理想ONE在前后桥分别布置有一台电机，依靠电控策略而非传动轴来实现四驱功能。在交叉轴测试中，车轮几乎没有多余的空转，车辆即轻松脱困。在单前轮有附着力的情况下，车辆的控制逻辑令人匪夷所思，此时前桥的电机并不会输出有效动力，反而是两个车轮在滑轮组上的后桥电机在持续输出动力。在单后轮有附着力的测试中也出现了类似的状况。

理想ONE因为车轮是由前后电机来直接驱动的，油门响应是很灵敏的，起步的时候很快，只是到了后段就是相对比较平滑的状态了。

在众多一线造车新势力品牌中，理想汽车可谓是一个非常最特别的存在，仅有一款售价33.8万元的理想ONE，并且是增程式车型，但是销量却能够和蔚来、小鹏汽车抗衡。

理想ONE外观轮廓饱满、造型宽大，整个的风格是沉稳大气的，贯穿式日间行车灯点亮后特别好看，特别在隧道当中，科技感直接拉满。来到侧面，做工并不是特别精致，镀铬衔接不是很好，中间有落差，而且缝隙还是挺大的。

将2021款理想ONE举升后可见，钢材质的前副车架没有设定下护板、排气管前段、软连接、排气管中段以及尾段全部裸露在外（从动力电池副驾驶员一侧绕过）。

理想ONE语音交互系统支持连续的对话并且识别模糊语音，厂家称“可见即可说”，意为车机系统显示的都能用语音操控。此外，车内前两排的每个座位都可以对车机发出语音指令，如果嫌后排的小朋友太吵，还可以选择关闭掉单个座位的语音交互权限。

2021款理想ONE配备了视觉融合感知泊车系统，通过车机的820A芯片实现该功能。自动泊车功能没有做到实时开启，驾乘人员可通过方向盘上按钮轻拨开启。通过车辆周身的传感器，自动泊车功能对车位的识别比较全面，选定好车位后，车辆即开始自动泊车。泊车过程中中控屏会显示车辆的预行驶区域，但动画比较粗糙，少了一些高级感。新款车型自动泊车的速度、识别率、路线规划相较于老款有了巨幅的提升。

2021款理想ONE将转向灯单独放置在了雾灯区域，打转向灯的时候，完全不影响日间行车灯的点亮效果，此外，日间行车灯的光照均匀度有所增加，看上去不会有明显的颗粒感。

2021款理想ONE外放电功能令人非常喜欢，配合转换插头可向外输出220V的市电，并且最大输出功率达到2200W。在野外或者任何地方都能随时随地外放电，带着电热水壶就能煮咖啡，出远门和野营时还能带着电磁炉吃火锅；停电时，车辆可以通过汽油来发电，将电外放来充手机。

2021款理想ONE使用了一颗800万像素的视觉识别摄像头，分辨率达到4K，识别精度有明显提升。此外，该车搭载了两颗地平线的征程3辅助驾驶专用处理器芯片，在处理辅助驾驶相关运算时算力有足够保证。全车配备5颗博世第5代的毫米波雷达，配合全栈自研的理想AD高级辅助驾驶系统，硬件可达到L4级别。