雷凌 双擎E+功率

丰田现在作为主打的THS油电混动系统，从技术上看是一种功率分流型油电混动系统，丰田是全球最早进行功率分流混动系统的大规模装车的，直到目前为止，丰田的油混系统已经搭载在无数丰田及雷克萨斯品牌车型上，是目前全球装车量最大，也是最普及的油电混动系统之一。

和现在流行的串并联式插混系统相比，功率分流型混动的核心在于一套融合了多片式电磁离合器和行星齿轮组的功率传动模块，这套模块在使用中的最大优势在于低速区间能实现很低的实际油耗。但早期功率分流型混动因为受限于结构，中高速特别是高速区间的油耗表现往往不如串并联插混系统。这也是串并联插混多年来宣传的重点之一。

而功率分流型混动若要改善中高速及高速区段油耗表现，技术上有两种实现形式，一是引入串并联系统中最关键的节点：大型动力电池。又或者是从上述的电机械传动机构上入手，通过改善结构，或者缩小机械结构体积的方式，让动力在这套机构中的机械能损失变得更小。

第一种方式是最好做的，毕竟只需要加大电池就可以了，只要底盘空间足够，理论上可以借由大电池带来的单纯的数据优势，实现非常高的理论续航能力。不过加大电池的方式，其实在技术上已经倾向于“更换技术路线”了，这其实更多的是一个取舍问题，目前全球范围内，一些同样也在用功率分流型混动的车企，已经采用了这种更接近于大电池+传统功率分流式的系统架构。但其实在结构上最有效，最能“治本”的方式，莫过于结构改良了，这也是难度最高的一种方式。

而丰田搭载在新雷凌上的第五代智能电混系统，最核心的改变就是把整套系统进行了大幅度小型化。具体来说，这套系统的离合及行星齿轮传动机构体积缩小了很多，这就使得整套系统在中高速和高速时的机械能损失变得少了很多，换句话说，新系统的中速及高速油耗有了非常明显的降低。可以说，丰田突破了功率分流型混动系统的技术边界。就这一个改变，把第五代智能电混系统称之为“功率分流型混动的新高度”，一点都不为过。

3月23日，广汽丰田第五代智能电混双擎首款新车全新换代雷凌在成都正式上市。新车从燃油版到混动版的定价11.38万元到14.88万元，新车外观小幅调整，并搭载全新T-SMART智能座舱，发动机+电机综合功率提升12%。此外，新雷凌还将全面标配T-PILOT驾驶辅助系统。

全新换代雷凌最值得一提的，必须是其第五代智能电混双擎动力系统：

新车搭载了型号为8ZR的1.8L自然吸气发动机，最大功率72kW，峰值扭矩142N·m，最高车速160km/h，匹配E-CVT变速箱。据介绍，第五代THS 1.8L三电系统采用了小型化、高转速的电机，在减少损耗的同时提升了功率输出；PCU电控单元实现了2%的小型化以及17%的轻量化，将损耗降低约10%。与此同时续航也得到极大加强，一箱油可以驾驶超过1000公里。

丰田第五代智能电混双擎延续了初代系统的PSD 行星齿轮结构，系统运作过程中，内燃机始终在高效区间运转，行星齿轮架内部通过相对转速差来调整双电机的输出、充电。整套系统中，内燃机如同只负责跳动的心脏，而PSD 行星齿轮负责功率分流，以简单但最高效的方式实现全速域混动。

历经5代进化与26年时间磨砺，丰田电混的技术原点并未动摇，经久不衰的PSD 行星齿轮黄金方案至今未被超越。专利技术壁垒之下，其他玩电混的车企只得另辟蹊径，而其他技术路线又无法取代丰田智能电混的高效率，往往需要更复杂的结构、背负更沉重的电池。

相较于其他品牌的油电混动系统，丰田电混具有更高的能量转化率；相较于内燃机与三电系统各自为政的传统PHEV技术，丰田电混既能确保经济性，又能避免“满电龙、亏电虫”的窘境；相较于国内井喷的比亚迪DM-i、长城柠檬DHT等技术衍生的PHEV技术，丰田电混更加注重强混技术本身，电池仅作为能量缓存站使用，因此丰田智能电混车型可以降低对电池的依赖，对于车身减重、提升操控亦有很大帮助。

此外，降低电池依赖还能够赋予系统更好的低温性能，新一代丰田智能电混双擎在50℃至-46℃全温域都可以运行。

第五代丰田智能电混双擎中，锂电池系统实现了大幅度的小型化与轻量化设计，电机输出功率更是提升了32%。系统整体优化的加持之下，1.8L智能电混双擎系统的综合功率能够提升12%，2.0L智能电混双擎的综合功率能够提升6%。

此外，新一代系统的油耗也得以进一步降低，以全新雷凌智能电混双擎为例，这款车型的WLTC综合工况油耗低至4L/100km，综合续航里程可达1000km+。

作为行业内唯一大排量电混系统，第五代丰田智能电混双擎具备强劲的动力，搭载该系统车型的0-60km/h加速时间可以达到4秒级。更为关键的是，新一代系统进一步提升了电驱功率，加速质感也将更加趋近于纯电动车型。

动力方面，新车将搭载1.8L混动、1.5L自然吸气、1.2T涡轮增压三种动力系统可选。其中，1.8L发动机的最大功率为72kW，峰值扭矩142N·m，与之匹配的是E-CVT变速箱。带来更接近电车的驾驶感受。其中，1.5L发动机最大功率89kW，峰值扭矩148N·m，匹配Direct Shift-CVT手自一体模拟10速变速箱；其中，1.2T发动机最大功率85kW，峰值扭矩185N·m，匹配S-CVT手自一体模拟10速变速箱；

据悉，新车首搭丰田第五代智能电混双擎系统的这套1.8L 双擎系统的综合功率比上一代提升了 12%，WLTC 综合工况油耗低至 4L/100km。新车将拥有更接近纯电车型的加速直接感，后段加速能力将得到提升，0-60km/h 加速 4 秒区间，0-100km/h 加速 9 秒区间。

全新换代雷凌作为改款车型，外观进行了小幅修改，并且在内饰智能化以及配置方面进行了加强，同时全新雷凌搭载全新锂电池，搭载了第五代智能电混双擎技术，在提升输出功率的同时还降低了油耗。

具体来看：

外观上，新款雷凌拥有两种不同风格的外观设计，中网内部造型进行了黑化，并且运动版车型的下保险杠风格更加凌厉，也更能体现出运动感，LED 大灯也出现在运动版车型中。侧面设计上，黑色塑料面板被升级为钢琴烤漆，让整车更加时尚。

车尾部采用了一个亮黑色的装饰条将两侧尾灯相连接形成贯穿式设计，提升了车尾的视觉宽度。同时车辆后包围采用了双色设计，并融入了尾部扩散器的装饰，隐藏式的排气布局则让车尾的整体感得到提升。相比于丰田卡罗拉，雷凌外观表现得更加出色。

车身尺寸方面，新车依旧保持长宽高4640/1780/1455mm，轴距为2700mm，符合主流合资紧凑轿车的设计。

内饰方面，新款雷凌升级了 T-SMART 智能座舱，中控屏也有所升级，内部支持智能语音、无线投屏、车载微信和无线 OTA 升级等功能。T-Link 智能互联将拓展更多功能，用户可通过手机 App 进行锁车、解锁、启动等操作，还可通过微信小程序，将数字钥匙分享给微信好友。

智能电混的智能突出在哪？据需，全新换代雷凌全系标配T-PILOT的智能驾驶辅助系统，准L3级别的自动驾辅助系统。

动力方面，新车将搭载第五代智能混动系统，由 1.8L 发动机 + 电机组成，其中 1.8L 发动机最大功率为 98Ps，传动系统部分匹配的是 E-CVT 变速箱。1.8L三电系统系统减轻 13.3kg，综合功率提升 12%，新车采用全新锂电池系统，可实现 34% 的小型化和 44% 的轻量化，电能输出提升 8%。