从车载系统显示的室外温度38.5摄氏度、地表温度42摄氏度，进行60千瓦充电桩进行快充测试，旨在通过热成像系统对哪吒U搭载的Hozon EPT2.0恒温动力电池管理系统进行可视化静态与动态解读。

从哪吒U动力电池SOC值10%开始充电至40%，电芯温度从27摄氏度升至36摄氏度、动力电池管理系统的高温散热功能被激活。哪吒U的动力电池SOC值达到88%，充电电流从59安将至53安、电芯保持依旧保持在36摄氏度。

上图为哪吒U前部动力舱各分系统细节特写。

黄色箭头：“3合1”充配电系统总成

绿色箭头：电动空调压缩机

白色箭头：“3合1”电驱动系统总成、“3合1”高压冲配电系统总成共用的高温散热循环管路补液壶

蓝色箭头：动力电池热管理系统中与空调系统进行“冷量”交换的水冷板控制模组

红色箭头：动力电池热管理系统高温散热管路与低温预热管路共享的补液壶

在快充时哪吒U的动力电池热管理系统的高温散热功能自动激活，电动空调压缩机启动，输出的“冷量”至水冷板控制模组，与伺服动力电池循环管路内的冷却液进行冷热交换后为电芯进行降温。

白色箭头：水冷板控制模组温度降至19摄氏度

绿色箭头：冷却液被制冷后温度降低至约23摄氏度

黄色箭头：电驱动系统总成与充配电总成循环管路补液壶内冷却液温度处于33摄氏度

上图为哪吒U搭载的水冷板控制模块技术状态特写。在水冷板控制模块，有1组来自电动空调压缩机通过制冷剂输入“冷量”的循环，有1来自动力电池内诸多电芯通过冷却液输出“热量”的循环。“冷量”和“热量”在水冷板控制模块进行交换，已达到对电芯散热的目的。

上图为热成像仪拍摄的水冷板控制模块、循环管路以及补液壶温度变化的视频截图。当动力电池热管理系统的高温散热功能自动激活时，水冷板控制模组表面温度为34摄氏度。快充20分钟后，水冷板控制模组温度持续降低至19摄氏度，最终稳定处于21-24摄氏度。

在快充过程中，哪吒U的主散热器进入高转速状态进行主动散热。

快充至动力电池SOC值93%时，充电电流降低至20.5安，并且哪吒U的动力电池电芯温度持续降低至33摄氏度。

哪吒U适配的Hozon EPT2.0恒温动力电池管理系统，首先基于电芯高温和低温极限状态掌控，根据升温速率为电动空调系统制冷设定2组功率状态，已达到行车工况和充电工况不同的散热需求。在这套Hozon EPT2.0恒温动力电池管理系统中，采用PWM网管控制电子水泵具备3段转速设定，与2挡制冷功率进行交叉配合，已获得电芯温度精准控制同时降低对动力电池转载电量非驱动应用的比例。

在量产前2019年，量产中的2020年，哪吒U都在地表温度最高可达到88摄氏度的新疆吐鲁番进行高温环境的多种标定测试，其中就包括Hozon EPT2.0恒温动力电池管理系统行车模式和快充模式的散热效率与电芯温度控制精度。

哪吒U的电池系统工程师，在基于电芯升温缓慢且不激进的工况下，采用低功率制冷+低转速电子扇的主动散热策略。在吐鲁番这种高温环境，哪吒U在静止停放且暴晒足够长时间、且电芯温度达到55摄氏度或更高温度，首要保证整车启动顺利，动力电池系统处于可控状态，Hozon EPT2.0恒温动力电池管理系统迅速接入并进行全负载主动降温。