宝马X3的刹车的前段调校略微有一些点头，轻踩刹车，整个人都会有一个前倾的过程，刹车的脚感以及力度稍微欠佳。

宝马X3舒适模式下动力很柔和，油门踏板也非常的线性，会根据油门的开度，动力的释放也是有条不紊的循序渐进，动力的响应也是非常棒的好。运动模式下，制动踏板很灵活，加速表现非常好，推背感很强，整个匹配是非常棒的，能够给你带来那种随心所欲的动力释放。

宝马X3配有三种驾驶模式，可通过挡把左下方按键来进行快速切换，运动模式下油门响应积极，舒适模式适合平常城市使用，节能模式可节省燃油消耗，从而提高续航里程。

宝马X3底盘的调校完全是家用的取向了，但是日常驾驶依旧是一台很好开，而且很有质感的车型，整体操控也显得更加的灵活。

实测在怠速时，宝马X3方向盘、驾驶席座椅以及后排右侧座椅的振动值分别为0.1mm/s、0.1mm/s、0.3mm/s；在负载时，方向盘、驾驶席座椅以及后排右侧座椅的振动值分别为0.2mm/s、0.2mm/s、0.4mm/s。在怠速状态下，宝马X3发动机传入车内的振动有限；在怠速以及负载情况下，后排右侧座椅数值偏高；而驾驶席和方向盘在两种状态下的测试数据始终比较接近，整体表现良好，对车内乘员舒适度造成的影响微乎其微。

宝马X3的方向指哪打哪，配合上握感还比较出色的方向盘，转向非常直接和精准，没有任何的转向虚位可言，而且转向不沉，但是并不是很轻盈，驾驶质感很强。

宝马X3的强项在于它高速的行驶稳定性，无论是转向的中心感还是底盘对于地面的贴合感，都能给大家一种非常稳健和踏实的感觉，可以给车主很强的信心。

宝马X3实测50km/h、80kn/h和120km/h时速下车内噪声分别为53.2分贝、57.6分贝和64.1分贝，比较不错。

宝马X3主驾座椅包裹性一般，承托性也不明显，配备的腿托也比较鸡肋，乘坐体验一般。

宝马X3后排座椅腿部支撑较差，靠背硬且直，横向空间较窄，乘坐体验一般。