奔驰EQC并没有缺失行人保护泡沫，覆盖面积与前防撞梁的宽度相当，被固定在保险杠上。

拆掉奔驰EQC的后保险杠，看到一根双层冲压钢板后防撞梁，钢板厚度为2.15毫米，能覆盖车尾的75.96%。

奔驰EQC的铝合金防撞梁，厚度达到了4.73毫米，不愧是奔驰，确实够厚。宽度能够覆盖车头部分的86.41%，如此之宽的前防撞梁除了在低速碰撞中，能更好的保护自己，对于偏置碰撞测试也有一定帮助。

奔驰EQC前吸能盒也是铝合金材质，带有相应的溃缩褶皱。为了应对40%碰撞测试，副车架前端两侧也设计了吸能盒，用于吸收撞击能量。

奔驰EQC的ACC毫米波雷达安装在主动进气格栅上，位置凸出于防撞梁，不过后方支架是塑料的，如果发生碰撞，会先行断裂保护昂贵的雷达。

奔驰EQC的前防撞梁到水箱的距离比较有限，如果发生正面低速碰撞，防撞梁出现弯折的话，水箱散热器很容易受损。

奔驰EQC底盘配有10厘米厚的非常粗壮的前防挡板，材质是铝制，如若发生撞击会先受力防止电池包损坏。

奔驰EQC前电动机周围围绕了一组坚固的钢管。这一组钢管架将电机和电控全部包围，后方延伸到车体中部。很显然，这是利用了原先汽油车纵置发动机和变速箱的空间，对电机电控进行结构性保护。不仅能增加整车强度，还能让前电动机不至于在撞车时，侵入到驾驶舱。这种设计我们还是第一次见，在其他电动车上是没有的，传统大厂在车身底层逻辑方面，确实比新势力们想得更全面。

奔驰EQC的底盘没有额外的树脂喷涂，不过好在前后塑料护板非常齐全，几乎做到了全覆盖。除了车头以外，车尾还配有一个低速警示扬声器，这在一般电车上并不多见。

奔驰EQC的后副车架同样也是全框式结构，但并不是铝合金材质，而是由多根钢管焊接而成，下方增加了一根铝合金加强梁。