理想ONE的悬架设定以舒适性为主，再加上缺乏功力的底盘素质，降低了驾驶者对该车在麋鹿测试中的主观好感。因为悬架的支撑性不足，导致车身产生了较大幅度的侧倾，工程师则通过ESP来尽可能补足这个短板，也就出现了车辆在驶出A区向左打方向的瞬间，ESP就开始介入，进入B区反打方向时，再次积极介入，但是电子系统与底盘系统的合力可谓1+1< 2，增加了车辆在紧急状态下的驾控难度。

理想ONE刹车测试方面取得了35.63米的成绩，对于如此大尺寸的SUV来说，该成绩表现不错。

理想ONE搭载前后双电机，最大功率245千瓦，峰值扭矩455牛·米，在外界气温9.9℃的前提下，车辆取得了7.3秒的零百加速成绩。

理想ONE在前后桥分别布置有一台电机，依靠电控策略而非传动轴来实现四驱功能。在交叉轴测试中，车轮几乎没有多余的空转，车辆即轻松脱困。在单前轮有附着力的情况下，车辆的控制逻辑令人匪夷所思，此时前桥的电机并不会输出有效动力，反而是两个车轮在滑轮组上的后桥电机在持续输出动力。在单后轮有附着力的测试中也出现了类似的状况。