AION S Plus宣称续航为602千米，在不开空调的情况下，真实续航可能在7.5折到8折的样子，北方的话可能就要打6折甚至5折了。

AION S官方宣称NEDC602km的续航，在关闭动能回收系统，驾驶模式调到标准模式，空调开到最低，风速的话4挡满电的情况下，9成的高速，1成的城市路段，总共是跑了334公里，打了5.5折。

AION S以不同时速绕行成都三环线，在特来电充电站将电量补充至80%。实测时速40km/h、60km/h、70km/h、80km/h、100km/h的状态下，百公里能耗分别为14.1kWh、14.7kWh、14.7kWh、16.9kWh、20.1kWh，平均能耗随速度增加而逐步上升，呈现出了一定的线性关系。经过计算，时速60km/h和70km/h是能耗不大且跑的最快的速度区间。此外，时速上升与电机转速的涨幅基本一致，可见电机转速对能耗具有影响，而电车高速耗电，主要还是受到风阻等外在因素的影响。

AION S实测温度在0℃上下，空调温度为26℃，开启座椅加热，实际驾驶300多公里，整体续航里程折现率为33.3%。

对AION S进行冬季续航测试，路程由30%高速路段与70%的市区路段组成，室外温度-5~4℃，空调设置为24℃。满电高速行驶82公里后表显续航下降153公里，耗电30%，意味着满电高速续航也仅200多公里。随后行驶完100公里畅通城市道路，表显续航下降150公里。最后晚高峰近两小时行驶了40公里，表显续航下降66公里。最后表显续航在30公里时突然变为0，此时再行驶了约15公里，电量基本完全耗尽。本次测试车辆实际续航为324公里，仅为标称NEDC续航510公里的63%。

驾驶3年接近30万公里的AION S，在室外稳定为38-40℃，开启空调，承载3人的情况下，表显续航510km，实测续航376km，折算率为0.73。