动力部分，第三代荣威RX5搭载了全新1.5T四缸发动机，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m。传动部分，匹配全新7速双离合变速箱。

“双十佳”动力组合，性能全面释放。经过多年技术积淀，全新荣威RX5采用了更为可靠、稳定性更高的1.5T“中国心”十佳发动机，在燃烧优化、气体交换、热管理、减摩擦和NVH等方面进行了全面升级，最大马力188Ps、最大扭矩300N·m，动力堪比德系2.0T发动机，城市道路堵车起步毫不拖沓，高速超车更有底气；匹配7速湿式双离合变速箱，换挡响应快速无顿挫感，大幅提升动力传输平顺性和效率。

德系行驶质感，驾控更随心。全新荣威RX5采用了前后桥多路多级隔振、高隔振性能液压发动机悬置设计，以及DP-EPS电子助力转向系统，带来更加出色的滤震性能。同时，得益于对轮胎、减振器、底盘结构件等零部件的全面优化，赋予了全新荣威RX5媲美德系汽车的驾驶质感，让驾控更随心。

品牌阵营中，电子系统故障表现占比为50.62%、发动机总成故障表现占比28.92%、底盘制动系统故障表现占比11.85%。通过数据来看，上汽荣威品牌的故障表现与行业现象相同，电子系统故障占比最高。

电子系统零部件故障多影响用车体验

荣威品牌电子系统故障被拆分出1381项，共32317条故障表现。其中，占比最高的是与天窗遮阳帘控制模块失去通讯，遇到该问题可着重检查模块电源的供电接地、通讯线等。

故障表现排名第二和第三的分别是胎压监测系统漏气报警以及与车身控制模块(BCM)或组合仪表(IPK)的VIN码不匹配，占比分别为2.37%和2.02%。

发动机总成零部件小毛病较多 且排查困难

发动机总成故障分类达到338项，总故障表现为18465条。其中，占比最高的是蓄电池电压过低，达到29.03%。之后依次是点火开关电路失效、蓄电池电压低，占比分别是8.36%和4.49%。

综合来看，荣威品牌车型发动机零部件故障有关蓄电池的问题较多，出现此类故障可先检查蓄电池电压是否正常，如果需要进行更换可到专业维修店进行更换。此外，还可以通过检查蓄电池连接线是否松动以及蓄电池充电系统是否正常等方式进行确认。

点火开关电路失效的故障现象，可以先确认点火开关本身是否存在问题，检查点火开关的线路通断是否存在故障并进行更换。

此外，荣威品牌发动机总成零部件故障中系统蓄电池电压过低占比同样较高。与蓄电池电压过低的区别在于，系统蓄电池电压常用于给发动机电子系统控制单元、点火系统、发动机控制模块等供电使用，出现电压过低的故障代码时，应率先对蓄电池、线路或相应控制单元模块线路进行检查，以排除故障。

对于品牌发动机总成出现的故障表现来说，多数是由电子系统故障导致，所以如线路断路、开路或相关用电器工作不良导致的故障出现，排查困难较大。

底盘制动系统零部件故障表现中电压问题同样多发

底盘制动系统故障分类达到192项，共7565条故障表现。其中，故障表现最高的为电源突然关闭，占比达到了9.19%。位列第二的是上电复位之后方向盘转角未初始化，占比为4.93%。

通过对相关技术资料查阅，该故障还可能由ABS系统故障引发，其原因在于由轮速传感器、连接线路接触不良或故障、电子控制单元故障导致，最终影响方向盘不正或卡死。

品牌热门车型RX5涉及行车安全故障表现较少

千车故障率方面，荣威品牌热门车型RX5的千车故障率为16.42，数据显示，该车型故障表现占比较高的集中在电子系统、发动机总成以及底盘制动系统。其中，电子系统的故障表现累计13935条，主要涉及传感器、BCM（车身控制模块）、ECM（发动机控制模块）、空调控制和网关等。

通过对数据的进一步分析后发现，荣威品牌系列产品常发故障集中在ECM（发动机控制模块）、EMS（发动机管理系统）、BCM（车身控制模块）。其中，ECM（发动机控制模块）故障主要由传感器故障、线路故障、发动机机械故障以及燃油混合器故障等引起。EMS（发动机管理系统）故障则是由节气门故障、氧传感器故障、继电器故障等引起。

经典版车型售价相对比较低，但配置并不是算差，全景天窗、中控大屏、电动座椅等配置一应俱全，基本可以满足普通消费者的用车需求。只不过，搭载1.5T发动机有点老，而且变速箱只是6AT，燃油经济性一般，百公里综合油耗在8.5L左右。可是，优惠后还不到10万，就能获得一台长度接近4.7米的SUV，还是挺不错的。

长安 CS75 PLUS 第二代

长安 CS75 PLUS 第三代

想要动力系统更强的车型，可以考虑二代或三代，搭载长安较新1.5T发动机，甚至马力更强的2.0T发动机，均匹配8AT变速箱，百公里油耗在7L（1.5T）和8.5L（2.0T）左右。而二代和三代车型最大的区别在于设计，以及5,000元的差价，所以懂哥更推荐选择二代车型。

长安 CS75 PLUS 第三代 内饰

奇瑞 瑞虎8

现款车型厂商指导价：9.78-16.29万元

经销商报价（成都）：7.78-16.29万元

车身尺寸：4700/1860/1746mm

也不知道是谁把瑞虎8定义为中型SUV的，这车无论是车身尺寸还是轴距，都跟现在大部分紧凑型SUV接近。

虽说瑞虎8的 定位存着争议，但车辆内部空间确实比较出色，特别是二排的腿部空间，感觉上是要比大部分紧凑级SUV略大，而且座椅比较舒服，还能调节靠背角度，坐在瑞虎8的二排真不觉得车内空间小。关键是瑞虎8部分配置还提供第三排的选项，虽然不太适合长时间乘坐，但偶然应急还是可以的。

奇瑞品牌最近几年都喜欢搭载1.5T和1.6T两款发动机，分别匹配6DCT和7DCT变速箱。尽管两款发动机的排量差异比较小，但1.6T发动机的动力参数明显更强，加速性能更突出。更重要的是，两套动力总成的实际综合油耗都在7.5L左右。在油耗接近的前提下，相信消费都更愿意选择动力更强的车型。

荣威 RX5

现款车型厂商指导价：9.99-15.59万元

经销商报价：8.19-14.09万元

车身尺寸：4571/1855/1719mm

荣威RX5的命名方式有点奇怪，明明是第二代车型，却加了PLUS的后缀，而第三代车型则是没有任何后缀，如果对荣威RX5不太了解，很可能误以为PLUS版更高级。关键是第三代车型，无论是车身尺寸，还是科技配置都有提升，整车更显吸引。

要说最能体现第三代车型的科技感，还得是那个可以滑动的大屏幕了，左右滑动可以让中控屏瞬间变为副驾娱乐屏，看着就很有科技感，但是仪表也跟会着一起移动到右边，而且驾驶者前方还没有配HUD抬头显示，很可能会影响驾驶者观察行车信息。

动力方面，两款车型均搭载1.5T+7DCT的动力组合，由于发动机型号不同，动力参数存在轻微差别，但加速体验不算特别明显。不过，第二代百公里综合油耗约为8.5L，第三代车型百公里综合油耗在7.5L左右，燃油经济性稍显优势，更适合勤俭持家的消费者。

上汽荣威RX5于2016年7月正式上市，新车凭借着出色的造型设计以及丰富的配置，广受年轻消费者喜爱，成为当时炙手可热的初代网红车型。动力方面，新车搭载1.5T和2.0T发动机，虽然2.0T车型价格较贵，但并没有过多影响其销量，该动力版本也一直延续到2019款车型，保持了4年之久。

2020年6月，上汽荣威RX5推出中期改款车型。新车在外观内饰设计以及配置方面都进行了较大的升级与调整，更前卫的设计也给改款车型增添了更多的新鲜感与活力。动力方面，中期改款后的荣威RX5舍弃了2.0T车型，转而将原有1.5T发动机功率调高，以增强产品力。

2022年8月，荣威RX5迎来全新换代，轴距较老款车型加长了57mm，外观和内饰均采用了最新的家族式设计，中控屏升级为科技感十足的双联屏，同时在智能硬件方面较老款车型有较大提升。此外，新车取消了手动挡车型，全系搭载1.5T发动机，动力参数较此前的中期改款车型有所提高。

动力总成方面，第三代RX5的一大变化，就是取消了2.0T发动机，目前全系都只有一台1.5T发动机，同时匹配7DCT双离合变速箱，与此同时，这一代RX5也不再推出四驱版本。

这种安排的原因很简单，我们都知道自主品牌的主力紧凑SUV，2.0T和四驱版的销量占比远低于更小排量的两驱版，考虑到目前自主品牌1.5T发动机的动力性能都非常突出，完全可以满足日常驾驶的需求，继续推出2.0T版本的意义也就更小了。

实际上，这次全新RX5也确实采用了一台新的发动机，效率、性能、NVH等各个方面都采用了一系列新技术，188马力、300牛·米的参数，完全不输几年前合资品牌的2.0T发动机，用在RX5这台紧凑级SUV上，完全没有问题。

而如果真的对动力有更高的需求，荣威也同时推出了eRX5混动版，它的发动机和燃油版的参数完全相同，同时增加了一台245马力的驱动电机，匹配上汽独有的10AMT混动变速箱，最终可以实现6.9秒的破百成绩。

近日，上汽荣威首度对外展示了第三代RX5所搭载的蓝芯动力GS61 1.5T增压直喷发动机。这颗“强劲心脏”在传承上一代上汽蓝芯动力“中国心”十佳发动机基因的基础上，实现了全面进化，为全新第三代荣威RX5带来“十佳”再升级的极致动力、经济环保、静音舒适、磐石品质，让产品集高颜值与高品质于一身。

年产能30万台先进自动化工厂，每分钟下线一台发动机

全新第三代荣威RX5搭载的这款“强劲心脏”，出自总投资14.76亿元的上汽郑州发动机工厂一期项目。在近4万平方米的生产车间内，布满了数字化、智能化、自动化的流水线，平均每1分多钟就能下线一台发动机，可实现30万台的年产能。

整个上汽郑州发动机工厂涵盖了发动机缸体、缸盖、曲轴机加工线和发动机装配线四条自动化生产线，采用世界一流发动机制造设备，柔性强、精度高、速度快，具备生产拥有完全自主知识产权、达到全球一流水平的发动机的实力，作为该工厂投产的第一款产品，上汽蓝芯动力GS61有望成为又一款“代表作”。由业界领先的发动机工厂作保障，全新第三代荣威RX5在极具冲击力的造型下，也拥有了高品质的动力加持。

188匹最大马力、300牛米最大扭矩

荣威RX5系列所采用的上汽蓝芯动力1.5T发动机屡获“‘中国心’十佳发动机”大奖，DM21 自动变速箱也荣膺“世界十佳变速器”大奖。得到“双十佳”业内权威认可的同时，荣威RX5系列的动力匹配也收获了用户的广泛好评和市场高度赞誉，并将在全新第三代荣威RX5上得以完美传承，必将不负厚望。

全新第三代荣威RX5所搭载的上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机不仅传承了‘中国心’十佳发动机”优秀基因，还从燃烧优化、气体交换、热管理、减摩擦和NVH等五大方面进行全面升级，打造领先同级的硬核实力。

上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机采用了全新一代SGCS燃烧系统，配合350bar高压燃油喷射系统和电控可变截面涡轮增压器，迸发出300牛·米最大扭矩，实现188匹最大马力，是同级1.5T发动机中当之无愧的佼佼者。

通过电子水泵、Fast VVT、钟摆式双质量飞轮、连续可变机油泵以及水冷中冷系统、低张力正时传动系统、以及轴颈尺寸优化、减摩擦涂层等多项技术措施的组合运用，使得摩擦损失相对上一代产品降低21%，而最高热效率提升到40%，整套动力系统高效运转区域相比上一代产品提升30%。

全新第三代荣威RX5油耗仅为6.0L/100km（NEDC），超低油耗也让消费者吃上了“定心丸”。

强劲的动力输出离不开精准的软件策略辅助。上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机配置了高低温双循环冷却系统，电子水泵和双节温器等热管理技术，辅以智能化的软件控制策略，覆盖各种驾驶场景下的热管理需求。这一“黑科技”不仅显著改善了冷启动排放和暖机速率，还能带来更好的燃油经济性，可谓一箭双雕。

在NVH优化上，上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机的全球工程团队也下足功夫。通过发动机本体结构的加强和曲柄连杆机构的轻量化设计，以及正时罩盖和燃油系统等关键部位声学包裹的应用，辅以更精细的标定优化，声功率级怠速噪声达到了国际领先水平，可为车内带来图书馆级的静谧体验。

与此同时，上汽蓝芯动力也一贯注重耐久性、可靠性的打磨。上汽蓝芯动力 GS61 1.5T历经60多项专项试验，台架测试累计超过55000小时，在各种复杂气候条件下完成了近500万公里的整车测试，可靠品质经得起极端考验。

博世、维湃、博格华纳、马勒、舍弗勒、天纳克、法雷奥、伊顿等世界一流零部件供应商携全球领先技术的加持，进一步提升了上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机的产品力，倾洪荒之力铸就坚如磐石的品质。

作为全新第三代荣威RX5的力量之源，上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机通过五维再升级，带来全面进阶的硬核实力，赓续上汽蓝芯动力产品的极致动力、经济环保、静音舒适、磐石品质的产品特质，跻身全球一流水平，是再续上汽蓝芯动力 “中国心”十佳发动机的又一扛鼎力作。

上汽荣威全新第三代荣威RX5除了官宣渲染图外，目前已确认将搭载上汽蓝芯动力GS61 1.5T增压直喷发动机。它采用全新一代SGCS燃烧系统，配合350bar高压燃油喷射系统和电控可变截面涡轮增压器，最大扭矩300牛·米，最大马力188匹。

通过电子水泵、Fast VVT、钟摆式双质量飞轮、连续可变机油泵以及水冷中冷系统、低张力正时传动系统、以及轴颈尺寸优化、减摩擦涂层等多项技术措施的组合运用，与上一代产品相比，降低了21%的摩擦损失，提升到40%的最高热效率，高效运转区域也提升了30%。而且NEDC油耗为6.0L/100km。

除了发动机本体外，上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机配置了高低温双循环冷却系统，电子水泵和双节温器等热管理技术，以智能化的策略调节各种驾驶场景下的热管理需求。显著改善冷启动排放和暖机速率，又有不错的燃油经济性。

NVH方面通过发动机本体结构的加强和曲柄连杆机构的轻量化设计，以及正时罩盖和燃油系统等关键部位声学包裹，声功率级怠速噪声达到了领先水平。

所谓5 × 5，就是SAIC蓝芯GS61发动机通过五大技术支撑，进行了五维度升级。第一维升级为燃烧优化。众所周知，发动机的燃油经济性取决于燃油是否充分燃烧。充分燃烧不仅能保证车辆性能和燃油经济性，还能减少污染物排放。

因此，SAIC蓝芯GS61发动机采用米勒循环燃烧架构，并对活塞顶、进气口(高翻转进气口)和排气口(集成排气歧管)进行了全新设计。此外，更高的压缩比和全新的喷射系统(350巴喷射压力)使燃料燃烧更充分，减少颗粒排放，防止颗粒捕集器堵塞。第二个升级维度是气体交换升级。如果涡轮增压发动机的进排气环节能够得到合理的优化，车辆的整体性能将会得到进一步的提升。因此，SAIC蓝芯GS61发动机采用电控可变喷嘴涡轮增压技术，可以更精确地控制涡轮的工作压力。低压废气再循环技术可以充分利用废气，减少废气排放。S型电子节气门和快速相位调制可变气门正时使进气更加精确，集成的水冷中冷可以使进入发动机的气体在与燃油燃烧时保持在高效的反应范围内。

借助电动化机遇在绿卡市场占据主动。市场结构因地区而异，内燃机仍有发挥作用。 这是大多数传统车企在现有发动机的基础上进行改进，打造出更高效、更环保、更强劲的新一代发动机的必由之路。 与行业顶级水平相比， 但平心而论，他们取得了一定的突破