动化道路上，所有的合资品牌都应该清楚的认识到，对于工薪阶层来说，所有的品牌都处于同一赛道中，品牌价值以及所谓的情怀都不复存在。

也就是说，马自达其实和雪佛兰、雪铁龙这些品牌已经没有任何区别，用户需要的是产品实力更强的车型，目前的新势力、自主品牌都已经足够出色，想要依然保持在合资车的高位上，就要拿出足够耀眼的成绩出来。

过去我们信奉合资车文化， 是因为合资车在燃油车赛道中拥有绝对的技术领先能力，马自达的辉煌不就是在15年前吗？

同样的道理，今天的赛道中马自达拿不出绝对的实力出来，就一定会被用户淘汰，电动化、智能化表现羸弱的品牌是不会被用户认可的。

马自达一款车型降价能够短期刺激销量，这也意味着想要继续走量，马自达的其它车型还是要继续降价，比如说全新上市的CX-50价格还需要精准下调3-5万，才能够真正意义上让用户掏腰包，否则一切都是白搭。

    近日，2023款马自达3 昂克赛拉正式上市，相比于现款，其价格最高直降3万元，最新售价区间为8.99-18.99万元。

    全新设计、精简车型、大幅度下调售价，以及全面升级的配置，让这款车型再次成为消费者关注的焦点。其中2.0L+6AT的入门车型只要9.99万元，是本次上市新车的一大亮点。除顶配的压燃发动机版本外，其余2.0L+6AT车型售价区间为9.99-14.19万元。官方还提供5成首付，12期免息的金融贷款政策。

    除了售价进行大幅度下调，本次新车上市在配置上也进行了升级，以12.29万元指导价的质臻版车型为例，该版本将配备LED日行灯、倒车车侧预警以及并线辅助功能，这些配置在此前的质睿版车型上都是选装配置。

今年5月底，全新车型马自达CX-50行也正式上市，和梁家辉的“世纪大和解”，也告诉大家，马自达不一定都塞车，而且近日还推出了限时补贴，9月份购车2.0L车型给出最高万元的购置税补贴，当然销量也有小幅度增长。

除此之外，必然绕不开的依然是昂克赛拉，新款车型悄然上市，1.5L入门版的新车起售价来到了8.99万元，2.0L高配也才9.99万元，这已经是官方历史低价了吧，毕竟承受了家族销量支柱。

8月25日，一年一度的西部汽车盛会2023成都国际车展在天府蓉城盛大开幕，长安马自达携全明星车型——MAZDA CX-50行也、2023款次世代MAZDA3昂克赛拉（以下称2023款昂克赛拉）、MAZDA CX-30、MAZDA CX-5、MX-5盛装亮相5号馆05展台。其中，全新上市的“新时代六好SUV”MAZDA CX-50行也首次登陆成都车展舞台，实力彰显山系宽体SUV风采；2023款昂克赛拉严选上市，仅售8.99万起，尽显智美家轿的时尚风范；强大的参展阵容和马自达潮流轻奢的品牌创意布展，呈现出长安马自达焕新出发的真我风采。

MAZDA CX-50行也 珠峰品质更享首任车主终身免费质保

MAZDA CX-50行也（以下称CX-50行也）自上市以来，凭借“好大、好看、好开、好安全、好智能、好品质”的“六好”竞争力，以及“千面影帝”梁家辉的魅力代言加持，成为众多高净值家庭用户开启户外生活方式的理想之选。尤其是在户外旅行井喷式增长的2023年，CX-50行也的高品质、高可靠性、高安全性，和首任车主终身免费质保的权益，完美契合当下人们远距离户外旅行方式：更省心，更安心，更放心。首任车主享受终身免费质保，源于长安马自达对CX-50行也高品质的绝对自信！而新车的高品质来自于长安马自达对CX-50行也不遗余力、不惜工本的投入。首先，新车搭载的“创驰蓝天”发动机和变速箱全球装车量超过800万台，经过了全方位和深度的环境与技术验证，并且持续进化，新增“智能无感闭缸技术”，无需加装“颗粒捕捉器”即可满足“国六B”排放标准，具有极高的可靠性和技术前瞻性。

其次，马自达独家研发的高品质车漆，表面能耐受各种场景使用条件（耐刮擦，自动洗车）和多达10种化学试剂的腐蚀，外观和内饰均可耐受-40℃～115℃的极端温度，历久弥新。再者，CX-50行也在上市前，成功完成了从新藏、青藏、川藏、滇藏四线向珠峰大本营的跨越挑战之旅，总行程超过2万3千公里。