进入到运动模式，尾排的这个声浪就起来了，然后整个的仪表盘上面的界面，也都发生了变化，就变成了更加的这种有激情的感觉。

刹车踏板就是那种，比较智能的电控感觉，虽然它本身的阻尼也是做到了比较有韧劲，而且是有点像比较机械的反馈，就是刹车踩的速率很快，但是实际上也不会让你用太大力，会比预想的要更大的一个制动力。

它的油门的力度，虽然他的力度做的也很好，但是它采用了上支架这种油门，那种德系车都是下支架那种踏板式的油门，油门就是稍微有点小那种力度还不太够。

悬挂的阻尼应该是经过了微调的，另外就是普通版本的领克03，也可以选装扁平比更加优秀，尺寸更大的19英寸轮圈，像这台车它是一个19英寸的马牌MC6，所以说偏运动的取向化。

座椅方面，采用了一体式的一个运动座椅，整个包裹感包括支撑性都是非常不错的，给人带来不错的驾驶感受。

它这边的扶手还是挺宽的，两边的乘客手可以很轻松的把手放上去，然后有两个杯架，前边有两个空调出风口，下面是一个USB，然后配备一个Type-c的接口，适用各种的手机来进行充电，非常的方便。

开上前驱版的2.0T领克03，变化最大是动力，一脚踩下去，动力太充裕了，要知道老款的T4发动机才190匹马力，新款上直接变成了T5，254匹，再配上这个换挡更快更顺的7速DCT EVO变速箱，动力完全不用担心。

车辆的底盘为比较传统的前麦弗逊、后多连杆式悬架，车辆搭载了一套适时四驱系统，主要以前驱为主，而四驱系统也可以在不同的情况下，提升车辆的行驶稳定性。

驾驶模式分为了舒适节能，包括运动模式，在舒适模式下，一脚油下去之后，它的那个前蹭的动力也是非常的足，舒适模式和运动模式，可能就是在音效和变速箱的换挡的这个积极性上面，可能有所差别。

在相对来说还比较高臀点的，比较自然的坐着的情况下，只是座垫的长度并不是特别的长，左右两边座垫的长度，跟中间是差不多的，大腿前面这里可能会有，三指左右的空间是空的，对舒适性的影响还是比较有限的，整体来说是能给到比较舒展的坐姿，靠背也是有不错的仰角，腰部支撑感很足，座椅合理的人体工学优异的承托，会更加不容易产生疲劳。