奔驰EQC的春夏季综合续航表现如何？
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余小兑
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2022款 EQC 400 4MATIC
作为一款新能源汽车，不免就要提到续航问题，奔驰EQC最高配的续航里程为415㎞，不过不得不说，在续航里程方面，奔驰EQC做的并不算合适，毕竟一款50万左右的新能源SUV的续航里程竟然还不如一款十几万的国产品牌，这未免有点说不过去。根据这位奔驰EQC车主的反馈，实测奔驰EQC的续航里程可能只有3百多公里，这样的续航里程对于一款50多万的SUV来说确实有点偏低。
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2019款 400 4MATIC
奔驰EQC的NEDC为415km，出发前，电量显示剩余96%，续航里程显示为377km。将驾驶模式调整至舒适，秋日的北京中午车里还是比较热的，空调系统选择AUTO（AC）模式，开启导航，出发前往京津冀一体化的重要城市，九河下梢的天津卫。
奔驰EQC经过近140km的行驶，到达天津市区，用掉了37%的电量，剩余59%，平均能耗超过20kWh/100km。EQC比较重，收费站称重设备显示的重量为2.5吨，加之前后双电机，两名乘客，开空调，理论上能耗很难低于20kWh/100km。总储电量79.2kWh，如果充到100%，行驶到剩余20%左右，或者20%以下，实际续航里程大概在350-400km左右，仪表上显示的续航里程还是比较准确的。系统会根据驾驶习惯、环境温度、负重、路况、空调使用情况和车内设备的使用情况、驾驶和动能回收模式等等时时进行动态运算。如果不刻意采用节能的驾驶方式驾驶，保守估计行驶至电量报警，应该至少在350km以上，往返于京津两地没有问题。
如果个别情况下无法及时充电，表显里程为零的情况下，EQC的剩余电量在正常天气条件下（高温高寒除外）还是可以保证在市区路况下开到附近的充电站甚至是直接到家，如果是高速路行驶，需要提前规划好充电路线。
抵达天津后继续行驶，电量剩余39%时，剩余续航里程149km。
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2019款 400 4MATIC
在开始测试续航里程之前，先来到国家电网充电站，充电后显示续航里程为382km，并将小计里程清零。能量回收设置为“D-”，驾驶模式为节能模式，空调调至舒适温度23℃，风速3挡。此次续航测试以模拟用户实际日常使用为主，为期2天，情景包括城市环路（包括五环最高车速90km/h）和环路联络线为主的混合道路。
经过2天行驶了143km，表显剩余里程为248km，也就是说实际消耗了134km。实际消耗的里程比实际行驶的里程还要少。从测试结果来看，对于测试的这款奔驰EQC来说官方所标的415km续航还是比较靠谱儿，并没有虚标。在市区开的话，“一周一充”基本是没有问题的。如果长途旅行和冬天的时候，续航里程还是会有一些减少的。
汽车网评
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2020款 EQC 350 4MATIC
奔驰EQC官方宣传NEDC续航里程为415km，本次试驾从广州出发前往深圳，导航显示两地相距190km。出发前车辆初始续航335km，试驾途中空调开启且有堵车情况，到达后表显剩余续航138km。由此可知，EQC的续航能力非常真实。
车闻社
即谈汽车的天荒地老，又聊车圈的形色八卦。
2019款 400 4MATIC
驾驶奔驰EQC往返重庆主城区外的地方吃火锅，全程开自动空调，出发时表显续航为328km。去程有上坡路，天气炎热，气温达40.5℃，且路况较为拥堵，经两小时后行驶67km，表显续航剩余255km。行驶131km后到达目的地，平均速度为28km/h。返程回到主城区后，车辆显示本次测试共行驶264km，表显续航剩余59km，加起来几乎与出发时的表显续航一致！
驾仕派
驾仕派是有一群热爱汽车的青年媒体人共同创建的全新媒体形态。
2019款 400 4MATIC
奔驰EQC满电从双流机场出发去古尔沟，在经过32公里高速路段但是缓行的状态下，表显剩余续航里程为395公里，车辆能通过当前电耗水准计算出剩余续航，整体较为精准。由于古尔沟海拔高达2600米，全程处于上坡状态，在高速行驶153公里后，车辆表显电量仅剩余52%。当行驶220公里的总里程到达目的地时，表显里程还剩余102公里。第二天回程处于下坡状态，开启D减模式，行驶100公里后表显剩余续航99公里，消耗电量7%，经过总共162公里的路程且开启空调的状态下，到达目的地时还剩余54公里续航。
每日车讯
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2019款 400 4MATIC
体验者驾驶奔驰EQC / 2019款 / 400 4MATIC测试续航能力，其官方NEDC续航为415km。路线是从成都双流机场的奔驰星驿站到古尔沟华美达温泉度假酒店来回，单程224km，虽在续航里程之内，但存在三个挑战。
其一，去程全是上坡路段，这224公里要从海拔550米攀升到海拔2700米，耗电量非城市常规路段可比。
其二，成都西行进入山区之后，充电设施比较匮乏，我们的目的地古尔沟华美达温泉酒店就没有充电桩，需要在回程抵达都江堰时才能充电，两段行程加起来就是394公里，已经很接近厂家的标称续航里程了。
其三，这种媒体试驾活动，并不像自驾那样可以精确控制里程。不排除大家要在高速上体验一下急加速，或者离开既定路线拍摄车子，更何况中途休息空调是不能关的，算上这些损耗，极有可能超过415公里续航。
出发前满电状态，车辆表显续航为468km，比官方续航里程415km还高，这是由于续航里程是电脑根据驾驶者以往驾驶习惯计算出来的。
第一站休息点是绵虒服务区，距出发点约122公里，此时仪表盘上续航里程显示329公里，考虑到海拔攀升了800米，可以说行车电脑计算得相当精准了。
第二段旅程颇有挑战性，从绵虒服务区到终点约108公里，国道占四分之三，爬升约1400米。
果然，在驶上连续上坡的国道后，续航里程掉得非常之快，一脚油门下去，百公里耗电量也会增加。等我们开到酒店停车场时，百公里耗电量约23.8kWh，续航已掉落到127公里。还能回得去吗？
翌日出发时，续航居然又掉了不少，剩余116公里，这是由于工作人员外出拍摄导致。
回程果然奇妙，出酒店后两三公里下坡路段开完，续航里程居然增加了30多公里，等开到蓉昌高速映秀出口时，续航里程又变成126公里了。这难道是仪表盘显示出了问题了吗？当然不是，而是电池的存储电量的确增加了。
道理非常简单，在回程过程中，EQC能量回收功能的优势就发挥出来了。由于回程从海拔2600多米一直下坡，车辆采用滑行的模式几乎完全是0电耗，EQC的能量回收系统还可以通过减速制动回能充电，这样大大增强了EQC的续航能力。
开了两个多小时的车，行程123公里，路上还在停车区休息了半小时，居然续航里程比出发时还多。到达都江堰午餐点时，我们累计行程达到了388公里，但我们这辆EQC续航里程还有92公里，此处距双流机场星驿站76公里，其实不用充电也可以开回去了。
EQC宣称的415公里续航里程完全够了。因为EQC的续航没有水分，标多少就多少，甚至超出你的预期。不像某些新能源汽车标称续航600公里，实际使用却只有400公里出头，你去找他，他告诉你600公里续航是夏天不开空调冬天不开暖气。问题来了，在40摄氏度的成都开车，不开空调活得下来么？
划重点，奔驰EQC的415公里的续航里程其实是计算了空调、暖气的用电量的。
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2019款 400 4MATIC
奔驰EQC的NEDC续航为415km，测试路段70%市区+30%高速，室外温度为8℃-22℃，空调设为22℃自动，测试当天，北京全程较拥堵，所以电耗很相近。高速行驶98km，共消耗30%电量，平均电耗24kWh/100km，总的来说不太适合跑高速。市区通畅道路行驶111km，平均电耗19.2kWh/100km；晚高峰时行驶50km，平均电耗20kWh/100km，剩余电量为11%。表显为0时，车辆还能行驶15km，最终总行驶387km，成绩达到NEDC的93%，比例不错。
