迈凯伦GT底盘

尽管第一眼可能无法马上分辨迈凯伦 GTS 与迈凯伦 GT 的差异，但与亮相已有 4 年之久的 GT 相比，新增专属 Lava Grey (熔岩灰) 等车色的 GTS，不但保留了迈凯伦 经典之蝶翼式上掀车门，头灯下方的前保险杠、换上了全新设计的进气口，还加大了后轮拱上方的引擎室进气口，借以提升空气的流通和冷却效果，且调整后底盘分流器的设计，并为其开发了全新的 10 辐式与 10 辐双肋式轻量化锻造轮圈 (还可选较标准螺丝减重 35%的钛合金轮圈螺丝)、搭配专属 Pirelli P Zero 轮胎，并镶上「GTS」车型铭牌。

迈凯伦 GTS 还略微调整了迈凯伦 GT (图下) 底盘分流器的设计。

此外，迈凯伦 GTS 亦保留了前：150 公升、后：420 公升 (总置物空间 570 公升) 的行李容量，可容纳整组高尔夫球具或两套长 185 公分的滑雪板及相关配备，搭配电动启闭的后行李厢门，拥有同级超级跑车中最实用的空间规划。

迈凯伦 GTS (图上) 加大了后轮拱上方的引擎室进气口，借以提升空气的流通和冷却效果。

至于性能表现方面，迈凯伦 GTS 依旧搭载 MonoCell II-T (T 代表 Touring) 碳纤维单体底盘，且导入各种轻量设计，所以拥有同级超级 GT 跑车中最轻的 1,456 公斤干燥重量 (迈凯伦 GT 干重 1,466 公斤)，所配置的代号 M840TE、4.0 升 V8 双涡轮增压汽油引擎，在提升燃烧效率并修改点火正时之后，不仅可在引擎转速 7,500 转时、提供 635 匹 (PS) 之最大马力，较迈凯伦 GT 多出 15 匹 (PS)，最大扭矩 630牛.米则是与迈凯伦 GT 相同，且标配起跑控制系统。

迈凯伦GT依旧保持了超级跑车一贯的超低矮宽大车身，只有1213mm的高度，却有2045mm的宽度。相较于其它迈凯伦车型，最大的亮点莫过于更好的通过性。整车长度近4683mm，前接近角有10度，配备底盘升降系统，前轮升起后，可以达到13度的接近角，130mm的离地间隙，相当于家用轿车的高度，所以面对一些复杂路况通过性要更好。

为了加快开发过程，AMG从法国私人赛车队Larbre Compétition处购买了迈凯伦F1 GTR底盘#11R，然后安装在AMG自己研发的车身上，同时使用梅赛德斯自己的发动机替代了迈凯伦F1 GTR的发动机。这样“开挂”的行为让整个CLK GTR项目从立项到完成仅用时128天。

CLK GTR在梅赛德斯的主场霍根海姆赛道首次亮相，Bernd Schneider在那里获得了夺得杆位。然而，那辆车因刹车问题提前退出，姊妹车获得第27名，首轮比赛落后迈凯伦将近20圈。

尽管有挫折，但CLK GTR在1997年国际汽联GT锦标赛中取得成功，在11场比赛中以较大优势赢得了6场，同时还获得了制造商和车手冠军。

在CLK GTR大获成功后，梅赛德斯将目光放在了勒芒24小时耐力赛上，将CLK GTR的车身变得更光滑，以更好地适应萨特赛道那种长直道。

由于担心V12发动机无法长时间高强度使用，梅赛德斯用Sauber C9的5.0L M119 V8发动机的改装版本取代了它。

虽然它被没有配备涡轮增压器，但转速能力得到了提高，最大功率达到600马力。由于勒芒的高速需求，空气动力学不得不进行了相应改变。除此之外，一些改动包括取消了车头双制动冷却管道，并切断前挡泥板顶部的“鳃”，重新设计车顶并降低车头的高度。

最终，梅赛德斯-奔驰CLK LM诞生了。

这些变化最初被证明是成功的，两辆车都参加了1998年勒芒24小时耐力赛，分别获得杆位和第三名。然而，因为动力转向油泵的问题，最终导致两辆CLK LM都退出了比赛。虽然它从未在勒芒取得胜利，但梅赛德斯继续在1998年国际汽联GT锦标赛的剩余时间中使用CLK LM。在整个赛季中，两辆车都获得了杆位，多场比赛的胜利使其取得了六次1-2成绩。

照片里这辆车的底盘编号为005，被认为是梅赛德斯-奔驰生产的4辆CLK LM赛车之一。

这辆特殊的汽车在1998赛季后不久被梅赛德斯AMG出售之前，一直被工厂用作测试车使用。随后它在日本呆了很长时间，在那里它一直在私人收藏中受到优异的保养维护。

2013年，这辆车被一位法国收藏家购买，然后于2017年6月出售给其现任所有者。

过去几年里，在英国很多著名的汽车活动中车迷们都能看见它的身影，同时也频繁在车展上进行展出，可以说它是英国为数不多的顶尖汽车收藏之一。

2021年4月，这辆车在英国牛津郡的知名经典车修复中心进行了一次大修。

在此期间，安装了新的油箱和燃油泵，更换了四个碳陶瓷刹车盘，更换了灭火器系统，并更换了底盘悬架部分的所有易损件。