别克微蓝6搭载了容量为50.3kWh的电池，在CLTC工况下的纯电续航里程为430km，电池组在常温下最快30分钟即可将电量从30%充至80%。值得一提的是，它的最高车速可以跑到170km/h，这一实力证明了它有着不错的高速性能，在高速续航的时候，有望获得更长的续航里程。

大众ID.3的电池容量为52.8kWh，是宁德时代的三元锂电池，技术含量相对较低，CLTC工况下的纯电续航里程为450km，电量0-80%充电时间只需40分钟。

秦PLUS纯电车型则是搭载了比亚迪自主研发的刀片电池，入门车型的电池容量48kWh，CLTC工况下的纯电续航里程为420km，高配车型和顶配车型的续航里程分别可达510km和610km。此外，该车还拥有快慢充两种充电方式，快充模式下30分钟即可充满80%的电量。

综合来看，三款车型的续航里程差别不大，都可以达到400km以上，完全可以满足日常用车需求。如果融入价格方面来考虑的话，别克微蓝6的续航/价格比是最高的。

动力性能强才是真的强

动力方面，得益于别克eMotion智能电驱科技，微蓝6所采用的高效永磁同步电机最大功率可达130kW、最大扭矩265N·m，0-50km/h加速用时仅需3.0秒，CLTC工况百公里电耗低至12.7kW·h，兼具轻盈畅快的驾驶体验与经济高效的能耗表现。同时，微蓝6还提供“轻”、“中”、“强”三档能量回收强度选择，并拥有“普通”、“运动”和“单踏板”三种驾驶模式，充分满足消费者个性化的驾控需求。

大众ID.3只搭载一款最大功率125kW、最大扭矩310N·m的后置驱动电机，官方0-50km/h加速时间3.0秒，加速性能与别克微蓝6差别不大。但是，大众ID.3是后驱形式，加速时后轮作为驱动轮抓地力增强，在车辆起步、加速甚至爬坡时，行驶稳定性和舒适度是前驱车无法比拟的。

秦PLUS纯电车型入门及中高配的走量车型，均采用最大功率100kW、最大扭矩180 N·m的前置驱动电机官方0-50km/h加速时间5.5秒。在加速性能方面，显然是要比微蓝6和大众ID.3逊色很多。

家用车的空间要大要能装

别克微蓝6是一款跨界造型轿车，车身尺寸为4673×1817×1519mm，轴距2660mm。因为它的车尾比较长，所以有点类似于旅行车的造型，在打造时尚造型的同时，保证了座舱的充裕空间。这种特殊的造型给了车内前后排和后备箱更大的空间，后排纯平地板和宽绰的膝部空间带来舒适乘坐体验，腿部空间869mm，二排膝部空间62mm，头部946mm。同时，车内还贴心设计了超过20处储物空间，后排座椅6/4分折叠放平后，后备箱容积455L起，可最大扩展至1098L。别克微蓝6的空间是三款车型最大的，除了可以满足日常家用，就算是有孩子的家庭也完全可以满足需求。

大众ID.3的车身尺寸是4261x1778x1568mm，轴距是2765mm。相比于微蓝6，大众ID.3的轴距较大，但是车身小了一圈。车身小、轴距大，前后悬显得更短，尽可能地拓展座舱的内部空间。从纵向来说，ID.3有更大的腿部空间；横向空间方面，后排可轻松乘坐两个成年男子。

比亚迪秦PLUS内部空间也非常宽敞，环绕着“第二起居室”般的舒适氛围。最重要的是，配备了6向电动调节的驾驶座椅，用于提供更好的视野和驾驶体验。无论是日常通勤还是自驾出游，秦PLUS都可以满足对舒适性和高效性的需求。

新能源车型绕不开的安全问题

在安全方面，别克微蓝6基于新能源五星级车身架构正向开发，采用高性能BFI一体化车身结构，电池管理系统和行车关键子系统按ASIL-D最高功能安全等级开发。同时，动力电池还经过了穿刺、挤压、浸泡、火烧、过充、过放及短路等七重13类极限安全检测，并额外增加跌落和横向柱碰实验，更大程度确保行车安全性。此外，微蓝6严格按照通用汽车全球新能源试验认证体系标准，历经极热、极寒、极湿以及新能源车专项试验，充分保证了其稳定可靠的高品质。

为了确保整车乘员安全，大众ID.3的笼式车身大量采用高强度钢材（高强度材质占白车身的86％），以增加车身刚性，保护座舱结构完整性。在电池安全方面，由于大众ID.3采用的三元锂电池性能太过于活跃，所以在安全性方面的确很难完美控制。所以，大众ID.3的电池包通过包括涉水、耐久在内的338项严苛电池安全测试，还配备有360度无死角电池包护甲，即使在极端挑战下，也要确保电池安全。

而比亚迪秦PLUS采用的刀片电池就可以很好解决三元锂电池性能太过于活跃的问题，甚至可以轻松通过针刺实验。刀片电池曾挑战过46吨重卡碾压的测试，这个测试真不是一般产品敢做的。只有解决了安全这个痛点的电动汽车，肯定在市场上会有着更多的受众。

这次虽然有惊无险，但是其他品牌，包括我去年新买的大众都带有高压电池DC-DC转换，新买的V6，11月出厂的，等于到我趴窝实际2个多月只开了300公里，根据大众软件的说明，其实车联网实际一直是在耗电的，哪怕即使我不是因为大灯的原因，耗尽电能的话，车子如果长时间不开的话，很有可能就没有办法启动了。不知道V6会不会开通这个选项，毕竟开个DC-DC转换也只是通讯协议上的一个小操作。V6没有小电瓶的状态指示，大众APP有开通DC-DC供电的选项。

写在最后，作为终端用户的需求又增加了，由于退休工人不一定无时无刻都在自驾游，那平时长时间，2周或者更长不开车的情况下，车子能不能主动可以用高压电池给低压电池供电？

2024款大众ID.3在电机、电池方面和老款车型保持一致，配备52.8kW·h的电池组，纯电续航450公里，是三款车型中最高的，同时13.1度的百公里电耗也是三车中最高的。

比亚迪秦PLUS EV有420公里、510公里和610公里三种续航可选，可以满足不同用户需求，但想要高续航就得多花钱， 10万出头只能买到420公里版本，搭载48 kW·h的电池组，百公里电耗11.6度。

微蓝6配备50.3 kW·h的电池组，续航里程430公里，百公里电耗12.7度，整体表现介于前面两车之间，如果考虑到价格因素，微蓝6是续航/价格比最高的车型。同时30分钟可将电量从30%充至80%的快速补能能力也缓解了续航的焦虑。

另外值得一提的是，它还搭载了智能温度管理系统，电芯片层间采用水循环系统实现精准温度管理，有效保证电芯运行一致性，优化充放电效率，这使得它无论是严寒还是酷暑，都能保证电能的充分利用，所以在实际使用中，很多车主往往能够开出1:1里程，有的甚至比官方数据更长的续航里程，续航表现相当扎实。

论性能：ID.3和微蓝6旗鼓相当

再来看看它们的动力性能。ID.3接近于燃油车的驾驶体验让人津津乐道，同时125千瓦的最大功率，3秒的0～50km/h加速时间以及160km/h的最高车速，可以轻松完成各种超车动作。

微蓝6动力表现要强于其它两款车型，最大功率130千瓦，最高车速170km/h，而且0到50km/h的加速时间也仅有3秒，同样处于领先，具有更好的动力性能。

至于比亚迪秦PLUS EV就相对弱一些，420公里版本最大功率仅为100千瓦，0～50km/h加速时间5.5秒，并且最高车速仅为130km/h，跟“马路三大妈”有得一拼，所以它和“性能”两字基本上也就不挂边了。

论空间：微蓝6实际体验更佳

而在消费者关心的空间方面，微蓝6相对有优势。首先它的车长将近4.7米，比大众ID.3要大一圈；其次它采用独特的跨界车身形态，这让车内空间更充足，前后排都拥有充裕的头部和肩部空间，加上后排纯平地板以及宽绰的膝部空间，三人乘坐不局促；而且微蓝6还标配皮质座椅和主驾驶座椅电动调节功能，这些都能为乘客带来更舒适的乘坐体验。

大众ID.3车长不到4米3，主打的就是一个小巧，而且其研发初衷是高尔夫的电动化身，无论在欧洲还是中国，它的定位都是家庭第二台车，个人代步属性更强烈，所以也不要指望它能满足全家出行的需求。

秦PLUS EV虽然定位紧凑型三厢轿车，但它的车身尺寸优势并不明显，仅仅是车长、车宽稍有优势，但轴距比ID.3还小，而且在后备箱储物能力上也远不如ID.3、微蓝6这样的两厢车灵活。

尤其是微蓝6，不仅储物空间出色，而且后排座椅可以6/4分折叠放平，后备箱容积最大还能扩展至1098L，轻松满足从日常通勤到短途出游的各种出行场景需求，并且后备箱开口采用掀背式设计，搬运东西更为方便。

论安全：大厂品质让人放心

电池安全一直是消费者对电动车最大的顾虑，三款车型都是大厂出品，在安全性方面都下足了功夫。秦PLUS EV使用的刀片电池有口皆碑，这点就不需要多说了。ID.3的电池也经过温度冲击、化学腐蚀、极端碰撞等338项大众品牌验证标准来保障电池安全。

微蓝6对电池的安全防护做得更为到位。它采用高性能BFI一体化车身结构，在设计之初就针对碰撞安全性打造了独立的高强度双框架保护结构，并在车身上增加了多条贯穿式防撞横梁的设计，为电池包提供全方位的碰撞保护。

同时电池不仅经过了穿刺、挤压、浸泡、火烧、过充、过放及短路等七重13类极限安全检测，并额外增加跌落和横向柱碰实验，更大程度确保行车安全性，为用户出行提供更安心可靠的保障。

写在最后

上述这三款车型都是十万元级电动轿车中不错的选择，但如果要从中选一款的话，我推荐微蓝6。它产品综合实力强，空间大且舒适、续航够用、性能出色、电池安全，还有上汽通用大厂背书，更加值得信赖；而且价格真的很实惠，不到10万就能买到一款合资纯电轿车，还要什么自行车呢！

动力方面，微蓝 6搭载一台永磁同步电机，最大功率可达 130kW、最大扭矩 265N · m，50.3kWh 的动力电池可提供 430km 续航，电池组最快 30 分钟即可将电量从 30% 充至 80%。

埃安 Y

官方指导价 11.98-18.98 万元

优惠政策：终端优惠最高 0.6 万

埃安 Y虽然定位是紧凑型 SUV，但其独特的造型风格，造就了内部非常可观的乘坐空间，这也是它的绝对优势。作为 AION 产品线中入门的产品，它不论是配置功能还是实际续航以及动力都表现的挺全面，并没有因为相对入门的身份和价格而降低产品品质，换来的销量表现自然也很出色。

外观方面，埃安 Y最新款车型采用了名为 " 天空之城 " 的动感造型设计，并搭配 " 天使之翼 "LED 大灯组样式，其他方面就是标准的新能源车型设计了，比如封闭式格栅、隐藏式门把手等等。车身侧面，座舱所占的比例很大，几乎全部的轴距都给了座舱，大角度做斜的 A 柱，颇有几分 MPV 的样子，而宽厚的轮眉与侧裙让车辆展现出了不一样的年轻化属性。车身尺寸方面，长宽高分别为 4535/1870/1650（1759）mm，轴距为 2750mm。

内饰部分，埃安 Y配备有 10.25 英寸的全液晶显示屏，并搭配了三辐式多功能方向盘，中控中央配备了 14.6 英寸的多媒体触控屏幕，整车的 ADiGO SPACE 智能座舱拥有极强的科技属性。配置上，提供 IBCM 无感启动、生态地图、倒车雷达 / 影像、车窗一键升降、车载蓝牙、语音助手等日常实用配置，入手低配车型就够用了。

动力方面，埃安 Y全系的电机都是前永磁同步电机，最大功率 100kW，峰值扭矩 176N · m；Plus车型电机功率稍高，为 150kW，扭矩为 225N · m。电池组部分为 51.9kWh/61.7kWh 磷酸铁锂电池和 69.98kWh 三元锂电池，电池容量在同级中有优势，这也让它的 CLTC 续航里程数据好看，分别为 430km、510km 和 610km。

比亚迪秦 PLUS EV

官方指导价 12.98-17.68万元

优惠政策：终端优惠1万元

作为比亚迪旗下的明星车型，秦 PLUS在10万级纯电车市场备受瞩目。该车拥有丰富的配置和出色的性能，成为了消费者的首选。

外观方面，比亚迪秦PLUS EV 2023冠军版延续了EV Dragon Face家族龙颜设计，拥有封闭式前格栅、两侧犀利的灯组，视觉效果富有进攻性，厚重下压的车头与前舱盖上四条立体式线条组合，更显力量性。车身尺寸长宽高分别为4765/1837/1515mm，轴距为2718mm，侧面造型流畅，线条感十足，配合多条辐铝合金轮圈，增强了运动感。尾部也是大家熟悉的模样，配有贯穿式灯组，强化了视觉层次感。

内饰方面，比亚迪秦PLUS EV 2023冠军版将小仪表升级为8.8英寸全液晶悬浮式仪表，并搭配三辐式多功能方向盘以及悬浮式可旋转中控多媒体显示屏，彰显车内科技氛围。新增的暖阳棕配色，搭配打孔工艺座椅、舒压云朵座垫，车内氛围更加温馨舒适。

动力方面，比亚迪秦PLUS EV 2023冠军版搭载最大功率为150kW的永磁同步交流电机，最大扭矩为250牛·米，采用72kWh的刀片电池，CLTC续航里程610公里。官方公布其0-50km/h加速时间为3.8秒，电量由30%充至80%仅需半小时。

动力总成：130Kw前置电机 + 50.3kWh电池

纯电续航：430公里(CLTC工况)

如果要用一个词总结别克 微蓝6的特点，那一定是“便宜”，无论是合资还是自主，微蓝6都是最便宜的，搭载50度电池的紧凑级轿车。

目前这台车24款入门配置官方降价到了9.98万，还能各显神通再砍一刀，实际落地价可以说没有最低，只有更低。

要知道，比亚迪 E2的裸车价都要10万以上，尽管那台车的轴距只有2.61米，电机功率只有70kW，电池只有43.2度，可以说参数上全面不如微蓝6。

除此之外，这个价位大家也都是油改电，而微蓝6的一个优势是底子更好，后悬架用上了多连杆，行驶质感要明显好于同价位竞品。

并且这台车的配置还不低，10英寸液晶仪表、10英寸中控屏、手机互联、LED自动头灯、自动空调、甚至就连主驾驶位座椅电动调节都是全系标配。

让人费解的是入门配置竟然没有配备倒车影像，这也算是合资的“惯用伎俩”了。不过也别担心，基本上4S店都会帮你加装。都这个售价了，就克服一下吧。

上汽-大众 ID.3

厂商指导价：16.2888-19.2888万元

车身轴距：2765mm

动力总成：125Kw后置电机 + 52.8kWh电池

纯电续航：450公里(CLTC工况)

过去我们提到过，在10万上下价位的纯电车，底盘其实是不如燃油车，但大众 ID.3是个例外。

这台车前后副车架均为全框结构，后悬还用上了正经的五连杆悬架，并且上下支臂和连接盘都是铝合金材质。

其实这台车和大众 ID.4、奥迪 Q4 e-tron是同一套底盘。这就和10万出头的吉利星瑞和20多万的沃尔沃XC40是同一平台一样，主打一个降维打击。

价格方面，目前入门配置的落地价在12万左右，部分地区甚至只要11万出头，比比亚迪 海豚还便宜。

另外大众会在1月1日上市中期改款车型，之前有消息称将会换装磷酸铁锂电池，降低大约1.9万成本，看来11万落地大众后驱电车不是梦想。

事实上，ID.3几乎可以说是合资品牌目前在国内最成功的纯电车，10月、11月销量都超过了1万台。

一汽丰田 bZ3

厂商指导价：16.98-19.98万元

车身轴距：2880mm

动力总成1：135Kw前置电机 +49.92kWh电池

动力总成2：180Kw前置电机 +65.28kWh电池

纯电续航：517 / 616公里(CLTC工况)

丰田 bZ3是销量最好的日系纯电车，11月销量2,835台，比广汽丰田 bZ4X、一汽丰田 bZ4X销量之和的七倍还多。

能在日系电车中鹤立鸡群有三个原因，一是有一部分来在网约车市场的销量。

二是这台车的电机、电池、以及电控（三电）都来自比亚迪旗下的弗迪，就给消费者可靠的感觉。

说到技术储备，奥特能智电平台还有很大的开发潜力，特别是基于其无线电池管理系统，这种大量减少电池包内低压线束的无线技术，未来还会结合更多车辆传感设备，从云端到车端，基于OTA升级不断对车辆进行优化。未来的新产品上，也会出现更多行业首创的新能源智控技术。

不得不说的是，别克微蓝6纯电版的性价比太高了！撇开10寸高清触摸屏、自动恒温空调等一应俱全的配置不谈，别克微蓝6作为十万级的合资纯电，却搭载了30分钟快充，以及50.3kWh的大容量电池，可实现430km的纯电续航，这也足以应付日常的用车需求。更为关键的是，它还装备了智能水循环温度管理系统，这也意味着即使到了寒冷的冬天，它也能够对电池冷却液进行加热，继而有效地保证了续航的真实性。

不仅如此，别克微蓝6纯电版的安全性也很高！除了采用BFI一体化车身、贯穿式防撞横梁等设计以外，别克微蓝6纯电版的电芯隔热材料是选用航天级的纳米温控材料气凝胶，再加上双路独立的高压放电设计、电池状态全天候监控与预警等手段，其电池包更是经历了穿刺、挤压、浸泡、短路等七重13类的极限安全验证，可以最大限度地保证车辆的行车安全。

电池方面，微蓝6搭载的是时代上汽提供的50.3kWh容量磷酸铁锂电池组，成本和可靠性都能很好满足。官方提供的CLTC续航里程430km，电池组在常温下最快30分钟即可将电量从30%充至80%。秦PLUS EV搭载的是费迪提供的48kWh容量磷酸铁锂电池组，容量方面稍逊前者，且官方提供的CLTC续航里程也相应少了10km。

说到纯电车型，续航里程无疑是消费者关心的首要因素。特别在十万元家轿这一级别上，价格就决定了本身搭载的电池包不会太大，因此纯电续航里程的长短与是否够扎实尤为关键。

纵观别克微蓝6、大众ID.3以及比亚迪海豚三款车型，CLTC纯电续航都在400km以上，基本都能满足普通家庭日常出行、通勤等场景。其中大众ID.3的续航在三者中最长，达到450km。

不过，结合到综合优惠后的售价来看，目前450km纯电续航的大众ID.3售价仍在12万元左右，与现在9.98万元就能拥有430km纯电续航的2024款别克微蓝6比起来，性价比显然就低了不少。

而比亚迪海豚420km纯电续航版本的起售价则为11.68万元，无论在价格还是续航里程上看都没有什么优势。

当然，光看续航里程的长短意义并不大，续航够不够扎实也是消费者关注的一大维度。

同样作为合资大厂的出品，别克微蓝6与大众ID.3的续航毋容置疑，都非常扎实。不过根据官方数据，别克微蓝6的百公里耗电量为12.7度，而大众ID.3的百公里电耗则是13.1度，略微高别克微蓝6一些。

虽然比亚迪海豚的百公里电耗为10.5度，但在性能方面却不及别克微蓝6。

微蓝6上市以来，已经累计了近十万用户，“续航扎实”、“反向虚标”都是用户对微蓝6续航表现的评价。

别克微蓝6搭载一台最大功率为130千瓦、最大扭矩为265牛·米的电机，在动力表现方面显然更有优势；再加上别克eMotion智能电驱科技的加持，驾驶体验更轻盈畅快。

同时，为了解决充电难题，别克微蓝6还全系搭载了最快30分钟将电量从30%补充至80%的快充功能，让消费者摆脱续航与补能焦虑。

（2）满足感：空间要够“实用”

作为一款家用车，空间是否够大够舒适，自然是躲不开的话题。

首先在轴距方面，别克微蓝6纯电轿车虽然在三者的轴距上并没有太大优势，但其4673mm的车身长度与1817mm的宽度在三者中都是最长和最宽的。

这样跨界的车身设计确保用户坐进车内，不仅前后排都拥有充裕的头部和肩部空间，而且加上纯平的后排地板和相对宽裕的膝部空间，会让人坐在后排也非常舒适。

其次，在一家人出行的场景下，拥有丰富的储物空间无疑是一大加分项，也能轻松适配不同出行场景。

在储物空间上，别克微蓝6纯电轿车全车超过20处储物空间和可最大扩展至1098L的后备箱，三者中也是优势较为突出的存在。

相对于比亚迪海豚，虽然轴距达到2700mm，但空间的利用率上显然不及别克微蓝6。看来在迎合用户对空间和舒适性的需求上，上汽通用作为富有经验的合资大厂，还是有着更深刻的洞察。

（3）安全感：安全要够“实诚”

十万元的纯电家轿，除了续航和空间表现，安全性是最不能妥协的部分，也是最考验车企造车的“良心”部分。

当然，在安全性上，上述三者都各自有着各自的优势和侧重所在。

例如海豚延续了比亚迪当前最安全稳定的磷酸铁锂刀片电池，并拥有纯电动汽车专属安全车身结构；而大众ID.3也拥有360°电池包装甲，不管是在何种情况下，都能保证电池安全。

动力方面，采用永磁同步电机，最大功率为130千瓦、最大扭矩265牛·米，CLTC工况百公里电耗低至12.7千瓦时。电池方面，容量为50.3千瓦时，同时，电池组在常温下最快30分钟即可将电量从30%充至80%。

配备智能水循环温度管理系统。能量回收强度提供轻、中、强三挡可选。驾驶模式方面，拥有普通、运动和单踏板三种驾驶模式。续航方面，拥有430公里的CLTC续航表现。

电气安全方面，电池管理系统和行车关键子系统按ASIL-D最高功能安全等级开发。动力电池通过穿刺、挤压、浸泡、火烧、过充、过放及短路等七重13类极限安全检测。更多新车资讯，购车行情，欢迎留言互动。（图：来源别克汽车；文：懂车之道  王漫 编辑）