帕萨特430 PHEV后悬架采用E字型多连杆悬架，旁边是纵臂，轴承底座依然是铝合金材质，在后悬做了轻量化处理，并且还做了减震筒与弹簧分离设计。

帕萨特430 PHEV前悬架是标准的前麦弗逊式结构，上方做了树脂材料护板，整个轴承底座采用的铝合金材质，做了相应的轻量化，而且还有独立球头的设计。

帕萨特430 PHEV电池在后排座椅下方，对于电池组保护除了排气隔热以及树脂护板之外，还有一层铝合金非常厚重的电池外壳。

帕萨特430 PHEV整个混动系统采用了P2的结构，发动机和变速箱中间放置了一级电机，左侧是1.4T EA211发动机，该发动机调校到了高功率版本，而且用到了350bar的喷射压力，变速箱和电机中间黄线是电控电驱系统。变速箱方面，车辆使用DQ400E湿式双离合变速箱，内部有三组离合器，其中一组用来做电机和动力的镍合，剩下两个是双离合变速箱内的，能够让发动机和电机在最经济的区间运转，可以给到很好的燃油经济性。

帕萨特430 PHEV共有三种动力模式，分别是混合动力模式、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式，蓄电池维持模式适合用在发动机高效工况下，保存下来的电量可在拥堵路况使用纯电模式，蓄电池充电模式则是让发动机给蓄电池充电，将能力进行储备，等到适合电机发挥时进行使用。

帕萨特430 PHEV液晶仪表盘同样也是两块机械式的，配有中间一个不太大的液晶屏幕，左侧是动能回收以及释放的呈现。

帕萨特430 PHEV城市能耗测试方面，将车辆加至满油满电，测试当天外部气温20°左右，车内空调25°自动挡模式，测试路况共计行驶51km，电量已经消耗的差不多了，发动机在中间几乎没有启动过一次，油耗水平为0L/100km，电量水平为13.4kWh/100km。

帕萨特430 PHEV亏电油耗测试方面，将车辆加满油至跳枪，小计里程进行清零，车内乘坐四人，经过测试车辆加注燃油7.12升，共计花费62.65元，折合亏电油耗为5.98L/100km。

帕萨特430 PHEV前后防撞梁对车体防护面积只有60%多一点，且材质方面使用的是钢材，前防撞梁为U型单层冲压钢板，外层被吸能泡沫所覆盖，吸能盒设计有明显的溃缩褶皱，并且也是通过螺栓与车身连接的，吸能性和维修经济性都有兼顾。主防撞梁下方设置有防止行人碰撞被卷入彻底的副防撞梁。后防撞梁使用单层冲压钢板，外面有一层吸能泡沫，同时配有可拆卸的吸能盒结构。

帕萨特430 PHEV底盘平整度非常好，前悬架是标准的前麦弗逊式结构，上方做了树脂材料护板，整个轴承底座采用的铝合金材质，做了相应的轻量化，而且还有独立球头的设计。后方依然是全段树脂护板的覆盖，排气也做了全段隔热，中间是一个钢制的中央加固件。电池在后排座椅下方，对于电池组保护除了排气隔热以及树脂护板之外，还有一层铝合金非常厚重的电池外壳。后悬架采用E字型多连杆悬架，旁边是纵臂，轴承底座依然是铝合金材质，在后悬做了轻量化处理。