奔驰EQC有舒适和运动两种驾驶模式，舒适模式下，方向盘转向力为1.312公斤；在运动模式下，方向盘转向力为1.327公斤。低速转向和停车入位时比较方便。

奔驰EQC的个性化模式则可以对动力输出、转向和ESP电子车身稳定程序单独进行设定，满足不同驾驶者的驾驶需求。

奔驰EQC的几种驾驶模式中比较有意思的是节能模式，这种模式下加速踏板形成了“分段式”行程，当你踩下大概40%左右的行程，你会感受到踏板已经触底，实际上只要再稍加用力还可以继续踩下加速踏板来获得更多动力，显然这种设定能很好的让驾驶员掌握油门开度。

奔驰EQC运动模式下，车辆对加速踏板的反馈非常灵敏，动力输出直接；舒适模式反应稍慢些。

奔驰EQC的刹车脚感非常不错，整体是一种线性成比例的调校方式，不过在重刹情况下回出现一点推头。

奔驰EQC提供了四种驾驶模式，分别是节能、舒适、运动和个性化，舒适和运动模式之间的区别主要是车辆对加速踏板的反应不同，在相同的油门开度下，不同驾驶模式有着不同的功率输出和扭矩响应，形成差异。

奔驰EQC的动能回收有3挡可调，分别为无拖拽感的D+模式，轻微拖拽的D模式和较强拖拽的D-模式。

奔驰EQC的转向力度可以在中控屏幕进行调节，在低速时候的转向力度较轻，运动模式下转向力度较重，能够满足大部分的驾驶员的驾驶习惯。

奔驰EQC尽管在过沟过坎时，悬架响应速度比较快，而且也比较有韧性，但遇到较大颠簸时，还是能感到有一些莫名的颠簸。可能是由于这辆车的自重实在太大，整备质量将近3吨。尤其在起步和刹车过程中，由于惯性过大，导致车辆会出现比较明显的俯仰。

奔驰EQC标定的风格跟LYRIQ是完全不一样的，整个动力处理特性要更加的活泼一些，整车的电门的调校稍微的有一点闯动感，中间有一点点突兀。