荣威RX5通过三连发卡弯道的时间为17.97秒，期间最低弯心速度和最大横向加速度分别为 36.70公里每小时和1.034G。在通过三连发卡弯时，整车动力衔接较慢，变速器换挡速度较慢，需要等待很长时间才能顺利升挡，影响了圈速成绩。

荣威RX5通过筑波组合弯道的时间为13.09秒，在5号弯前大力制动产生了0.869G的最大减速度，通过5号弯时产生了最大横向加速度1.163G。在通过T5掉头弯之前，车辆在T3到T5弯道会出现摆动反馈较慢的情况，在T5出弯时，系统触发了ESP介入，限制了出弯速度。

荣威RX5在易车金港赛道的最快单圈用时为1分28秒26。荣威RX5通过易车铃鹿组合弯道的时间为12.86秒，在T1之前出现了全场急速130.22公里每小时，通过T1时的最大横向加速度为1.367G。在通过T1高速弯时，由于悬架调较偏软，在1号弯前大力制动时，车辆会出现明显的左右摆动的现象，之后在衔接T2出弯时又会产生明显的推头趋势，需要驾驶员及时调整方向。

荣威RX5未提供运动驾驶模式，因此将车辆的变速器置于S挡进行加速测试，车辆的车身电子稳定系统能够进行完全关闭，踩住刹车将转速维持在2600转每分钟左右。松开刹车，车辆的前轮出现了明显的打滑现象，车辆会在约5300转每分钟左右进行换挡，最终车辆三挡破百。加速全程中，车辆的车身电子稳定系统并不会自动打开，读取Vbox数据进行分析。荣威RX5完成0-100公里每小时加速用时9.58秒，完成加速过程中的平均加速度为0.29G。在模拟从匝道属城市快速路的30-80公里每小时加速测试中，用时4.95秒完成，实测加速表现一般。在0-400米直径加速测试中，荣威RX5最快加速时间为16.98秒，冲线时的尾速达到了134.54公里每小时，加速全程的平均加速度为0.22G，在考验后段再加速能力的80-120公里每小时加速测试中，用时6.60秒，完成后段再加速，能力表现也称不上出色。

荣威RX5五最短能够在37.20米的距离内刹停，此成绩可圈可点，平均减速度则为1.03G。制动系统在制动测试中的稳定性也不错，连续6次制动测试的平均制动距离为37.75米，且没有一次超过38米。车手反馈如下，荣威RX5的制动力强劲，但制动踏板会上下回弹两三下。另外就是点头现象比较明显，车辆的双闪灯会在刹停再起步时才会被自动点亮，且频率不快，再过一段时间则会自动关闭。显然，这样的逻辑设定在紧急制动过程中对其他交通参与者的警示作用并不明显。

荣威RX5在麋鹿测试中的最快通过时速为74.5公里每小时，成绩比较中庸。它的ESP系统介入时机和工作细腻程度均为适中，但介入感受却比较明显。车手认为，如果想让车辆顺利通过麋鹿考核，所有打方向的动作都必须尽早，因此这款车的车身反应比较慢，减震器下压的动作也并不快。此外，荣威RX5的转向比为舒适取向，各项参数指标的评价也均不算高。

绕桩测试环节，荣威RX5在极限状态下的车身姿态保持不错。虽然车辆整体的悬架调校偏向家用舒适，但在测试时依然表现出一定的支撑性，再加上车辆配备了抓地力不错的4条米其林PS4轮胎，因此在激烈驾驶时可以给到驾驶员一定的信心。

荣威RX5的刹车脚感柔和，刹车行程较长，能提供线性的刹车力度，让驾驶者能够准确地掌握刹车力度，并获得良好的刹车效果。

经实测，荣威RX5的0-100km/h的加速成绩为8.7s，成绩表现非常优秀，在加速过程中，可以感受到动力非常充足，而且变速箱也非常积极，整体加速感受给人不小的惊喜。