新款荣威i5刹车踏板的调校会比较线性，在初段包括后段都不会有任何的虚位，这种线性的调教也可以帮助我们更好的控制这台车的刹车。

荣威i5原地力矩测试方面，将仪器清零后勾住方向盘原地旋转90度，最终测得方向盘转向力矩为1.477公斤，属于偏轻的一类。

荣威i5发动机抖动测试方面，车辆在怠速状态下使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，最终测得的数值为3.2m/s2。

荣威i5驾驶感受方面，动力响应不错，而且转向和油门踏板显得也比较轻盈，能够以很轻松的方式驾驶车辆。之后深踩油门加速依然非常平顺，自然吸气发动机的特性就决定了动力输出并不是像涡轮增压发动机有突然的爆发感。取而代之的是整个动力输出非常平顺线性，而且动力衔接也非常顺畅，车内乘客的舒适性能够得到保障。另外以80km/h、100km/h巡航行驶，车辆的转速能维持在1500转和2000转左右，能够让车辆油耗表现更为突出。

荣威i5采用零重力豪华美臀座椅，座垫和靠背均采用了更符合人机工程学的反弧面设计，座椅填充物则运用了侧翼较硬、座垫与靠背较软的双硬度结构，加强了座椅包裹性。荣威i5创新了Zero-G的零重力技术，在座垫及靠背中填入了同级别车中独有的一个20mm的零重力填充层，让荣威i5拥有越级甚至比肩豪华车的柔软乘坐感受。

新款荣威i5座椅靠背的角度有些过直了，如果能再躺一点会更舒服一些，此外座椅的填充非常厚实，并且坐垫的长度也足够，对于大腿的承托是非常不错的。

新款荣威i5的NVH表现是可以给到一个还不错的评价的，车辆以60km/h的速度行驶在城市道路上时车内噪音表现不错，来自于外界的风噪，包括发动机的噪音都被控制得非常合理，但是在路面不好的情况下可能会传递一些胎噪声。

新款荣威i5的转向是可以调节的，分别为轻盈、标准和沉稳三种选项，这样的设置可以让不同的人群来适应驾驶。

新款荣威i5的悬架是属于偏舒适的调教但又不会过于软，悬架的初段对于路面的震动会以一种比较有韧性的方式传入到车内，可以说悬架在舒适之余保留了一些运动性，在快速过弯时悬架的支撑性也是足够的。

新款荣威i5整个座椅的填充物非常厚，坐垫靠背很柔软，能够给驾乘人员提供一个舒适的驾乘环境，同时前排座椅还配备了同级别独有的座椅加热功能。