尤其是北方的“老司机”们，基本身边常备搭电宝或者“过江龙”，这真的是一个无奈之举，不少车主拍着胸脯说自己车质量很好、很可靠的时候，也得加一句“除了电瓶”。但由于采用了铅酸蓄电池的车基本都是这样，所以厂家不提，掉链子、趴窝、半路抛锚，大部分消费者也就默认了。

究其原因，其实关键就在于多数燃油车采用的铅酸蓄电池身上，过去燃油车百余年历史中，铅酸蓄电池一直是汽车市场中的主流选择，因为性能相对稳定而且成本很低廉。但消费者用起来的成本并不低廉，更换铅酸蓄电池平均下来每次也要花400-600块左右，这笔费用还是很让车主们糟心的。教授也翻阅了电商平台上某大品牌的铅酸蓄电池介绍，给出的更换建议是每两年换一次，这其实是一笔不算小的费用，而且还很费心。

铅酸蓄电池低温性能差，而且寿命较短，无法伴随整车生命周期，另外还有一点就是铅酸蓄电池能量密度太低，为了满足车辆用电需求，铅酸蓄电池不仅体积很大，而且很重。一般乘用车常见的容量为60AH的铅酸蓄电池，重量就能达到15kg左右，侵占空间，还非常不利于整车轻量化。

抛开这些使用层面的缺陷，铅酸蓄电池最“致命”还有污染问题，因为“铅”是非常典型的重金属元素，也是一种很严重的环境污染物，尤其是像汽车用的这种铅酸蓄电池，生产、使用、回收环节中非常容易泄漏。当土壤中铅元素过多就会引起土壤结构、功能发生变化，抑制微生物活动，导致有害物质和其他分解物在土壤中累积，通过“土壤→植物→人体”或“土壤→水→人体”的路径，从而间接被人体吸收。

无论是从用户使用体验层面还是从环境角度出发，铅酸蓄电池都有被取代的必要，那这方面的先驱者就是比亚迪。早在2009年，比亚迪汽车就开始研发12V磷酸铁锂电池系统，随后成为了全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业，至今已经成熟应用了6年。

首先从用户使用体验来看，比亚迪的磷酸铁锂启动电池寿命更长，可以达到3000次以上的循环次数，和整车同寿命周期，加上更好的抗低温性能和可靠性，这意味着绝大多数情况下，用户终身不用更换，也不用担心亏电抛锚、打不着车的尴尬，省心省钱是一定的。

过去细心的燃油车用户为了延长铅酸蓄电池的使用寿命，车辆长期停放或者在冬季的时候会自行取下电池，拿到室内用充电器保养。而比亚迪为磷酸铁锂启动电池配置了BMS电池管理系统，实时检测电池指标并且进行动态管理，即便是长时间静置也不用担心亏电问题。

除此之外，比亚迪的磷酸铁锂启动电池的能量密度相较于铅酸蓄电池来说，可以算是“降维打击”，所以重量和体积都明显要出色很多，目前比亚迪磷酸铁锂启动电池的重量已经做到了2公斤，减少了车辆自重，同时也节省了车辆空间。

无论是磷酸铁锂启动电池的研发、设计、生产，还是额外配置的BMS电池管理系统，相较于铅酸蓄电池来说，成本都要明显的高出不少。不过即便如此，比亚迪作为新能源汽车领域的领导者，还是展现了自己的格局，率先弃用了铅酸蓄电池，实现了整车无铅化。一方面降低了用户使用成本，提升了用车体验，同时实实在在的保护了自然环境，践行自己的社会责任感。

因为大部分时候我们所说的电池，都是动力电池。而无论燃油车还是新能源汽车，都有另一个核心组成部分——启动电池。而大部分现有的量产燃油车与新能源汽车，使用的都是铅酸蓄电池，这种在1859年被法国人普兰特发明的产物，称得上是电池界的“老前辈”，但至今依然运用广泛。

有一说一，铅酸蓄电池，无论从环保角度还是实用性角度考量，都有些跟不上时代的脚步了。

首先，铅酸蓄电池的主要组成部分——“铅”作为一种重金属元素，在生产、使用和回收环节一旦处理不当，便会对我们赖以生存的土地、空气、水源等造车极大的危害，它甚至还会破坏人的神经系统、免疫系统。

从实用性角度来说，铅酸蓄电池一般重量在10kg以上，一定程度上会增加车身自重让整车能耗变得更高，同时它的体积也比较大，为了放置铅酸蓄电池，一定程度上还会压榨座舱空间。最重要的是，铅酸蓄电池还“不靠谱”。现实生活中有很多例子，某天车主想要用车却发现由于铅酸蓄电池罢工导致车辆“打不着火”无法启动，为了正常用车，很多车主还得自己花钱买“过江龙”。

此外，铅酸蓄电池的平均使用寿命也很短，很多搭载铅酸蓄电池当启动电池的产品才开两三年就趴窝，每次更换电池又得花400-600元，谁的钱都不是大风刮来的，很多人本来就有着房贷、车贷压力，这谁顶得住？

难道行业就没有更好的解决方案吗？

当然有，那就是比亚迪的磷酸铁锂启动电池。

寿命长品质稳，用户体验不“掉链子”

根据相关数据显示，作为全球领先的新能源整体解决方案提供商，比亚迪2022年电池出货量达89.8GWh，2023年1-8月电池装车量达68.1kWh，同比增长87.1%，全球市场占有率达15.9%。

我们不仅能够在中国市场看到搭载比亚迪磷酸铁锂电池的产品，在泰国、新加坡、巴西等多个国家，比亚迪也多次拿下当地的新能源销量冠军，可以说，比亚迪磷酸铁锂电池在全球市场已经得到了充分的品质验证。

而作为比亚迪是全世界第一个使用磷酸铁锂启动电池的企业，6年时间内已经有200多万辆新能源汽车搭载磷酸铁锂启动电池，让汽车铅削减达2万吨以上、超14万亩土壤因此避免遭受重金属污染，身为新能源领军品牌做到了绿色环保的以身作则。

而从个体角度来说，磷酸铁锂启动电池本身也比铅酸蓄电池靠谱。

首先是磷酸铁锂启动电池密度高，质量与体积更小，最小只有2kg，能够有效减少对整车空间的侵占并实现轻量化，以降低车辆在行驶过程中所需能耗。

此外，基于磷酸铁锂启动电池可循环3000次以上的表现，使用寿命与整车相当，开个一两年就得花几大百换启动电池这种事儿将不复存在，在路上跑也不用担心汽车“趴窝”。

此外，比亚迪使用的BMS电池管理系统不仅能够对动力电池进行实时监测，启动电池的状态也随时尽在掌握，若是启动电池电量低，将使用动力电池为其充电，比如放年假一家人坐飞机去趟三亚，回来后也不用担心由于车辆静止太久启动电池亏电而无法启动车辆。

如果非要说磷酸铁锂启动电池有什么“缺点”，那便是相较于铅酸启动电池，磷酸铁锂电池的成本更高，而过去十余年，为了研发磷酸铁锂电池比亚迪也投入了大量资金与精力，只为不计成本提升用户体验，让启动电池再也不会“掉链子”。

科技绿色明天，小步推动行业大步走

如果打开比亚迪官网，你会看到三个高悬主页的大字——科技、绿色、明天。

我们的地球并不只是人类的地球，我们的地球也不只是我们这一代人的地球，我们总需要留一些绿色与希望给世界上的万千生灵与下一代。

面对以汽车碳排放为主要成因之一的全球变暖问题，当前中国乃至全世界都支持做新能源汽车，而为了响应国家“双碳”号召，2022年上旬，比亚迪成为全球首个宣布停止燃油车整车生产的车企。

同时，比亚迪也一直致力于引领全球新能源商用车产业变革，除了乘用车，在城市公交、道路客运、物流等多个领域发力，其中最具代表性的比亚迪制造新能源大巴已经在全球六大洲、70多个国家和地区投入运营，这也是中国人总能在日本、欧美等国“偶遇”比亚迪的原因。

与此同时，在产品制造环节为了实现进一步的节能减排，比亚迪还打造了中国汽车品牌首个零碳园区坪山工业园，建设了重庆璧山比亚迪综合智慧零碳电厂。而为了引起更多人对于环境问题的关注，此前比亚迪还联手星球研究所发布自然地理科普纪录片《海南岛有多神奇？》。

作为时代的产物，比亚迪既受益于全球汽车电气化的发展，也在身体力行的做一些事情去回馈自然与社会，从技术研发、生产制造乃至文化宣扬等层面，引领汽车行业的环保意识。

或许正因如此，比亚迪的影响力才能与日俱增。根据比亚迪公布的数据显示：2023年10月比亚迪销量达301833辆，同比增长38.6%，首次单月销量突破30万大关。1-10月累计销量达237.1万辆。

而得益于比亚迪提供的优质新能源技术，不仅让用户获得了优质低成本出行体验，更对保护环境起到了一定的作用，据悉，2022年比亚迪车主减少碳排放238万吨，每一位比亚迪车主，无论有意或无意，都为中国低碳目标贡献了一份属于自己的力量。

写在最后

汽车行业在发展、在进步，在全世界都在追求低碳环保的时代，或许在燃油车时代普遍被用作启动电池的铅酸蓄电池，作为一种本事“Bug”多，又易危害环境的东西，是时候逐渐退出历史舞台了。而通过十余年的投入研发与技术创新，比亚迪的磷酸铁锂电池跃然新时代的舞台，以无铅化的形式带来更可靠环保的使用体验，虽然对于一辆整车来说，启动电池的变革只是“一小步”，但在比亚迪引领下推动中国汽车行业整车无铅化变革，助力绿色环保的明天，时代就走出了“一大步”。

不知道你有没有遇到过冬天汽车打不着火的情况，不得已只能自备“过江龙”搭火线，而之所以出现这种情况，就是因为我们的启动电池基本上都是铅酸电池，铅酸电池早在1859年就被发明出来了，铅酸电池的优点是造价便宜，应用范围广，在日常生活中，从电动两轮、电动三轮的蓄电池到汽车的启动电池.....，可以说是大规模的应用在各行各业中。

然而，正如我们开头所说，铅酸启动电池具有“掉链子”的缺点，许多新车开个几年就会面临趴窝的风险，又是搭火线、又是换电池，不仅花费好几百块，还要费功夫，关键是如果自己有急事，车子又启动不了，真的很耽误事。

而且铅酸电池还有一个很大的缺点，那就是污染环境，“铅”是铅酸蓄电池的重要原料，属于重金属元素，在生产、使用和回收环节一旦泄露，对土壤、空气和水源造成严重破坏。正是在这种情况下，比亚迪率先和铅酸电池说拜拜，全面弃用铅酸电池，采用磷酸铁锂续蓄电池，并且做到了汽车的无铅化。

其实这种传统的铅酸蓄电池（俗称“电瓶”或者“小电瓶”）早就让很多车主苦恼不已了，一方面，这种铅酸蓄电池寿命短，容易亏电，搭电也麻烦，每2-3年就需要更换一次，换一块儿的费用就得四五百；另一方面，这种蓄电池个头儿又大又重，不仅占用空间还不利于轻量化，而且铅这种重金属元素也会严重污染环境。

说到这儿，问题来了：现在都新能源车时代了，难道还解决不了这个痛点吗？

针对这个问题，比亚迪给出了一个“满分答案”——直接把铅酸蓄电池换成磷酸铁锂电池，虽然这样做的成本更高，但是车主的痛点却被完全解决掉了，原因很简单，磷酸铁锂启动电池寿命长，循环次数可以达到3000次以上，终身都不需要更换，相当于与车同寿命；而且比亚迪还为这块儿“小电瓶”配备了BMS电池管理系统，当它电量过低的时候，可以直接用动力电池为它充电，这样一来，就算是长时间静置，“小电瓶”也不会亏电；而且磷酸铁锂电池更轻、更小，空间布置更灵活且能够降低整车的能耗；另外，磷酸铁锂电池对环境也更加友好，实现了“整车无铅化助力绿色出行”。

在燃油车时代，铅酸蓄电池普遍作为启动电池；而到了新能源车时代，铅酸蓄电池也理应被“抛弃”了，比亚迪率先使用了磷酸铁锂启动电池淘汰掉了落后的铅酸蓄电池，实现整车无铅化，这是比亚迪的一小步，也将推动中国汽车产业整车无铅化的全面变革，助力绿色低碳发展。