传祺GS8双擎测试时，驾驶模式选择运动模式，车手反馈在做圈速的过程中，传祺GS8的提速能力适中，变速器换挡速度一般，没有出现动力衰减现象，操控方面，车辆在弯中的侧倾幅度相对偏大，悬架的支撑性一般，转向精准度也表现普通，整车表现比较平衡，制动方面，制动力度较强，且没有出现制动热衰减迹象，轮胎方面，实测车辆配备了米其林PILOT SPORT4 SUV轮胎抓地力表现较好。最终传祺GS8实现了1:24.82的最快圈速和135.00公里/小时的全场极速。

GS8双擎在面对交叉轴工况时的锁止力度不强，直到仪表盘显示制动器过热时才勉强脱困，而面对单车轮有附着力的情况则表现得无能为力。

混动版GS8的后桥电机似乎打破了原有的车身前后配重，导致其在做避障动作时会出现严重甩尾，车手几乎把把需要反打方向救车，ESP系统也没有积极介入来进行纠正。这样的调校特性对于驾驶经验薄弱的新手司机来说无疑开启了高难度游戏模式，整体的主观易控度一般。

36米多最佳制动距离属于同级别的优秀水平，连续10组的制动距离波动也不大，不过测试过程中的刹车片有冒烟现象，仪表盘也出现了制动系统过热的提示，但是制动成绩依然能够保持稳定。

传祺GS8在S挡下进行百公里加速测试，测试过程中，发动机的反应比较迅猛，最终P·GEAR上显示0-100km/h的加速时间为9.89s，平均加速G值为0.29G。对于2.0T+8AT的动力组合，2吨重的车型而言，这个加速成绩虽然在该级别车型中不算特别优秀，但还是可以接受。