途观L高速绕桩测试，虽然拥有更长的轴距，但是整体表现不错。尾部悬架拉伸感在50公里每小时以下并不明显，转向也较为精准，底盘支撑性也还不错，不过时速到了50公里每小时以上车辆操控性有所下滑，由于车辆没有四驱，后轮很容易达到极限，虽不至于失控，但是车辆姿态开始有明显的甩动。时速上到60公里每小时之后车辆后悬架有明显大幅度拉伸，可控性也不太理想。

途观L较高的重心和偏软的悬架不但带来更大的侧倾幅度，也拖慢了车头响应速度。电子稳定系统则呈现出明显家用风格的保守逻辑，不但介入时机较早，降速效果也非常显著，能够有效帮助提高车尾的安定性。对于普通驾驶者来说，易控度较高。

大众途观L驾驶模式选择S挡，可提供更大的动力响应，但ESP无法关闭，车手反馈说在做圈速的过程中，大众途观L的动力表现普通，加速能力适中，制动方面，刹车踏板力度适中，但踏板行程偏长，在测试过程中制动热衰退的迹象并不明显，操控方面，受限于SUV车型先天制约，车辆在弯中侧倾相对较大，但悬架支撑力不错，轮胎方面，实测车辆所配备的韩泰VENTUS S1 evos SUv轮胎抓地力中规中矩，测试全程响胎程度一般，呈现出较为均衡的水准。最终大众途观L实现了1:23.01的最快圈速和139.85公里每小时的全场极速。

途观L搭载235/55/R18玛吉斯VICTRA SPORT 5轮胎，轮胎对于操控性、性能有一定追求，还兼顾了日常使用。制动过程中车辆点头动作稍微明显一点，制动姿态相对合理，整体刹车脚感偏硬，尤其在紧急制动过程中又有轻微弹脚，不过整体体验还是不错的，能给到驾驶员足够信息，最终刹车成绩37.59米。

途观L加速测试中，测试当天温度为36.5℃，驾驶模式为运动，关闭ESP车身稳定控制系统，油门与刹车同时踩到底，最终实测成绩为8.91秒。