奔驰V级纯电

日前海外媒体曝光了一组梅赛德斯-奔驰V级纯电版车型最新消息，新车预计最快将于今年年底前或2025年初首发亮相，并计划将于明年上半年陆续开售。根据北京奔驰产品规划显示，品牌将于2025年起，在国内市场推出基于全新VAN.EA平台所打造的全新豪华纯电MPV车型，预计最快将于2025年内同步推出。

另据此前梅赛德斯-奔驰官方透露，后期推出的全新一代纯电动车型，或将取消EQ命名方式，预计全新一代V级纯电动车型，或将采用G级纯电车型相同的命名方式，并有望定名为“V580”。而动力方面，新车采用前后双电机形式驱动，预计最大输出功率可达300kW上下，或将适配100kW·h电池组，预计最大续航里程可达500公里上下。另据此前海外媒体透露，新车还有望首次推出“迈巴赫”版车型供消费者选购，并将成为一款全球化车型，其主要目标市场为中国市场以及美国市。

上图为改装版车型（仅供参考）

国内市场方面，奔驰全新一代V级纯电版车型，计划将在福建奔驰旗下开启投产工作，并有望同步推出标轴版、长轴版两款车型。以目前在售的国产V级长轴燃油版车型为例，新车长宽高分别为5370x1928x1920mm，轴距为3430mm，其车身长度以及轴距尺寸均超越腾势D9车型；待纯电动版车型在国内市场正式推出后，其车身尺寸有望全面超越腾势D9车型。

2024年8月30日，梅赛德斯-奔驰携28款星徽座驾登陆第27届成都国际汽车展览会，以全品牌豪华阵容为西区消费者带来“油电同质、油电同智”的豪华多元之选。全新梅赛德斯-奔驰长轴距GLC插电式混合动力SUV全球首秀，携手2024年款C级插电式混合动力运动轿车拓新奔驰新能源豪华产品阵容，带来领衔同级的智舱智驾新体验；全新梅赛德斯-AMG EQE 53 4MATIC+纯电SUV上市，AMG家族再添悍将；新一代梅赛德斯-奔驰V级MPV亮相车展，以全面革新的产品力再创全新格局。同时，梅赛德斯-奔驰响应国家汽车以旧换新行动号召，还为消费者奉上“国家补贴加倍，换新奔驰趁早”限时礼遇，以覆盖燃油、插电式混动、纯电全系的丰富产品矩阵，在国家以旧换新政策基础上，针对适用车辆提供额外补贴以及多元化的金融方案，助客户轻松奔驰，趁早奔驰。

油电同质的奔驰标准，油电同智的驾乘体验：梅赛德斯-奔驰携全品牌28款星徽座驾亮相2024成都车展

梅赛德斯-奔驰带来“国家补贴加倍，换新奔驰趁早”限时活动，在国家以旧换新政策基础上为消费者提供多重礼遇

插混新作，油电全能：全新长轴距GLC插电式混合动力SUV全球首秀

全新长轴距GLC插电式混合动力SUV是GLC家族推出的首款插电混动车型，在延续了长轴距GLC SUV领先同级的座舱空间、中国专属的豪华配置之上，引入梅赛德斯-奔驰第四代插电式混合动力技术、革新奔驰最新智舱智驾系统，带来了油电全能、所想由你的驾乘体验，树立同级豪华与智慧的新标杆。

全新长轴距GLC插电式混合动力SUV全球首秀，油电全能，更享智能

本次车展首秀的全新GLC 350 e L 4MATIC插电式混合动力SUV具备2套完整的油电动力驱动系统，有电没电、性能不变；其纯电续航里程达115公里（WLTC工况），支持直流与交流2种充电方式，30分钟可将电量从10%快充至80%；2.0T发动机配合高效永磁同步电机，带来更强劲的动力和低至1.27升的百公里综合油耗。5种驾驶模式与4种能量回收模式，让燃油模式无惧里程焦虑，纯电模式释放电机低扭潜力，彰显油电全能的强大实力。同时，新车承袭长轴距GLC SUV动感协调的造型设计和车身比例，2,977毫米的轴距持续引领同级；车内配备源于迈巴赫的软枕、后排豪华中央扶手等中国专属配置，让舒适豪华贯穿出行的每个细节；更新增同级首个高通8295智能座舱芯片、第三代MBUX智能人机交互系统，在新时代满足客户对豪华的多元期待。

智慧C位，油电同智：2024年款长轴距C级车及C级插电式混合动力运动轿车即将上市

本次车展，奔驰新能源家族另一实力成员——2024年款C 350 e L插电式混合动力运动轿车亦首次亮相。其同样搭载梅赛德斯-奔驰第四代插电式混合动力技术，纯电续航里程达126公里（WLTC工况），并与2024年款长轴距C级车共同迎来年款升级，以智舱智驾的双重进化带来“油电同智”的产品体验，两款新车将于今年9月联袂上市。

2024年款长轴距C级车及C级插电式混合动力运动轿车将于9月上市，以智舱智驾的双重进化，稳站同级C位

2024年款长轴距C级车家族稳站智慧C位，智舱更舒心：搭载同级首个高通8295智能座舱芯片、新增的5G通信技术、第三代MBUX智能人机交互系统软硬件实力结合，让语音交互更便捷、车道级导航更精准；更有新增的哔哩哔哩、网易云应用等娱乐APP，令出行更“好耍”。智驾更省心：豪华品牌同级首个L2+导航辅助驾驶系统，带来“老司机”般的高速智驾体验，协同新一代智能泊车系统，让出行更加自在惬意。同时，配合长轴距C级车家族的高颜值以及包含专为中国客户加长后排空间、更舒适厚实的后排座椅以及天窗遮阳帘后排调节按键等中国专属豪华配置，新车以引领同级的C位智慧、C位颜值、C位驾乘，持续拓展豪华舒适区。

性能豪华，驭电逾烈：全新AMG EQE 53 4MATIC+纯电SUV上市

全新梅赛德斯-AMG EQE 53 4MATIC+纯电SUV高燃上市，厂商建议零售价为人民币863,400元。作为梅赛德斯-AMG首款高性能纯电SUV，新车承袭纯粹赛道基因，并以纯电身份赋予“非凡驾驭”更多可能，带来100%纯电实力+100%操控乐趣+100%性能豪华。

作为梅赛德斯-AMG首款基于纯电平台正向研发的SUV车型，全新AMG EQE 53纯电SUV搭载由阿法特巴赫专属调校的AMG高性能三电系统，可爆发460千瓦的峰值功率、955牛⋅米的峰值扭矩，百公里加速仅需3.7秒，在配备AMG动态增强版组件后，更可在弹射起步下，瞬间迸发最大功率505千瓦和峰值扭矩1,000牛·米的千钧之力。全新AMG EQE 53纯电SUV是首款搭载AMG主动行驶控制系统的AMG纯电车型，加之AMG高性能四驱增强版、带自适应可调减振功能的AMG行驶控制增强版空气悬挂、双向各9度转向角的后轮主动转向系统等AMG专属驾控科技，令驾控随心所“驭”。

宜商宜家宜高光时刻，大有天地：新一代V级MPV车展首秀

刚刚上市的新一代梅赛德斯-奔驰V级MPV也亮相本次车展，兼顾商、家两用，以灵活布局的同级最大空间与25项产品力升级，为客户开拓更广阔的天地。

新一代V级MPV车展首秀，宜商宜家宜高光时刻，大有天地

V级MPV坐拥同级最大空间，3,430毫米轴距和5,370毫米车长均为同级之最，内部有效车长达到3,844毫米，“得房率”高达71.58%，搭配灵活的对向座椅布局和同级唯一的独立第三排座椅，可谓空间布局的多面手。新一代V级MPV在此基础上，带来25项产品力全面升级。新车采用双外观设计，首次新增经典立标，搭配与S级一脉相承的格栅造型，大气加倍；19英寸轮毂设计源于迈巴赫，一动一静更添威仪。全新升级的12.3英寸双联屏搭配第二代MBUX智能人机交互系统，导航精准、语音贴心、娱乐丰富，化身智能“大V”。64色环境氛围照明系统覆盖全车空间、第二排座椅新增无线充电功能、冷热可调温控杯架与冰箱，让乘客即刻入座“头等舱”。新车搭载全新M254 2.0T发动机与48伏ISG智能电机系统，带来更加卓越的行驶品质。L2级驾驶辅助系统配合如同“传音入密”的碰撞听力保护预防性安全系统、前排座椅中部气囊、3.3米同级最长侧气帘，以更全面的主被动防护定义豪华MPV安全新标准。

新一代V级MPV坐拥同级最大空间，更有25项产品力升级，广阔天地，大有可为

年款胜似改款，5大维度实力升级：最新改款纯电EQE亮相车展

继最新改款EQE纯电SUV上市后，最新改款纯电EQE也亮相本次车展，以动力、舒适、智能、能效、安全5大维度的焕新升级，带来年款胜似改款的产品体验，再次力证梅赛德斯-奔驰推进电动化转型的决心。

最新改款纯电EQE亮相，年款胜似改款，5维全面升级

最新改款纯电EQE动力更澎湃：全系升级配备前后双电机及四驱系统，动力升级至300千瓦，入门即是500车型；驾乘更舒适：增配前排头枕，让驾乘者尽享“巴适”出行；出行更智能：升级5G网络并提供三年免费无限流量、增配UWB数字钥匙，使用户无需携带实体钥匙，解锁更便捷，还可一键轻松分享，使用更方便；行驶更高效：新车新增热泵系统，有效利用三电余热为座舱加热，同时配合回收稳、电量实、充电快等扎实表现，依然是同级能效标杆；旅途更安全：增配前排座椅中部气囊，协同智能领航限距功能、主动式车道保持、盲点辅助、PRE-SAFE®预防性安全系统等实用的L2级智能驾驶辅助系统，为出行保驾护航。

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本

次车展首秀的全新GLC 350 e L 4MATIC插电式混合动力SUV具备2套完整的油电动力驱动系统，有电没电、性能不变；其纯电续航里程达115公里（WLTC工况），支持直流与交流2种充电方式，30分钟可将电量从10%快充至80%；2.0T发动机配合高效永磁同步电机，带来更强劲的动力和低至1.27升的百公里综合油耗。5种驾驶模式与4种能量回收模式，让燃油模式无惧里程焦虑，纯电模式释放电机低扭潜力，彰显油电全能的强大实力。同时，新车承袭长轴距GLC SUV动感协调的造型设计和车身比例，2,977毫米的轴距持续引领同级；车内配备源于迈巴赫的软枕、后排豪华中央扶手等中国专属配置，让舒适豪华贯穿出行的每个细节；更新增同级首个高通8295智能座舱芯片、第三代MBUX智能人机交互系统，在新时代满足客户对豪华的多元期待。

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V级MPV坐拥同级最大空间，3,430毫米轴距和5,370毫米车长均为同级之最，内部有效车长达到3,844毫米，“得房率”高达71.58%，搭配灵活的对向座椅布局和同级唯一的独立第三排座椅，可谓空间布局的多面手。新一代V级MPV在此基础上，带来25项产品力全面升级。新车采用双外观设计，首次新增经典立标，搭配与S级一脉相承的格栅造型，大气加倍；19英寸轮毂设计源于迈巴赫，一动一静更添威仪。全新升级的12.3英寸双联屏搭配第二代MBUX智能人机交互系统，导航精准、语音贴心、娱乐丰富，化身智能“大V”。64色环境氛围照明系统覆盖全车空间、第二排座椅新增无线充电功能、冷热可调温控杯架与冰箱，让乘客即刻入座“头等舱”。新车搭载全新M254 2.0T发动机与48伏ISG智能电机系统，带来更加卓越的行驶品质。L2级驾驶辅助系统配合如同“传音入密”的碰撞听力保护预防性安全系统、前排座椅中部气囊、3.3米同级最长侧气帘，以更全面的主被动防护定义豪华MPV安全新标准。

年款胜似改款，5大维度实力升级：最新改款纯电EQE亮相车展

继最新改款EQE纯电SUV上市后，最新改款纯电EQE也亮相本次车展，以动力、舒适、智能、能效、安全5大维度的焕新升级，带来年款胜似改款的产品体验，再次力证梅赛德斯-奔驰推进电动化转型的决心。

最新改款纯电EQE动力更澎湃：全系升级配备前后双电机及四驱系统，动力升级至300千瓦，入门即是500车型；驾乘更舒适：增配前排头枕，让驾乘者尽享“巴适”出行；出行更智能：升级5G网络并提供三年免费无限流量、增配UWB数字钥匙，使用户无需携带实体钥匙，解锁更便捷，还可一键轻松分享，使用更方便；行驶更高效：新车新增热泵系统，有效利用三电余热为座舱加热，同时配合回收稳、电量实、充电快等扎实表现，依然是同级能效标杆；旅途更安全：增配前排座椅中部气囊，协同智能领航限距功能、主动式车道保持、盲点辅助、PRE-SAFE®预防性安全系统等实用的L2级智能驾驶辅助系统，为出行保驾护航。

日前，在网上曝光了一组关于奔驰全新一代纯电V级的谍照图片，据悉这款产品也将基于最新的VAN.EV纯电平台打造而来，并预计在2026年正式发布。

虽然现阶段新车在外观方面仍处于保密阶段，但通过测试谍照车的轮廓来看，可见未来新车在造型方面也将有比较大的变化，比如前大灯组的造型也变得更加锐利，而作为纯电版车型，相信新车依然会采用全封闭式的前格栅设计。

侧面的造型轮廓变化并不大，但前后轮拱位置进行了加厚处理，进一步增强了整车的力量感。

尾部的造型也进行调整，比如车牌位置这次也直接放在了后挡风玻璃下方，由于目前所透露的信息并不多，所以关于新车具体的外观设计，还得等待官方进一步宣布。

根据当前的资料显示，该车将会是首款基于WAN.EV平台打造的产品，预计未来新车将提供单电机和双电机版本，并且拥有着超过500km的纯电续航能力。

不难发现，奔驰这一次推出WAN.EV纯电平台，其主要的目的还是为了解决当前续航能力较弱的短板，像纯电版本的EQV也在海外市场服役有比较长一段时间，即便是采用了100kWh的电池组，该车的最大的续航里程也仅有400km左右，而搭载66kWh电池组的版本也仅有255km左右，整体的表现确实很一般。

值得我们关注的是，在去年年中的时候，奔驰旗下的新款V级、威霆、威霆新能源、EQV四款产品正式迎来首发，根据当前的规划，它们也预计会在今年年内正式迎来上市，其中像新款V级、威霆这两款主力燃油版本在国内市场将同时迎来更新，像在4月份的时候，我们也在工信部的申报名单中发现了它们的身影，按照时间节点，预计也会在年底正式上市。

当然，作为中期改款车型，本次新车也着重针对外观、内饰进行了优化升级。

写到最后

从资料可以发现，基于全新纯电平台打造的全新一代V级，确实能够有效解决当前EQV产品续航过短的问题，但对于国内消费者而言并不会有太大影响，毕竟连现款的EQV都没有引进销售，所以我们大可以将目光放在燃油版本上。

近日，媒体曝光了一组奔驰全新一代纯电V级的谍照，揭示了这款车型在设计与技术方面的全新突破。预计这款车将在2026年正式发布，成为奔驰基于VAN.EA纯电平台打造的首款车型。

从谍照可以看出，新车的前脸和车尾部分将迎来显著变化。其中，前大灯的造型更为锐利，而后尾灯则采用了缩小的梯形设计，使整车显得更为动感。车身侧面，突出的轮拱设计增强了车辆的视觉力量感，令人印象深刻。

据悉，这一全新一代纯电V级将提供单电机与双电机两种版本，预计将带来超过500公里的优异续航里程，标志着奔驰在长距离电动驾驶领域的又一重要进步。奔驰的策略是，从2026年起，公司开发的所有新型厢式货车都将基于一个新的、模块化及可扩展的架构——VAN.EA平台。这一平台专注于提升车辆的整体效率和性能，涵盖了空气动力学、传动系统以及底盘等关键技术的优化，力求在最优电池容量下实现最长的续航里程。

作为技术对比，当前的梅赛德斯EQV车型采用的是与燃油版相同的平台开发，配备了一台204马力的前置电动机，搭载的电池容量有66千瓦时和100千瓦时两种规格，其官方公布的续航里程介于255至405公里之间。

随着全新一代纯电V级的细节逐步揭晓，预示着奔驰在电动化转型道路上又迈出了坚实的一步。届时，这款车无疑将成为电动汽车市场上的一个重要玩家，引领着行业的创新和变革。

日前，国外多家主流汽车媒体曝光了一组关于全新一代奔驰纯电V级伪装谍照，在海内外车圈引起了不小的关注与热议，尤其是潜在的带有商务性质的消费群体，无不为之蠢蠢欲动。

据悉，全新一代奔驰纯电V级将基于奔驰全新的VAN.EA纯电平台打造，预计将于2026年正式发布，也有可能时间会提前，但应该也不会太早。

关于奔驰V级这款中大型MPV，其实之前就有不少车友问过念寒，将来会不会推出混动版和纯电版车型，我当时的态度非常明确，奔驰在电动化改革这条道路上肯定是要走的，那么全新一代奔驰纯电V级就是很好的例子，难道不是吗？

好了，咱们言归正传来聊聊全新一代奔驰纯电V级到底有哪些亮点和变化吧，看看它究竟能不能适应这个瞬息万变的市场。

从被曝光出来的谍照来看，全新一代奔驰纯电V级的变化主要集中在前脸和车尾部分。前大灯造型更加锐利，梯形样式的后尾灯面积也得到了缩小，整体看起来更加现代和运动。车身侧面突出的轮拱设计，则进一步增强了视觉上的力量感。

说句心里话，念寒我个人是非常喜欢这种设计风格的。它既保留了V级一贯的稳重气质，又加入了更具现代感的元素，那么我还是相信会吸引到不少年轻消费者们的关注。

而更令人期待的就是，全新一代奔驰纯电V级将搭载奔驰最新研发的VAN.EA纯电平台。

那么这个平台有啥特点和优势呢？实际上，这个平台专为厢式货车设计，注重车辆的效率和性能，包括空气动力学、传动系统、轮胎和底盘等方面。

所以这对于全新一代奔驰纯电V级来说，肯定是百益而无一害，尤其是在能耗方面会降低很多，对提升续航会有很大的帮助。

然而不出念寒所料的就是，奔驰官方确实这样表示过，称VAN.EA平台的目标是在电池容量最佳的情况下实现尽可能高的续航里程。而这对于商用车来说至关重要，因为续航里程直接影响到车辆的运营成本和效率。

根据外媒透露出来的消息称，全新一代奔驰纯电V级将提供单电机和双电机两种版本，续航里程预计将超过500km。相比现款奔驰EQV的255-405km续航里程，显然是一个巨大的进步。

现款奔驰EQV采用与燃油版本相同的平台，配备204马力的前置电动机，搭载66或100kWh的两种电池。而全新一代奔驰纯电V级基于全新的纯电平台打造，所以在动力性能和续航里程方面会有更出色的表现。

除此之外，VAN.EA平台还支持快速充电技术，这对于商用车来说非常重要，可以缩短充电时间，提高车辆的利用率。

除了续航里程和充电速度之外，VAN.EA平台还将带来更智能的驾驶体验。比如说，它将支持自动驾驶辅助系统，可以帮助驾驶员减轻驾驶负担，提高驾驶安全。

说了这么多，全新一代奔驰纯电V级在外观、技术和平台方面都进行了全面的升级，令人期待。念寒相信这款新车将成为未来商用电动车市场的一匹黑马。

当时，奔驰还官宣了电动化目标：至2030年，纯电、插电式混合动力车型销量达到销量一半以上。

两年后的2021年，奔驰的电动化目标突然加速，高调宣布“全面电动”：“2025年纯电动和插电混动车型销量占比达到50%”，并且“2030年前新车销售基本转型为纯电动车型”。

2021年奔驰电动化战略升级为“全面电动”

按照“全面电动”计划，奔驰停止研发“新一代发动机”是题中应有之义。

又过了不到两年，奔驰电动化目标急刹车，一步退回2019年。上个月，奔驰预计到2030 年，电动汽车和混合动力汽车销量将占总销量的 50%，比原计划推迟了5年。

原因很简单，电动化车型销量远低于预期。2023年，奔驰卖出近24万辆纯电车（含1.8万辆smart），销量占比11.9%；加上插混车型，占比约19%。

现在已经是2024年，电动化车型占比还不到20%，明年想达到50%绝无可能，奔驰调整计划也是迫于无奈。

电动化车型不给力，只好让发动机延迟退休。奔驰在这个时候宣布接着研发新发动机，无非是想稳定一下投资者和客户的情绪。

康林松透露，到2027年奔驰可能会推出新的发动机阵容，并一直服役到下一个十年。

奔驰会推出什么样的发动机？

现有发动机无疑会推出改进版，毕竟要应付新的欧7排放标准。

研发重点大概率是混动和插混专用发动机，毕竟欧盟对汽车减碳定了硬指标，纯电车一时充当不了主力，也能让排放低的混动车抵挡一阵子。

还有可能会研发电合成燃料（E-Fuel）专用发动机，毕竟德国为自己争取到了2035年大限之后继续使用这种发动机的机会。

“即使在电动汽车时代，内燃机仍有很大的发展空间”，丰田会长丰田章男上个月表示：“作为实现碳中和的实用手段之一，发动机仍然发挥着作用，我们也将继续改进相关技术。”

丰田章男还有一个听上去比较离谱的预测：

“从纯电动车的发展来看，预计其将占据全球汽车市场30%的份额，剩下的70%则为混合动力汽车、氢燃料电池、氢燃料发动机汽车，以及在我看来一定会占有一席之地的燃油车。”

上月东京汽车沙龙上，丰田章男发表对电动化的看法

各大汽车巨头的路线图几乎都是全面电动化，丰田章男却一直力挺自家的混动车。

看看丰田汽车的销售情况，其中原因不言自明。

2023年，丰田卖出的车中有三分之一是混合动力，而纯电车占比不到1%。

丰田年初宣布“已启动新的发动机项目”，但没有透露具体内容。所谓新的发动机，大概率是进一步优化混动专用发动机。

丰田前几年还启动研发直接使用液态氢的“氢燃料发动机”，也就是坊间传闻的“超级发动机”。这种发动机仍存在不少棘手的技术难题，将来燃料供应也是大问题，注定难成主流。

丰田在汽车动力选择上多头下注

在电动化转型方面，德国的奔驰、大众、宝马和美国的通用、福特都态度坚定，为什么丰田总是对发动机恋恋不舍，对全面电动化犹豫不决？

一个很重要的原因是包袱太重，转型太难。

丰田和零部件供应商之间是一种深度捆绑的特殊关系，彼此之间像一个“家族”，只能共进退。这些在燃油车时代和丰田共成长起来的供应商，有一些主要从事发动机、变速箱和相关的传动、供油、排气系统的研发制造，如果丰田全面电动化，就等于砸了这些“家族成员”的饭碗。

丰田的最佳选择，就是尽量给发动机续命，给这些关联企业争取转型时间。

去年以来，汽车电动化的节奏放缓，这是不是意味着电动化的前途不妙？将来会是燃油、混动和电动三分天下？

当然不是。

首先，全球最大的中国市场仍在加速。前几天，王传福在一个重要行业论坛上说，中国新能源汽车的渗透率近期已突破48.2%，并推测按此速度发展，未来三个月这一数字可能会突破50%甚至会更高。

欧美市场增速放缓，一个重要原因是电动化车型的售价太高，缺乏竞争力。据国际能源署的一项研究，欧美市场电动汽车比燃油车贵出40%以上。

奔驰汽车CEO康林松近期表示，把电动车成本降到与燃油车相当“还需要很多年”。

成本高、市场份额低还导致电动汽车业务亏损。去年，欧美日几个传统汽车巨头燃油车业务大赚，而电动汽车业务投入大、进展慢，一直在赔钱。

纯电和插混车型近两年在中国市场狂飙突进，是因为比亚迪等品牌把插混车型售价拉低到燃油车的水平，纯电车型的售价也在不断调低，一步步向燃油车逼近。

在中国市场已经看到，只要价格降下来，电动化车型会快速吞食燃油车的市场份额。

比亚迪2022年3月停产纯燃油车，当年销量比上年翻了一倍都不止，2023年又破300万辆，一举挺进全球前十。

特斯拉2023年卖了181万辆电动汽车，单车利润达到惊人的1万美元左右，在汽车行业属于顶尖水平。

传统汽车巨头的电动车业务进展慢又不赚钱，说穿了还是因为没有玩儿明白。

从各品牌单车利润率看，电动汽车赢利能力不比燃油车差

从技术进化角度看，汽车电动化是不可逆转的趋势。

汽车正在由一种机械产品向电子产品演进。相比燃油车，电动化汽车的性能、驾乘体验更好而使用成本低；更重要的是，电动化汽车响应速度快、控制精度高，具备智能化的先天优势。

虽然电动汽车现在还有售价高、充电速度慢、公共充电设施不完善等问题需要解决，但假以时日必然会全面替代燃油车。

全球性的汽车“脱碳”政策也给燃油车淘汰设定了倒计时，电动化已成各汽车企业的必选题。

至于可油可电的混动车，只能是“脱碳”的过渡性技术路线；而氢燃料电池汽车在技术、成本、基础设施等方面面临的问题远比纯电车复杂，注定只能成为纯电汽车之外的补充。

日前，汽车有文化获取了一组梅赛德斯-奔驰全新奔驰V级图片。新车也有望在今年年底前或2024年初，于福建奔驰旗下开启投产工作，车共划分5个版本，依次为露营版、纯电版、豪华版、商用版及货箱版，整车的外观设定基本保持一致，主要区别在于前脸格栅、动力套件的搭配，同级主要竞争对手包含了腾势D9、别克GL8以及丰田赛那等车型。

外观方面，全新奔驰V级相比奔驰S级前进气格栅面积进一步加大，内部配备镀铬装饰条，新车还提供另外一款“星辉”前进气格栅，内部由多个奔驰LOGO装饰件有序排列，看上去更加精致。

豪华版本目前是提供两种外观套件，一种是经典的横向格栅，另一种则是满点星造型。部分车型还将配备立标LOGO车标。

推出EQV纯电版车型，其前脸将采用熏黑封闭式格栅设计，两侧配备了全新造型的LED头灯组。与燃油版主要差距就是前脸的设计。

来到内部，露营版和豪华版的外观区别并不大，主要是内部的布局，官方改装设有洗水池、灶台、储物柜以及睡卧等，主打的就是一个豪华和享受。

来到驾驶室，常规车型均换装了双联屏设计，外加三辐式方向盘，EQV车型内饰则提供液晶仪表+液晶中控一体式悬浮屏幕，当然大量的物理按键及触控板也少不了，并提供4座、6座以及8座版车型供消费者选购。

后排设定也相对高端，附带腿托式座椅，同时还有小桌板搭配，你不能说商务属性不高，但真要对比腾势D9、极氪009等车型，还是有那么点单薄，缺乏一定的豪华氛围。

而动力方面，梅赛德斯-奔驰新款V级车型将搭载3款低/中/高柴油版发动机以及3款低/中/高汽油版发动机，传动系统均配备9速手自一体变速箱，EQV纯电版车型将配备最大功率152kW的前置电机，并搭载66kWh或100kWh的锂离子电池组，官方公布续航里程或在255km-405km之间。

奔驰于 5 月曾正式公布全新纯电商用车战略计划，将推出专为商用车款所开发的全新 VAN.EA 纯电模块架构平台，新车预计在 2026 年正式登场，同时也预告现行 V-Class 车系将度进行小改款。而在 2023 年 7 月 27 日，奔驰则正式发表了 2 度小改款的 V-Class 车系，同时包含小改款 V-Class Marco Polo、EQV 纯电车型、Vito 以及 eVito 纯电商用车亦一并亮相。

2 度小改款 V-Class 车系针对车头造型进行更新，导入了新型大面积水箱护罩延伸至保杆下方，并透过黑色钢琴饰板与新型主动式 Multibeam LED 头灯组相结合，车尾部分亦采用新型后保杆及 LED 光条尾灯组设计，同时小改款车型也具备新型轮圈选择以及 5 种新车色，此外 V-Class 车系也提供了 AMG Line 以及夜色套件等外观选配项目， 小改款 EQV 纯电车型则拥有车型专属的外观及内饰 Design 套件可供选配。

在内饰部份，小改款车型采用全新的中控台设计以及电容触控式的新型三幅式方向盘，其中 V-Class、V-Class Marco Polo、EQV 首次采用由双 12.3 吋荧幕所组成的仪表及中央触控荧幕，Vito 以及 eVito 纯电商用车型则配置 10.25 吋中央触控荧幕，仪表则具备 5.5 吋彩色显示屏。小改款车型也导入最新一代的 MBUX 多媒体系统，可提供语音控制、实境导航等多种先进机能。