传祺GS8整个车身姿态比较魁梧，数据方面，离地间隙190毫米，满载情况离地间隙150毫米，外出爬山涉水、游玩，过交叉轴、炮弹坑难度不是特别大的越野路段能够给到一个比较好的通过性。

传祺GS8刹车方面，在低速挪车时需要频繁打方向踩刹车，低速挪车时不可避免的会造成一些频繁点头、刹车过于灵敏，但是中高速巡航包括城市换线道路上制动是比较线性的，没有非常刻意的点头会觉得不舒服的感觉。

传祺GS8底盘平整度是不错的，但是相比第四代汉兰达来说包覆面积相对没有那么多，平整度第四代汉兰达会更好一些。拆开护板后能够看到车辆有一个全框式副车架，油底壳是铝合金材质。在左边轮拱位置是有打孔设计的，用于给THS混动系统散热。前悬架是麦弗逊的，下摆臂是一体冲压式的，同时做了打孔偷轻处理，羊角是铝合金的，气门芯采用的是主销内倾的设计，刹车卡钳是双活塞刹车卡钳，搭配通风刹车盘。来到后方，后副车架用的是铁的材质，后方是后电机，后电机是没有装护板的，能够看到油箱以及排气管都是比电机位置要更低的，走一些不是特别平坦的路也不容易磕到电机。后悬架采用E型四连杆设计，纵臂是做了一个减轻的处理，横拉杆采用了铝合金材质，后悬架是有稍微内倾的设计，可以更能拉住车身，经过颠簸时车身行程会比较短。后防倾杆连接位用了复合材料，形变空间会更大一些，可以有更好的缓冲。后轮拱用了玻璃纤维材质，走烂路时，轮胎把石头或者沙子飞起来了打到上面不会发出那么大的响声。轮胎用的20英寸255/50的米其林PS4 SUV轮胎，轮胎是性能的基础，车辆的性能和操控都要通过轮胎来实现，悬架的作用是辅助轮胎，让轮胎保持最大工况。