积碳情况优于福特锐际，仅在第三缸进气门背部有积碳堆积。气门顶部采用顶帽设计并非液压挺柱设计，相比主流液压挺柱设计成本较低。主轴瓦及小瓦均配备特殊涂层，减小冷机状态下的磨损。

领克01搭载的2.0T发动机采用全铝缸体缸盖、中置缸内直喷、顶置直喷、颗粒捕捉器、可变气门正时、电子水泵、正时皮带、顶筒式气门、独立排气歧管和平衡轴等设计，降低排气的PM值，根据工况控制冷却液循环的流量，降低动力损耗，提升气门动态响应性，排气效率更高，减少动力损耗，提升整体的运行品质。发动机罩采用PUR材质配合管路注塑开模，降低发动机噪音。