星途凌云燃油

2024年第一季度，燃油车在中国市场的销量为311.9万辆，占乘用车市场的64.14%份额。我们应该知道的是，即使是新能源车快速发展的今天，燃油车仍然是市场的绝对主流。对于大多数人而言，燃油车才是更适合的出行选择。真正有实力的车企，不会玩不转燃油，更应该燃油和新能源并行发展，而在这两个领域，星途作为奇瑞的高端品牌显然走在了第一梯队。

押注新能源不是技术优势，而是燃油玩不转

当前中国的新能源车企，包括主流大厂和大部分新势力，几乎都是从以往的燃油车企转型而来。而星途品牌则显得「特立独行」：它在发展新能源车的同时，也没有放弃燃油车。

相反，主打操控和动力的星途凌云车型，更是凭硬实力媲美宝马奥迪等一线主打操控的豪华品牌，成为当下的头号玩家。

虽然当前电动化时代的全面转型，可以说是大势所趋，但也应该充分考虑中国车市本身的特点。又或许这些车企全面转型新能源，并不是在新能源车上有多少技术优势，仅仅是因为过去在燃油车领域表现不佳，甚至有一些是在破产或是濒临破产的时候，才切换到新能源赛道。

除了少部分拥有自己核心三电技术的车企，大部分车企的新能源造车门槛并不高：光是电池、电机两项，市面上就有数以百计的供应商。其余整车制造，就沿用车企之前燃油时代的生产线和原材料，汽车组装完毕后贴一个新标，就可以称之为“新势力”。

和宝马奥迪相比，星途凌云的驾控并不逊色

一提到宝马，我们能想到宝马驾控节，以及该品牌纯粹的驾趣精神。同样，提到奥迪，大家也能想到Quattro系统的越野操控性能。毋庸置疑，宝马和奥迪都是被行业和用户认可的驾控豪华品牌。燃油车高端进阶之路，往往强调高端驾控，即更高的动力、更低的油耗和更好地驾驶体验。在这个方面，星途凌云一直做得可圈可点。

我们以同样作为中型SUV、且上市时间均在2023年下半年的宝马X3 xDrive30i 领先型 M曜夜套装（以下简称宝马X3）、奥迪Q5L 2024款 40TFSI 时尚动感型（以下简称奥迪Q5L）以及2024款 凌云 400T 两驱王者版（以下简称星途凌云）三款车型进行对比，深度了解一下国产自主高端SUV与豪华SUV的产品差异。

具体来看，星途凌云搭载鲲鹏动力2.0TGDi和高性能自研8AT变速箱，最大马力261Ps、峰值扭矩400N·m，最大热效率41%，超过绝大都数2.0T发动机。

另外在衡量一台发动机优秀与否的最重要的三大参数——最大马力、峰值扭矩和油耗方面，从上图可以看出星途凌云的表现也明显优于宝马X3和奥迪Q5L。

在操控性能上，星途凌云已经连续3年获得CCPC专业站燃油车中大型SUV组冠军，并在别的媒体平台加速实测挑战中以6.58s的百公里加速时间，击败了9.33s的宝马X3。

从技术层面看，星途凌云出自于奇瑞M3X火星架构2.0，采用的前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架，配合德系本特勒的大师级底盘调校，在整车轻量化、转弯侧倾、抓地力、转向精准度上都有周到的设计，从操控体感上讲，它的起步相对平顺一些，换挡很干脆，加速也没有明显的断续感，车身配合跟随转向适应度高，是可以媲美奥迪Q5L的驾驶质感的。

不仅如此，星途凌云的四驱版车型，还采用了博格华纳第六代电液四驱，官方称具备120ms毫秒级响应，后轴扭矩可实现50%动力分配，能满足45%的爬坡要求。该系统具备经济、运动、雪地、泥地等7种驾驶模式，能覆盖更多的道路场景，在承载力和脱困表现上更加突出。

除了燃油动力，星途凌云整车实力也称雄

抛开整车实力谈动力性能，是耍流氓行为。在整车实力上，星途凌云也足以令国内一些以内饰质感和智能化为核心优势的主流新势力感到压力。

首先是空间，星途凌云车身长宽高4780mm×1890mm×1730mm，轴距2800mm，中型SUV的定位却有中大型SUV的实际尺寸。该车在车长和车高上明显优于奥迪Q5L和宝马X3，尤其是后排腿部空间比较宽绰，二排乘员最大有效腿部空间1043mm，在长途过程中可以尽情切换腿姿，避免疲惫压力。

标准470L后备箱空间，第三排放倒空间变成1456L，适合大家庭出行。与此同时，该车有31处储物位置，家庭出行的小件物品都能有地方归纳。

内饰质感上，星途凌云座椅采用了NAPPA真皮工艺，同时前排具备通风、加热和按摩功能，女王副驾还具备一键腿托功能，给车内乘员带来头等舱式的舒适感。50W手机无线快充，双区独立空调、256色氛围灯和全景声环绕23扬声器等，兼顾了出行的实用性、舒适性和仪式感。

智能化不是新能源和新势力的专利，燃油车星途凌云也能独当一面。该车搭载高通骁龙8155车机芯片，配合Lion5.0雄狮智云系统，在车机启动、界面操控感上达到主流领先水准。车24.6英寸银河环抱式真曲面屏，不仅带来了极大的视觉震撼，也方便在大家庭出行中给一家人带来沉浸式的观影享受。全场景智能语音系统，能实现车内功能的可见即可说，不仅唤醒响应速度快，还能执行复杂性语音指令，足够智趣。

同样具备L2级智能驾驶水平的星途凌云，在感知传感器上，具备2个毫米波雷达、8个超声波雷达，以及5个高清摄像头，能及时感知并反馈道路上的各种路况，配合智能算法，可以实现iACC智能自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB主动刹车、RDP车道纠偏等等智驾功能。从实际驾驶体验来看，星途凌云的智驾表现也足够令人满意：在高速道路的自动跟车、变速、变道等等比较快速、灵活，确实能在一定程度上减轻车主的驾驶压力。

江湖车评：

造车不是打牌，打不过就换牌。在燃油车仍然市场主流的当下，谁掌握了高端制造，谁拥有高级的动力性能和驾控品质，谁就能赢得行业和用户认可，以及长期稳定发展的未来。通过星途凌云不难看出，新能源和燃油两条线并行发展的奇瑞星途，不仅拥有高级的燃油动力和驾控体验，在整车品质感和智能化上也不落下风，可以被看作是中国的宝马、奥迪。因此我们几乎可以判断，在新能源汽车出行焦虑彻底解决之前，星途品牌仍然是受众面更广、更被信赖的中国汽车品牌，而星途凌云也是让BBA不得不重视的标杆车型。

作为M3X火星架构2.0的首款车型以及星途燃油汽车的销量担当，星途凌云自2019年诞生以来，4年经过了4次迭代，被誉为是目前消费者15万内能买到的“中型燃油SUV性能王者”。

（星途凌云）

该车搭载奇瑞鲲鹏2.0TGDI涡轮增压发动机及全栈自研的8AT变速箱，最大马力达到261匹，峰值扭矩400N·m，启动响应速度快，加速跟脚而来。

（大众途观L Pro）

与同样2.0T发动机，但是动力只有220匹、且搭载7速湿式双离合变速箱的大众途观L Pro相比，明显能感受到星途凌云在换挡时的顿挫更小、动力响应的速度更快、在同样坡度的冲刺上也更加有劲轻松。可见，，不仅是国内燃油动力头部阵营，在合资燃油SUV领域也不得不让对手低头。

驾乘体感层面，星途凌云和大众途观L Pro都搭载前麦弗逊和后多连杆独立悬架，在车身行驶的稳定性和滤震效果上都比较突出。

高安全才是真豪华，星途凌云为自主汽车安全实力正名

（星途凌云）

星途凌云作为奇瑞旗下高端汽车品牌星途的主力车型，采用FAST安全理念开发，采用笼式车身设计，整车高强度钢占比为85%，能抗压强度为1500兆帕，并且A/B柱等关键位置均采用热成型超级钢，车顶最高承重更是达到10吨。值得一提的是星途凌云在C-NCAP测试中取得93.6%的高分，其中主动安全满分，综合安全评测超五星，超越了之前的最高分Q5L，截至目前仍然是燃油车中级SUV中的最好成绩。

（大众途观L Pro）

而在这方面，大众途观L Pro在官方平台的车型传播上，目前仅知道该车采用了高强度车身，并没有进行细节说明。不过可以从它的同源前辈途观L身上寻找端倪。在多家汽车媒体和行业机构传播报道中，途观L整车高强度钢占比为76%，关键构架部位均采用热成型钢材，抗压强度为1000兆帕。那么相比之下，自主车型星途凌云在行车安全上，比合资车型大众途观L Pro更有实力保障。

综合来看，23.68万起的大众途观L Pro“借鉴”12.99万元起的星途凌云外观，却没有学到它的热销精髓——卓越整车实力和高质价比。

江湖车评：

经过了几十年的快速发展，中国汽车在新能源领域确实取得了不小成绩，但燃油汽车仍然是当下市场的主流。我们在与合资甚至进口汽车的竞争中，不宜过于自嗨，也不宜过分自否，否定自主品牌的所有成绩。真正的发展，应该不以物喜、不以己悲。显然，星途凌云展现了星途乃至奇瑞秉持了这样的务实造车态度。当然，我们也希望其他自主汽车品牌一起努力、求真务实、创新自强，争取把中国汽车市场营造得更加繁荣健康。

尽管面临混动和纯电的冲击，但是燃油车依然有众多粉丝，只是他们的口味会变得更高。尤其是在性能上，有电动车为参照，燃油车性能如果不强，会直接减分。而星途凌云凭借奇瑞的先进的发动机技术，保证了强悍的性能，同时先进的M3X火星驾构又保证了驾控和品控，对于燃油车的粉丝，如果预算正好在15-20万之间，那么星途凌云绝对是绝佳的选择。而现在正处于年度新款车型上市的节点，购车福利非常多，是入手的好时机。

汽车圈广为流传的一句话：“零百加速快，就是性能好”。零百加速虽不能完全体现整车性能，但却是最贴合日常驾驶乐趣的性能指标。星途凌云S 能取得6秒的疾速成绩，堪称同级最速燃油SUV，满足驾驶者随时“想飞就飞”的任性，正如该成绩的创造者职业赛车手陶鹏飞表示，“豪华性能车一般维持在7秒级，星途凌云S 6秒的加速成绩已经是领跑地位”。

在刚刚结束不久的2023CCPC中国量产车大赛专业站中，全新一代凌云就以10项第一、总得分45.07分的优异成绩，成功夺得了中型SUV组冠军宝座。至此星途凌云连续3年问鼎2023CCPC专业站燃油车组榜首。

此次比赛不仅模拟了高达36种交通场景和20种气象变化，还为赛车和车手们设置了几近真实的高难度考验。为确保赛事的公正性与专业度，赛事组委会充分利用试验场地，设计了多项严格的赛道项目，并邀请国内顶级赛车手，对众多主流量产车型进行系统测试和评价。

除了要完成超高难度的挑战，全新一代凌云还要与诸多强劲对手同台比拼，在双重压力下，全新一代凌云展现出了强劲的韧性和巨大的潜能，一举夺得了燃油车组的冠军，展示了自主高端品牌的全新风貌。

其实全新一代凌云早在前几年的CCPC大赛就展现了非凡的实力。在2021、2022年连续两届大赛上，星途凌云400T和凌云S分别获得5项和7项冠军。凌云400T更是以零百加速第一的成绩在2021年CCPC打破了比赛创办以来的历史纪录。

不仅如此，该车还成功挑战37.1°雪如意陡坡、190米距离拉起飞机等极限挑战，性能优势让其获得《2021年年度最受欢迎SUV》《2022年年度性能SUV》等殊荣。一次夺冠可能具有偶然性，但星途凌云连续三年都位居榜首，足以证明其强悍实力。

俗话说，台上一分钟，台下十年功，星途凌云在赛场上的精彩表现离不开前期的研发与投入。搭载了2.0TGDI“中国心”十佳发动机的全新一代凌云，可迸发出最大192kW（261Ps）的动力，转速在1750-4000转之间，稳定输出高达400N·m的峰值扭矩，最大有效热效率为41%，堪称同级翘楚。这也就不难理解全新一代凌云为何能以零百加速6.95秒的成绩在2023CCPC专业站的角逐中夺冠。

开得快很重要，但开得又快又稳更能凸显其实力。全新一代凌云凭借双缸双活塞浮动式制动卡钳、前通风盘/后实心盘四轮碟刹、马牌MC6高性能宽胎、博世最新ABS/9.3ESP车身稳定系统等越级配置，成功挑战悬崖前20米极限刹停。此次测试中，全新一代凌云低附制动距离103.23米，领先日系标杆汉兰达1.73米，这一成绩再次证明其实力不凡。

与此同时，全新一代凌云在60km/h匀速行驶车内噪音、80km/h匀速行驶车内噪音等项目中分别取得了2.26分、2.42分，其中80km/h匀速行驶车内噪音以55.2dB表现位居燃油车组最低，不仅比汉兰达低4.4dB，比豪华座驾宝马3系还低0.5 dB，彰显了卓越的NVH性能和舒适性。

按照规划，到今年年底星途网络将进一步扩张至500家规模。其中，燃油车200家，星纪元系列200家，还有100家燃油车和新能源共网销售。目前，目前已经完成了首批超过100家的经销商招募，开启了向市场的第一步。

三季度月均销量或超1.4万

在今年上半年，星途的快速增长是其行业一大亮点。那么，星途为何在今年这个时间上市场爆发？

黄招根认为星途的销量增长得益于四个方面是，受到了外因内因的双重利好。从外部来看，今年消费升级的趋势明显，尤其是15万-20万区间市场增长迅速，而星途本身平均17.89万的售价正好符合这个区间的需求。其次，今年自主品牌主要内卷在低端一些低端的市场，反而是自主向上的这条道路是非常清晰的。星途走在一个正确的道路上，走在一个良好的趋势上，因此没有感受到卷的这种压力。

另外从2020年开始，奇瑞品牌势能在提升，星途作为旗下高端品牌，更容易受到用户和经销商的青睐。而星途今年推出了很多具备高竞争力的新产品，这包括全新揽月、瑶光等，这对市场的促进作用非常明显。在接下来的时间里，星途将锚定“奇瑞的奥迪、奇瑞的雷克萨斯”的高端定位不动摇，向“全年确保8万、冲刺14.6万”的目标迈进。

接下来星途品牌将加速绿牌化，下半年将要集中发力追风PHEV，明年将推动瑶光、追风、揽月和凌云四款混动和新造型将联合投放。目前，在产品矩阵方面，星途已经完成了燃油车和星纪元两大序列4款燃油、4款混动和5款纯电，ICE+PHEV+BEV+REEV的全赛道产品布局。

但燃油车市场还在，就会有与之对应的产品。其实除了一二线城市之外，三四线城市的消费者对于新能源车的需求迫切度还是没那么高，并不是所有人都会认带“电”的车型。所以在燃油车领域积累深厚的奇瑞，自然就能无缝接盘这一块市场。

说实话，现在仍在更新纯燃油产品的品牌越来越少，大多数新车多少都要带点“电”，或者是增加“带电”选项。当然肯定还是会有品牌，因为市场策略也好，因为用户需求也罢，还需要对自己的纯燃油车推陈出新，比如今天要说的新款星途凌云。

 

不是因为星途跟不上现在的混动步伐，星途也有自己的混动产品，还有即将上市的纯电车型，但是从品牌自身和市场角度出发，新款凌云仍然只提供纯燃油动力。不管怎样，出新车就是拿来卖的，在如今的混动浪潮中，纯燃油的新款凌云要靠什么打动人呢？

 

·靠纯燃油的驾驶质感？

 

和新能源比，燃油车的独特之处肯定不是造型，不是车机，不是驾驶辅助，因为论哪点，燃油车都比不过，想了想，如果选择一辆纯燃油车，最重要的原因无非就是不想舍弃的、从会开车时候就一直伴随的、熟悉的驾驶感受。

这里不讲什么燃油情怀，因为凌云本身也不是什么有情怀的车。时至今日，如果你还会选择一辆纯燃油车，那你一定是一个打心眼儿里抵触新能源，一点电都不想碰的老学校。

新款凌云1.6T发动机最大功率从145kw升级至148kw，最大扭矩300N·m，格特拉克的7挡双离合升级第二代TCU，整体的动力相比老款提升了2%，WLTC油耗从7.5升降至7.38升；另外还有2.0T+8AT可以选择，只不过这次没开到，暂且不提。

1.6T发动机参数再怎么提升，起步那一下也不如带电的快，但是对于它的动力输出咱们还是要客观地看，一挡和二挡下的爆发力足够让你畅快的起步和加速，中后段的加速力肯定会变弱，但并不乏力，相比一些后段使不上劲的电车还是要好一些。

7速双离合变速箱的平顺度比较OK，在行进间换挡不算快，还是可以提供比较连贯的动力衔接；深踩油门时，降挡反应稍慢，短暂延迟后动力才会爆发。

虽不算完美，但这才是我们熟悉的感觉啊。

底盘素质值得夸一夸，悬架设定有韧性，在经过较大起伏时，弹簧回弹速度很快，车身不会有多余的晃动，过弯时的侧向支撑也足够；对于细碎颠簸又可以积极地吸收振动，找到了滤震和传递路感之间的平衡点，开着坐着都舒服。

新款凌云在NHV方面下了一些功夫，怠速时，双层玻璃可以隔绝大部分车外噪音；开起来后，底盘隔音措施为削减路噪做出了不小贡献，如果对隔音实在有要求，高配车型提供ANC主动降噪，任君选择。

新款凌云还提供2.0T+8AT版本，是奇瑞自研8AT首次上车，遗憾这次没有体验，这套动力势必会更猛，当然车价和后期费用也会更高，不如1.6T来得实惠。

 

·靠基本没变的外观设计？

答案肯定不是，因为凌云外观基本没变，所以就不多占篇幅了，看字不如看图来得实在。

前格栅增加镀铬装饰条，增加星芒青车身颜色。

长宽高分别为4780mm/1890mm/1730mm，轴距2800mm，与老款车型保持一致。

双出真排气如今是个稀罕物件。

 

·靠全面优化的座舱？

 

新款凌云的“新”主要说的就是内饰。

和瑶光全面同步，整体非常简洁，中央通道是一个规整的方形，包含3个旋钮和1块盖板，盖板下面是储物空间，饰面和饰板的质感也不错，做工也扎实。

新换装的24.6英寸曲面屏显示效果和操作流畅度没什么毛病，升级了以高通骁龙8155芯片为基础的Lion5.0雄狮生态系统，功能其实没什么新奇的，主要是细节优化和体验提升。

要论人机交互，还得是新能源玩得明白。

新款凌云装配NAPPA皮质座椅，造型宽大，填充柔软，舒适度相当不错。

高配车型还有头枕音响。

对于一台中型SUV来说，新款凌云的后排空间中规中矩，一大部分原因是由于前后排座椅的厚度偏高，把主要心思用在了乘坐舒适度。

 

·所以，打动你了吗？

看到这里，每个人都已经有了答案，而我的答案是，有人之所以仍然会选择在其他方面都不占优势的纯燃油车，最大的原因就是仍然喜欢略显粗糙、甚至有些颗粒感的燃油车的驾驶质感，至少目前来说，他们还不想触电。