随着近几年新能源汽车销量逐渐攀升，新能源汽车在二手车市场中也开始不断渗透。

那么，新能源二手车到底能不能买呢？新能源二手车和燃油二手车在车况鉴定评估方面有什么区别呢？新能源二手车和燃油二手车各有什么特点？今天我们就一起来聊一聊。

1、新能源二手车和燃油二手车在车况鉴定评估方面的区别？

评估二手车的因素众多，但主要因素离不开这几点：新车价格、车龄、公里数、配置、当前车况、维保记录、过户次数、颜色等。

一般来讲，咱们估算一辆燃油车的残值，大概会参考它的使用年限以及行驶里程，而发动机、变速箱的状态如何，是一个重要的指标。

新能源二手车和燃油二手车的评估差别主要就在两者构成的差别。

新能源二手车主要由两部分组成：一是三电，二是剩余其他部分。其他部分和燃油车构成大体相同，区别主要是变速系统；三电主要指电池、电机、电控，而又以电池为主，因为动力电池的价格成本占据了裸车价格的主要部分。所以，对纯电汽车残值影响最大的是电池寿命。

所以新能源二手车评估因素除了新车价格、车龄、公里数、品牌配置、当前车况、维保记录、过户、颜色等，这些和燃油车一样的基础因素外，还有关键的一项动力电池寿命，即续航能力，就是衰减度。

当前的电池还能用多久，还能跑多远。这是他和发动机做对比的关键。发动机自然磨损不会明显造成一箱油对续航的影响，而电池自然衰减会明显造成充一次电对续航的影响。

这就是两者之间基础评估因素的差别所在。核心动力部件，对车辆购买的经济性影响。

2、新能源二手车为什么保值率低？

知道了两者的评估因素差别，就知道了新能源二手车残值低的原因何在了。最核心的问题还是动力电池更新迭代的速度很快，以及存在电池衰减和更换电池的成本风险。

除了核心原因动力电池之外，也有一些其他原因，比如大家普遍比较在意的新能源二手车质保权益问题，就是车辆过户后，后边的车主不再享有一手车主的所有质保权益。这是新能源汽车主机厂需要解决的问题，也是促进新能源二手车交易的重要因素之一。

另外，新能源二手车评估体系是由燃油二手车评估发展而来的，还不够完善，特别是很多商家对新能源汽车三电评估没有成熟标准，也没有成熟的技术手段和工具。很多商家基本上是靠当前公里数和续航等外在表现能力来倒推动力电池的使用和衰减情况。

正常情况下，一辆十万公里里程的电动汽车，电池健康度大概会衰减30%，这一衰减除了和行驶里程所影响的充电次数有关之外，还与充电习惯，充电方式有着密切关系，比如频繁快充会产生大量热量，而这些热量会促使电池老化，此外过充和过放，都会影响电池寿命。

也就是说，如果你在购买二手车时，只是以里程数量去衡量的话，是无法准确判断电池健康度的，因此目前新能源二手车三电评估是不精准的，很多商家估价只能保守保守再保守。

3、新能源二手车和燃油二手车各有什么特点 ？

新能源车和燃油车各有其独特的优点以及需要考虑的挑战。

二手燃油车：可靠，没有续航焦虑，市场成熟

目前来看，二手燃油车仍然是一种稳定和可靠的选择。

燃油车的技术已经成熟，性能可靠，不会有续航焦虑。

对于经常需要进行长途驾驶，或者生活在充电设施不充足的地方的人来说，燃油车是一个理想的选择。

而且，二手燃油车的市场非常成熟，选择多样，购买和出售都更为容易。此外，燃油车的维修网络普及，保养也相对方便。

二手新能源车：环保，经济， 前沿

环保又节能：新能源汽车采用非化石能源作为动力，减少了尾气排放，降低了空气污染，具有环保性。新能源汽车具有较高的能源利用效率，相比传统燃油车，能够节省能源消耗和成本。

安静且维护成本低：新能源汽车采用电机驱动，噪音较小，行驶时更加安静舒适。新能源汽车的机械部件相对较少，维护成本较低，寿命较长。

具备智能化：新能源汽车具有更高的智能化和自主化程度，如自动驾驶、远程控制等功能，提高了行驶的安全性和便利性。

每种车型都有其独特的优点，但也有需要权衡的挑战，最终选择应取决于你的个人需求、预算和生活方式。

4、新能源二手车的市场现状

根据中国汽车流通协会发布的新能源二手车交易数据，二手车新能源渗透率在2023年持续攀升，从年初的3.8%一路走高至5.9%。随着新车市场中新能源渗透率的不断提高，新能源二手车将成为市场主流。但是从短期具体细节来看，新能源二手车仍处于一个积累的过程当中。

目前，市场上流通的新能源二手车还有一个特点，就是年限近、里程少，置换周期短。

根据天天拍车最新发布的《新能源二手车数据报告》显示，与燃油车相比，新能源车的置换周期更短，63%的新能源车开不满5万公里就被车主卖出，其中1-3万公里新能源二手车成交占比最高达到29%。

从品牌方面来说，特斯拉和比亚迪的二手车比较受消费者欢迎，一方面是它们的保有量较大，另一方面很多消费者认可它们品牌、电池技术、产品口碑等。而对于一些小众及新势力品牌的二手车，除非是准新车或价格较低，否则就不太好卖。

而对于二手市场而言，需求多了，二手车商就喜欢。车辆保有量多、二手车行业周转率高，各地二手行家纷纷抢车源，如此景况下，唐DM-i二手价格就坚挺来，自然车型二手保值率就上去了。哪怕是日系车盛行的广州地区，唐DM-i依然是稳居第二。

产品力强、品质逐年上升

当然，除了政策导向之外，其实新能源车能火，还是因为新能源车型真正地解决了一些消费者的痛点。比如面对高油价、新能源车能够节省用车成本，比如热衷加速性能、新能源车“买速度”的成本更低，再比如新能源混动车型的多种驱动模式能够适应更多的用车场景。

其次，唐是台中型SUV。而中型SUV市场，是今年上半年增长最快的细分市场。当我们国人的生活方式丰富之后，消费者对车辆活动场景的需求也多了，所以通过性和装载能力更好的中型SUV成了热门。以上，如果我们把新能源的流行和中型SUV加起来，就是新能源中型SUV。那很显然，唐DM-i就是当中的明星产品，火也是理所应当。

售后质保、消费者放心

除了消费者认可车型的产品力外，其实让消费者摆脱对新能源车的顾虑，是要花心思的。毕竟对于新能源车型来说，不够稳定的产品质量、折损过快的电池寿命，尚不完善的驱动形式，都会是消费者购买新能源二手车担忧的点。那么唐DM-i是怎么解决的呢？

首先，唐DM-i的这套插混系统，已经成为了国内插混矩阵当中的头牌，在消费者间的口碑好。所以在对于新能源车辆的三电系统上，消费者能够打消顾虑。其次，比亚迪在售后层面的优势是其它很多新能源品牌无法比拟的，众多的网点能保证车辆的保养维修，同时在质保上，比亚迪的官方认证二手车，是可以给二手车主提供和第一任车主同样的政策。一台新能源车，能做到三电终身质保，势必就能让消费者放下心来。

写在最后：

很多时候，一台车型的保值率高，其中的关联因素是很繁杂的。它不会仅仅只是因为产品力、口碑、时代趋势中的某一点。而是各方因素汇集在一起，才使得一台车型的保值率飙升。传统汽车的时代下两田是二手车圈的宠儿，到了如今的新能源时代，自然也会有像比亚迪唐DM-i这样的车型出现。并且这不会只是个偶然，随着时间推移，我们一定会看到更多的新能源车型出现在保值率榜单中。你认为下一台，会是谁呢？

据了解，在比亚迪认证二手车商城，用户可以在线查看车辆的360度真实情况，并筛选全国范围内符合二手车交易资质的经销商来建立线下展厅，从而提供与新车一致的交付流程。

在比亚迪的官方二手车商城中，经过官方认证的比亚迪二手车不仅可以看到真实的车况，还能享受首任车主才有的三电终身质保权益，以及一年或3万公里的原厂延长质保和免费保养。更重要的是，购买比亚迪官方二手车还可以享受十天或500公里的无理由退换服务。

另外，在比亚迪认证二手车商城的业务将覆盖各种车型，包括轿车、SUV等，并提供多种购车方式，如分期付款、以旧换新等。此外，比亚迪还将提供全面的质保服务和售后服务，以确保消费者在购买二手车后能够享受到更加放心的使用体验。

预算5万想买新能源汽车，你只能买到宏光MINIEV这类的便宜微型车，虽然代步没问题，用起来也挺省钱，但5口之家出行就会有些不够用。而一些聪明的朋友则将目光聚焦在了比亚迪这类大牌的二手车新能源产品上，其中唐新能源的“初代”产品二手车卖价已经跌落到5万元，结合它中型混动SUV身份以及5秒内的零百加速表现来看，性价比似乎相当高，不过它真值得买吗？

2015年“初代”比亚迪唐新能源上市，这款车是以插电式混动出现的，相比现在的主流插混SUV，差不多要领先一个时代。不过，由于当年比亚迪品牌影响力有限，再加上“初代”唐新能源售价不便宜，起售价超过了25万元，所以即便它混动理念领先，零百5秒内的加速能力吊打同级，但销量表现依旧不及同级合资车。

“初代”唐新能源没能热销，但买它的朋友却成为了国内新能源SUV早期“吃螃蟹”的人，车辆的一些亮点也让不少用户认可了它，开了许久才考虑卖掉，因此在目前市面上，我们能够看到不少“初代”唐新能源的一手车源。

根据我们调查情况来看，目前市面上“初代”唐新能源二手车以2015款车型为主，也就是说车龄都在5-6年左右，而在里程数上却有较大差别，这也造成了二手车价格上的不同，例如，2015款 2.0T 四驱旗舰型车龄6年多，里程数13万公里，二手车价大约在5万元出头，一些里程数7-8万公里的二手车价在6万多元，而一些极少数里程只有不到3万公里的，二手车价则会卖到8万元。但整体来说，相比当年约30万元落地价格，6年左右的时间，唐新能源差不多都会贬值20多万，不太保值，可能二手车价还没同年的二手飞度卖得贵。

“初代”唐新能源作为一款较早推出的插混SUV，同时也算是比亚迪混动真正具备一定购买属性的产品，产品特点十分鲜明。例如当年，它的动力系统实在强悍，除顶配车型外，其它车型光电机总功率就有220kW，再加上2.0T发动机拥有的151kW，使它零百加速能够跑进5秒内，强悍数据一下子就破了圈，加速表现别说小钢炮了，都可以和一些跑车媲美了。

与此同时，在插混系统的帮助下，2015款唐新能源还有着NEDC综合油耗最低2L的水平，以及80km的纯电续航能力，这些数据在当年也是颠覆我们认知的，毕竟在燃油时代，强劲动力意味着高油耗。

在其它方面，2015款唐新能源同样有亮点，首先是中型SUV身份为它带来了宽敞的空间乘坐表现，丰富的配置水平延续了比亚迪一直的高标准，包括360度全景影像、10.2英寸中控大屏、手机映射、氙气大灯、自动分区空调都算是当年的豪华配置。

不过“初代”唐新能源的早期混动系统对于国内用车场景还是缺乏一定适应能力，虽然它配备了强制“保电”功能，能够自己设定SOC值，让车辆不会出现馈电状态下的动力衰减严重等问题，但由于当时的能量回收等方面有欠缺，再加上依旧拥有非混动专用发动机+传统变速箱这样的部件，所以馈电状态下动力、油耗多少还是会有受到影响。另外“初代”唐新能源是没有配备快充功能的，80km纯电续航里程也偏短，再加上当年充电桩不够多，所以补能比较麻烦。

在日常使用上，“初代”唐新能源车机功能挺丰富，功能也挺多，但缺少了当下比较流行的语音控制、车联网等功能，OTA升级等功能，放在当年没有任何问题，但如今看来还是有些弊端，可能还没有手机好用。

在驾控方面，“初代”唐新能源动力强悍，加速感受也十分畅快，而悬架设定也是偏软的，因此开起来乘坐起来都会比较舒服，只不过相应的，激烈驾驶时有些侧倾，当然，对于日常家庭用车也不会有太多问题，只是少了些驾控乐趣而已。

预算5万元只能买到宏光MINIEV这样的微型车，空间小、续航短、实用性差，仅能用于简单代步。但同样价格却可以买到“初代”唐新能源的二手车，混动中型SUV身份，5秒内的加速表现以及超低的油耗，看上去性价比颇高。当然，由于采用的是之前的插混技术，再加上早期比亚迪产品并不算很强，因此“初代”唐新能源并不适合激烈驾驶，没有快充也限制了它的一些纯电行驶能力，但如果抛开这些，花5万元买一台混动SUV，二手唐新能源还是不错的。