根据我们了解到的情况，全新的入门级纯电车将基于MEB架构，但具体使用哪个平台？目前还没有定论。但奥迪已经确定了这款车将在2027年上市。足以说明奥迪的电气化进程，其实已经非常明确了。但也有声音说奥迪与其他车企对于更便宜的中国电动汽车越来越警惕，并且也做出了相应的对策。去年6月，奥迪CEO就承认，奥迪在电气化方面已经落后于对手，尤其是在软件这个领域，所以目前奥迪必须要加大电气化力度。

再来说这款新车的命名。早在几个月前，我们就报道过奥迪已经重新调整了其车型的命名方式，新能源车型将使用偶数排列，而燃油车将使用奇数排列，那么既然这台车是新能源车型，同时定位又低于奥迪Q4 E-Tron，那么它很有可能命名为Q2 E-Tron。

奥迪Q4e-tron是一款全新的电动SUV车型,拥有许多智能科技和便捷的功能,使驾驶变得更加轻松。在这篇文章中,我们将深入探讨奥迪Q4e-tron的几个使用技巧。

无按键钥匙进入(使用方法)

奥迪Q4e-tron采用了一种新型的无按键钥匙进入系统,只需靠近车门即可实现自动解锁和锁定。这个功能极为方便,但也需要一些技巧。首先,您需要将钥匙放在身体较靠近车门的位置,例如口袋或手提包。当您走近车门时,车门会自动解锁。当您离开车辆时,只需稍微远离车门,车门就会自动锁定。

电动尾门使用心得

奥迪Q4 e-tron的前格栅采用了家族式的八边形造型，但是换装了点阵式全封闭设计，这也是电动车目前常用的设计思路，充分展现出新能源车型的特点，边缘一圈与车身不同色的涂装点缀出了拼装色的特效，非常有创意。宝马iX3使用了家族经典的双肾格栅，半封闭镂空设计以及左上方的i标识也是在彰显它新能源的身份。

灯光方面，无论是设计还是配置，iX3的大灯都完败给奥迪Q4 e-tron。奥迪不愧有着灯厂之称，奥迪Q4 e-tron整个灯组造型非常别致，除了采用矩阵前大灯之外，奥迪Q4 e-tron还使用了行业首个数字日间行车灯技术，包含九个光区，每个光区又分为五个可以分别打开的子光区，可提供四种数字化个性签名光效及动态点亮效果。

奥迪Q4 e-tron的侧面采用了锐利的双棱线设计，同时得益于短悬长轴以及低重心的布局，侧面营造出了遒劲紧致的车身姿态，展示奥迪制造工艺之外也让车身视觉更加立体，视觉效果也是更加动感流畅。iX3的侧面则要比奥迪Q4 e-tron显得方正，有着SUV车型该有的轮廓，同时长车头短尾部的线条比例也展现出了运动之势。

车尾的工艺设计更具表现力，流畅的水平线条进一步拉伸了视觉宽度，凸起的后扩散器则营造出强烈的运动风，而作为“灯厂”出品，奥迪Q4 e-tron采用了如今主流贯穿式尾灯，灯组细节也体现了“灯厂”的实用与科技感，灯组还具备离/回家动画功能以及动态转向灯功能，点亮的辨识度非常高。iX3的尾部也是与X3如出一辙，保持了高度相似，整体造型要更凹凸有致、有棱有角一些。

内饰对比

奥迪Q4 e-tron继承了奥迪e-tron主基调，使用最新奥迪家族电动设计语言，整体偏向驾驶员一侧，中控台非常简洁，变速箱拨杆部分还采用了悬浮设计，不规则的驾驶舱布局能给人耳目一新的视觉感官，极富未来科技感。iX3的内饰除了加入蓝色元素之外，基本上与X3没有区别，看点不如奥迪Q4 e-tron那般抢眼。

奥迪Q4 e-tron的四辐方向盘设计比较独特，采用了上下扁平的设计，造型就像是电子模拟器一样，光看就有一种想要上手的冲动，而且两侧高亮黑装饰的多功能按键区域配有隐藏式背光，不仅支持触摸按压操作还可以进行触摸滑动。iX3则采用了M方向盘，功能键为物理按键，整体造型要更加粗壮，握起来的饱满度非常不错。

奥迪Q4 e-tron中控屏的尺寸达到了11.6英寸，内置最新的MIB 3系统，同时Asterix安卓应用平台还提供很多app下载。中控屏家族最新的卡片式界面也适配人们的使用习惯，车机系统支持无线CarPlay等功能，并且带有强大的语音控制系统，支持23个主流APP流畅运行，大幅度提高使用的便利性以及适应度。iX3搭载了宝马iDrive7.0智能互联系统，界面不如奥迪Connect互联系统简洁，功能性和娱乐性方面两者相差不多。

这也不是第一次有合资车企使用中国技术了，今天我们就来盘点一下目前有哪些被合资车企广泛应用的中国技术。

中国技术被使用得最多的还是电池技术，在大家购买新能源车之前，很多人都要看看这款车使用的是不是宁德时代的电池。

通过翻阅宁德时代的官网可以看到，譬如宝马、大众、路虎等国际知名车企，都在使用宁德时代的电池，甚至像标致e-208这样的未进入中国的车型使用的也是宁德时代的电池。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

在2022年全球动力电池装机排名中，宁德时代继续全球领跑，2022年以191.6GWh的装机量，全球市占率37%，远超第二、三、四名装机量之和，连续六年排名全球第一。全球第一的市场占有率加上极高的市值，这也不难明白为什么宁德时代能被称作“宁王”了‍‍‍‍‍‍‍。

无独有偶，在动力电池市场占有率排行榜中，排名第二的也是中国企业，它就是比亚迪。成立于1995年的比亚迪，一开始做的就是电池相关业务，近30年的技术积累，在国产厂商中可谓遥遥领先。‍

目前使用了比亚迪技术的合资车并不少，其中最具话题性的非丰田莫属，这个曾是比亚迪造车路上的“好老师”，现在已经到了向曾经的学生虚心请教的阶段。‍‍‍‍

像是一汽丰田旗下的bZ3，使用的就是比亚迪旗下的弗迪电机和磷酸铁锂电池；而现款的广汽丰田雷凌，也更换了来自于比亚迪的三元锂电池。

最重要的是，这些车型都将“使用比亚迪技术”作为产品亮点，大大方方地将这件事情说出来。可以看出，“使用比亚迪技术”这件事是值得宣传的，这也证明了比亚迪的技术得到了车企的认可！

或许有人会说，只不过用了一些零件罢了，算不上什么“技术”。如果说是使用了中国车企的平台，那又算不算呢？

以去年正式上市的smart精灵#1为例，这款纯电动小型SUV的外观内饰设计由奔驰操刀，而硬件则由吉利提供，整车基于SEA浩瀚架构打造，使用的是妥妥的中国技术！‍‍‍‍‍‍‍‍

除了中国市场之外，smart精灵#1也有在欧洲进行销售，且无论是销量还是口碑都相当不错。这也从侧面证明了，中国技术不仅广泛应用于全球汽车市场中，而且并不比其它国家的技术差。

这些车企为什么要使用中国技术？这应该是很多人心中的疑惑。

首先最简单的当然还是成本问题，前大众集团CEO马丁·温特科恩曾经透露过，大众MQB平台研发和全球工厂实施花费了600亿美元（接近4300亿人民币）。

如果是使用现成的平台，那么在研发成本上面，奥迪将省下一大笔钱。‍‍‍‍‍‍‍

另外时间也是一个很重要的因素，据消息人士称：“欧洲开发一款电动车至少要36个月，中国最快只需要24个月。”而且哪怕使用同一个平台，“用欧洲的人员和供应链开发，量产的车型比在中国开发每台车要贵1~2万元，欧洲车企和供应链体系做不出具备成本竞争力的电动车。”‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

这也引出了这些车企使用中国技术的第二个原因，那就是在电气化时代，中国技术确实比他们更加先进。

在中国车市疯狂内卷的加持下，800V平台、高阶智能辅助系统、AI智能车机等“黑科技”都已成家常便饭。而反观欧洲车企，哪怕是电动化最为激进的大众集团，其MEB和PPE平台依旧呈现出很强的燃油车开发思维，“单论平台技术先进性，没有一家欧洲车企有中国做得好。”

使用中国车企的电动车平台，可以有效提高车辆的智能化水平，同时能拥有更低的研发成本和更快的研发速度。而使用中国研发、制造的电池，同样也有着更低的成本和更稳定的质量。

所以说，使用中国技术，能有效提高全球车企在电气化时代的竞争力，因此像丰田、奥迪等厂商的做法也称得上是无可厚非。‍‍‍‍‍‍

厂商之间互相使用对方的技术，又会带来什么呢？

首先是这能推动技术的快速发展，曾经的各大厂商为了取得技术优势，设置了众多技术壁垒，但这导致了好的技术可能无法得到推广。‍

而现在各大厂商都在互相使用对方的技术，有利于大家共同推动技术的发展进步。毕竟不同品牌的工程师有不同的调校思路与取向，在更多厂家使用的情况下，一项技术更容易得到快速迭代。

其次，技术通用也让车辆的兼容性得到提升。‍‍‍‍

许多玩车的朋友应该有过这样的体验，在整备一款小众车的时候，零件非常难找；但如果是某款与其它车共用平台生产出来的车型，那么问题就好解决了。‍‍‍‍‍‍就像许多奥迪、保时捷玩家会使用大众的零件那样，一些共用技术车辆在后续的升级维护中有着更高的兼容性。

现如今，豪华品牌旗下车型的售价是越来越便宜，很多甚至来到了20W区间，就算是普通家庭稍微加把劲也可以完全负担得起。不过，虽然你能买得起车，却未必能养得起，这些入门级“豪车”往往也同样拥有着不菲的后期使用成本，其维修、保养、保险的价格可能会让你大跌眼镜。不过，凡事总有例外，如果是新能源纯电动豪车，它们的后期使用可能还真花不了几个钱，比如奥迪Q4 e-tron。

奥迪Q4 e-tron官方指导价格：

28.99万-36.71万元

奥迪Q4 e-tron纯电动定位紧凑型SUV，基于大众集团的MEB新能源专属平台打造。外观设计圆润、饱满，诸多黑化元素又给车辆增添了运动气息。

进入奥迪Q4 e-tron的车内，多边形方向盘、全液晶仪表盘、大尺寸触控屏幕以及诸多材质用料的搭配映入眼帘，诠释了豪华和科技是如何完美融合的。

得益于专属的纯电平台，奥迪Q4 e-tron的空间十分宽大，前后排乘坐感受宽敞，后排脚下地板也是完全纯平，520L容积的超大后备厢更是十分实用。

奥迪Q4 e-tron全系都搭载了84.8kWh的三元锂电池，单驱动电机版本可以实现605公里的CLTC续航；双电机版本可以实现543公里的CLTC续航，而且这个续航里程数据是极为扎实的，不虚标。只要是在正常温度气候下，以正常方式合理驾驶车辆，你大概率是可以开到接近理论续航数字的。

看过了车辆简单的概况后，我们再来看看购买奥迪Q4 e-tron后的后期使用成本大概在什么水平。通过奥迪官网可得知，目前购奥迪Q4 e-tron可选择3种不同优惠礼包，其中左右后期用车成本的选择大体有三。一是选择8000度充电通用券/首年商业险补贴5000元，二是选择家用充电桩，三是选择3000度充电通用券。

如果您选择的优惠包包括8000度的冲电券，按照公用充电桩不同时段均价1.5元/度左右的单价计算，此举降为您直接省下5300余元的电费。

根据奥迪Q4 e-tron 84.4kWh电池可行驶605公里的理论值计算，车辆的百公里电耗大概在14kWh左右，由此可以得知，官方赠送的这8000度电在理论上足以支持车辆行驶约57000公里。考虑到家用纯电动汽车主要以短途城区代步为主，年均行驶里程要低于传统燃油车，我们按照年均行驶1万公里计算，在5-6年内，您可能甚至不需要为您的爱车支付任何能源成本。

看到这，你可能觉得买车后的充电成本和保养成本都几乎可以忽略已经很惊喜了，但即使如此，奥迪还提供了首年商业险补贴5000元的政策。按照易车的购车计算器计算，以裸车价28.99万元的奥迪Q4 e-tron创行版为例，其首年的商业险（全险）在8700元左右，而您最终只需支付3700元左右。

接下来我们按照最理想的情况计算，如果您在接下来的5年中都没有出险的话，交强险和商业险均会有折扣处理。其中商业险的基数为8700/年左右，交强险基数为950元/年，经过计算可得知，奥迪Q4 e-tron的5年使用保险成本约为2.5万元左右（仅供参考），而这也基本就是这台车在这5年内的全部养车成本（停车、洗车、罚款等费用不参加计算）。

对于一款豪华品牌SUV车型来说，这样低廉的后期使用价格已经算是十分超值了。别急，我们再来看看如果您选择安装家用充电桩后会是怎样的使用成本。有了私人的家用充电桩，您可以彻底免去公共充电桩的排队或充电设施损坏这样的充电焦虑，并且可以享受民用电的超低电价。

我们继续按照车辆5年5万公里行驶里程，百公里14kWh电以及民用电0.5元/kWh的基数计算，在使用家用充电桩的情况下，奥迪Q4 e-tron的5年能源消耗费用仅有3500元左右，这可能要比一些家用燃油车5年的燃油费用直接省去一个零。