从全车玻璃用料的程度来看，ET7真的很良心。全车都使用了双层玻璃，接下来我们再测试每块玻璃的隔热性能。

为了更真实反馈玻璃的隔热情况，我们将用250W功率的红外线发射仪器测试全车玻璃的红外线热量情况。

为什么测试红外线热量？

因为在太阳光热量中，红外线热量的占比是最大的。测试红外线热量更能真实反馈玻璃隔热的情况。

（太阳光热量中，紫外线热量占 3%，可见光热量占 44%，红外线热量占 53%）

我们实测下来，蔚来ET7全车玻璃隔热表现为：

1、ET7的天窗依然配备的是双层镀银玻璃，实测隔热性能是顶级的表现，我们建议不需要贴膜。

2、前挡也是配备了双层镀银的隔热玻璃，实测性能是较好的水准。可以根据自己使用场景选择是否贴膜，达到顶级的隔热表现。

我们建议，如果贴膜最好选择金属膜，因为陶瓷膜的吸热特性反而会降低这块镀银玻璃的隔热性能。

3、前侧窗配备的是双层玻璃，实测是一般的水准，建议需要贴膜。

4、后侧窗和后挡也是双层玻璃，加上较黑的隐私效果，可以遮蔽一定的可见光热量。实测性能比较接近较好的水准。但因为没有添加镀银的隔热材质，所以晒久后，会明显感受到热量的存在，建议贴膜比较好。

置身后座，头顶通透的全景玻璃天幕进一步提升了乘坐体验，舒适的按摩功能也毫不逊色。只是后排座椅靠背因此被固定住，能放倒合上的就只有中央扶手。后排扶手放下后，后面的背板可以打开直通行李厢；不过除了放置滑雪板别无他用。此外，363升的行李厢纵深与高度偏小，十分扁平，甚至无法放置狭长的手推车，而充电线也必须放置在行李厢内。虽然前面车厢内有几处大的储物空间，但没有手套箱。另外，手机在车内充电口充电速度偏慢。

接下来看看与智能手机的适配如何。蔚来ET7不支持Apple CarPlay或Android Auto的连接功能，但提供了一套功能丰富的车辆应用程序。然而，我们几个人花了半个小时才完成车辆与手机的配对。蔚来的应用程序在设计与功能方面借鉴了特斯拉的思路，因此您也可以舒舒服服窝在沙发里完成加热座椅、开车门等个别操作。

在仪表盘显示与基于Android的信息娱乐系统的设计上，蔚来ET7也类似于特斯拉。ET7采用的导航系统为Telenav与诺基亚Here Maps，但在规划路线时不能预先安排充电需求将预计所需数量的充电站纳入路线，而是基于偏差较大的续航里程完成路线规划，并在仪表盘上显示。因此，您需要自行规划充电停靠点，根据充电桩筛选路线并在子菜单中再次查询预估的续航里程。系统在这方面甚至可以提供空闲充电桩数量的信息，但会漏掉许多快速充电桩。

菜单的操作也是复杂又琐碎，有些令人不胜其烦。每次重新启动后都需要在触摸屏上操作很多步来关闭车道保持系统，想看到某些车辆设置甚至还要靠运气。还好有NOMI这个小可爱能聊上两句。上车时会亲切地跟你问候，祝你新年快乐，还会把脑袋朝向跟自己说话的人。NOMI可以完成实际场景中大部分需求，从加热座椅到提供气象服务都没问题。只是在设置导航目的地时可能会问个不停。车内播放音乐时，NOMI会跟随音乐在显示屏上做出不同的动作，可以改变氛围灯效。很可爱，很有趣，但在启用导航后，友好的女声会不断提醒“您已超速”。对交通标志的识别不够准确，所以超速提醒就成了家常便饭。

没错，我们再来专门讲讲驾驶辅助系统。挡风玻璃上方明显可见的传感器与摄像头可以捕捉并自动记录车辆四周各角度的情况，似乎差不多可以实现自动驾驶。但是车道保持系统和自适应巡航控制的表现泼来一盆冷水。前者经常介入车道控制，不时还表现得过于死板严苛。而每次超车时，自适应巡航控制系统似乎会恐惧所有位于右侧车道的车辆，短暂地控制ET7减速。因而驾驶辅助系统和特斯拉Autopilot类似，存在“自杀”风险。