比较遗憾的是现在2025款车型的动力系统进行了精简，之前2024款是有2.0T涡轮增压发动机的，当时的2.0T版本可以做到224马力输出，从动力参数上来看，性能表现甚至已经超过了高配版本的大众迈腾。不过现在2025款直接无差别搭载了1.5T小排量发动机，动力输出169马力确实显得弱了一些，不过匹配七速湿式双离合变速箱的情况下，这套动力组合满足日常家用也是可以满足日常家用的。

动力上还是1.5T涡轮增压发动机，最大功率124千瓦，最大扭矩258牛·米，匹配7挡湿式双离合变速箱。驾驶质感上，悬架调校比较软，因此对于路面的颠簸过滤出色，但是发动机起步时提速较快，急加速会稍有悬架下沉的感觉。

奔腾T90龙耀版在外观上进行了小幅度调整，给人最大的改变就是变得运动了不少。这主要是因为前方的横向进气格栅装饰条，由之前的镀铬改为了黑色，所以大量应用黑色配饰，增加了黑色轮圈之后，运动感增强。长宽高分别为4718/1880/1710mm，轴距为2772mm，定位紧凑级SUV。

内饰方面对材料进行了优化，增加了软性材料覆盖面积，新增了内饰配色。配置保持不变，中配和高配都有L2级别的智能驾驶辅助，电动后备箱，前排座椅加热，前排手机无线充电。亮点在于全系标配可开启全景天窗，全LED车灯，高通骁龙8155芯片，升级D-Life 6.0车机系统。

动力上依然提供两种动力，搭载1.5T涡轮增压发动机的车型，最大功率124千瓦，最大扭矩258牛·米，匹配7挡湿式双离合变速箱；搭载2.0T涡轮增压发动机的车型，最大功率185千瓦，最大扭矩380牛·米，匹配8挡自动变速箱。在动力水平上，完全不输同级产品。

动力方面，新车提供1.5T和2.0T两种发动机选择其中1.5T发动机最大功率为124千瓦最大扭矩为258牛·米匹配的是7挡湿式双离合变速箱；而2.0T发动机则更加凶猛最大功率达到了185千瓦最大扭矩更是高达380牛·米与之匹配的是爱信8挡自动变速箱。

奔腾B70龙耀版车型回顾

满足家庭用户对于舒适性的更高需求，奔腾B70龙耀版进行了近20项全新升级，全新高级感内饰更豪华、最新的车机系统功能更丰富、新增实用配置更好用，实现奔腾B70整车舒适性的全方位体验升级。

在外观方面，奔腾B70龙耀版依旧延续了目前经典的设计，B级车型的尺寸看上去也是大气优雅。“戈”型大灯可能是最有辨识度的设计之一，拥有极强的立体感，同时也塑造出前脸凌厉奔放的气质。而数码雨滴式熏黑格栅，也与大灯一起勾勒出牵前脸的灵动线条。

新车在车身尺寸上没有变化，提供了多种外观颜色包含艺术灰（新增）、珠光白、青铜灰、富勒银、魅夜黑二代。尾部经典的刘溜背造型也这台车多了一些运动气息，同时掀背设计，在拿取物品时都非常的方便。

内饰材质属同级第一梯队，仪表板和副仪表板造型重新设计，整体更加简洁。“曲面式”双联屏科技感更强；副仪表板位置增加软包面积，触感更舒适。采用全新的拨片式档把，好用更简洁，采用液晶仪表，视觉效果更高档。

车机搭载了奔腾最新的D-life 6.0智慧系统，将四维导航升级为高德导航，拥有更快的导航速度与精确性，确保每个路口、每个信号灯都提供准确指引；还内置了科大讯飞3.5语音套件，动动嘴就能查询路线、天气、餐饮住宿等等，可见即可说，让人车交互更高效。HUAWEI HiCar +亿连两大系统覆盖鸿蒙系统、安卓系统、ios系统三大主流系统，轻松互联无障碍。

动力方面，新车提供2.0T高功率发动机+爱信8AT变速器、1.5T中国心十佳发动机+7DCT变速器”两种动力选择，省油经济，线性动力输出不易晕车，好开好坐。

奔腾B70龙耀版长宽高为4810*1840*1455mm，轴距为2800mm；搭载1.5T发动机，最大马力为169，峰值扭矩为258牛·米。作为一款B级产品，新车在外观设计方面有着不错的原创度，“戈”字型大灯配合数码雨滴式熏黑格栅，彰显出强烈的运动感、未来感、科技感。

内饰方面，改动并不大，12寸液晶仪表屏与中控大屏采用一体式设计。值得一提的是，新车并未放弃实体按键，通过语音和实体按键的组合模式，让我们在日常用车过程中，操控起来更加便利。

得益于2800mm长的轴距，后排乘坐空间也是游刃有余。可开启全景天窗在这个级别中也是少见的存在，对于改善视野有着不小的帮助。

奔腾T90龙耀版长宽高为4718*1880*1710mm，轴距为2772mm；提供1.5T和2.0T两种动力版本，其中1.5T发动机最大马力为169，峰值扭矩为258牛·米；2.0T发动机最大马力为252，峰值扭矩为380牛·米。

至于传统的机械领域，奔腾B70也有不少的亮点。它采用前麦弗逊、后多连杆四轮独立悬架结构，不仅可以带来舒适的行驶感受之外，还可以获得敏捷安稳的操控体验。同时，它还搭载一台2.0T发动机，并匹配爱信6AT变速箱，其最大马力为224匹，峰值扭矩为340牛·米，能为用户带来轻快的加速体验。此外，它还提供搭载1.5T发动机的车型，匹配7速湿式双离合变速箱，最大马力为169匹，峰值扭矩258牛·米，燃油经济性表现更出色，WLTC工况下综合油耗为6.8L/100km。

售价方面：定位为中型轿车的奔腾B70的售价区间为10.59-14.49万元，并且提供了2.0T和1.5T涡轮增压发动机可供选择，作为一款中型轿车这样的售价区间在同级车型中还是挺实惠的。根据我们在终端市场中了解到的信息来看，奔腾B70在终端市场中还有着2万的优惠力度。

外观部分，可以看出新一代的奔腾B70整车拥有很强的年轻、科技范儿，多条横向进气格栅占据整车前脸非常大面积，这也让车头看起来更宽扁、低矮。格栅的外轮廓和内部细节完成度都非常高，而分体式大灯也让车头拥有不错的视觉美感。

侧面主要的亮点在其溜背造型上面。此外，一条前后贯穿的门框装饰线也丰富了侧面细节。来到车尾，奔腾B70的尾部层次感非常强，通过中线收紧形成的“小鸭尾”及贯穿式尾灯搭配起来起到了不错的视觉作用，下方后包围采用了双边共两出的排气布局，镀铬涂装很有质感。

底盘悬架方面，使用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂（后扭力梁式非独立悬架）的结构组合，实车体验奔腾B70的底盘表现很规整，没有松散的感觉，悬架能够过滤掉路面上大部分的颠簸，算是比较有韧劲儿那类，中高速转向侧倾控制不错。

转向方面，整体调校偏轻，好处是即使力气不大的女性驾驶者单手操控也毫无压力。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4855（4810）/1840/1455mm，轴距达到了2800mm，身高为178cm的体验者坐进车内之后，空间也不会局促，头部空间一拳富余，保持自己的驾驶位坐姿进入第二排，头部空间一拳、腿部空间两拳。

座椅方面，奔腾B70的座椅采用了人体工学设计，座椅的包裹和支撑性不错，坐垫填充物也比较舒适。配置方面，前排座椅提供了座椅加热功能，主驾为配备了6向电动调节，后排座椅提供了4/6比例放倒功能。

内饰方面，整个中控台T字区最大的亮点是全液晶仪表、中控彩色大屏的“双联屏”设计，这种布局也是当下比较主流的配置以及设计手法，D字形方向盘的造型我很喜欢，握感也算中上乘水平，3、9点位置使用了打孔皮，我个人特别喜欢中间这个镂空的设计。

至于配置方面，提供了车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、前方碰撞预警、驾驶模式切换（运动、标准/舒适）、自动驻车、上坡辅助、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、卫星导航系统、导航路况信息显示、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别、后驻车雷达、360度全景影像等科技配置。

动力方面，搭载了1.5T和2.0T涡轮增压发动机，最大马力分别为169Ps、224Ps、最大功率分别为124kW、165kW、最大扭矩分别为258N·m、340N·m，与之匹配的则是6AT变速箱、7挡湿式双离合变速箱。其中，1.5T发动机整体动力储备，在日常驾驶环境下还是够用的，100km/h范围之内你都不会感觉到动力枯竭或乏力的情况出现，不过当你需要瞬间动力输出时候，这台发动机涡轮迟滞现象还是会出现的，深踩油门之后，你需要等发动机“反应”一下才会发力。

首先，动力上，奔腾B70采用的是1.5T和2.0T两种动力系统。事实上，最早的奔腾B70一直在坚持2.0T+6AT的组合，对于奔腾来说，这套组合是非常经典的一套搭配。最大功率165kW，峰值扭矩340牛米，6AT变速器的前进挡数量虽然不多，但在动力储备充足的前提下，发动机依靠足够大的扭矩，依然能够爆发出推背感以及比较合理的油耗水准。

1.5T发动机是龙腾版车型上使用的动力系统。这套发动机最大功率124千瓦，峰值扭矩258牛米。与之匹配的是7速双离合变速箱，所以这台发动机的换挡提速是不错的，百公里油耗在6.8L。

另外在动力方面，7万级轿车多搭载1.5L自然吸气发动机，不仅动力弱，而且技术老旧。而奔腾B70则搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率124kW，峰值扭矩258N·m，基本上与主流2.0L自然吸气发动机持平，并且匹配7挡湿式双离合变速器，换挡快传动效率高。当然，如果你对动力和性能有更高的需求，还可以增加预算购买奔腾B70 2.0T版本，加速体验和后段动力储备会更加充沛。

首先，动力上，奔腾B70采用的是1.5T和2.0T两种动力系统。事实上，最早的奔腾B70一直在坚持2.0T+6AT的组合，对于奔腾来说，这套组合是非常经典的一套搭配。最大功率165kW，峰值扭矩340牛米，6AT变速器的前进挡数量虽然不多，但在动力储备充足的前提下，发动机依靠足够大的扭矩，依然能够爆发出推背感以及比较合理的油耗水准。

1.5T发动机是龙腾版车型上使用的动力系统。这套发动机最大功率124千瓦，峰值扭矩258牛米。与之匹配的是7速双离合变速箱，所以这台发动机的换挡提速是不错的，百公里油耗在6.8L。

尽管第十一代索纳塔外观设计更符合国人的审美，但是内饰设计未满足消费者期望。尽管一体式贯通屏突出了科技感，但车机系统的UI设计和按钮式换挡机构显得落后，缺乏智能化配置。另外，低配版车型搭载的1.5T发动机与变速箱配合不佳，而高配版车型的动力虽然强劲，但在经济性和家庭用车需求很难做到真正的性价比。

尤其是面对消费者对于智能科技配置、安全性能和环保方面等要求的升级，索纳塔已经无法满足。再加上韩系车的品牌溢价不如从前，消费者大量流失是必然的。或许，在那次事件之后，韩系车衰落的命运就已经被注定了。

广汽本田 凌派

曾几何时，凌派也算得上是一款人气车型。要知道，该车此前在高峰时期，单月销量能超过2万辆。不过，该车今年二月的销量仅有61辆。究其原因就是，本田凌派的受众群体，很大一部分被比亚迪秦PLUS DM-i、广汽埃安S、吉利帝豪L等新能源车型所吸引。

另外，凌派自身也存在不少问题，比如1.0T车型采用湿式正时皮带，就是一个严重的设计隐患。当皮带老化时，其掉落的毛絮和杂质，就会融入到机油道里，导致机油滤网堵塞，甚至堵塞油道，导致发动机润滑不足。轻则发动机故障灯常亮，重则导致涡轮增压器损坏或发动机大修。