HS5在不同模式下变速箱换挡逻辑是有所不同的，舒适模式下换挡基本在1400转到1500转之间。经济模式下换挡转速区间会下降150转到200转并且会切换至两驱模式。在运动模式下换挡会更积极，在越野模式下动力输出会更温柔。

HS5的内饰改款之后也没有太大的变化，像标志性的贯穿屏幕，基本上都是一样的无论前排后排，整体的观感和质感会高很多，而且头枕采用了飞机上面的航空头枕，可以更好的固定头部，整体的豪华感，相比普通版本来说也会有更好的表现。

HS5作为一台高品质自主豪华中型SUV，像座椅通风和加热这些配置也是消费者非常看重的。

红旗HS5在热机状态下，发动机转速达到700转，此时主驾位分贝仪实测噪音大小为37.4dB；来到后排座椅，实测噪音大小为36.0dB。前后排座椅的噪音大小基本一致，对于后排座舱没有做更多隔音分析的车而言，怠速状态下NVH控制表现相当不错。

红旗HS5方向盘的居中感特别强，小幅度转动不会影响指向性，但是大幅度转弯时，整体的转向手感也较好；但是由于居中性较强的转向设定，车辆在紧急变线时会有转向与轮胎指向性略微脱节的感受，另外九十度转弯时转向阻尼增益也不是那么尽善尽美，需要多次修正才能找到轮胎指定的方向，所以转向手感除末段与初段有瑕疵以外，整体表现还是非常不错。

红旗HS5前排座椅采用皮质与翻毛皮材质包裹，且皮质部分带有菱形格设计，无论是视觉效果，还是包裹性、触感以及防滑感表现都非常出色。虽然方向盘支持电动四向调节，可使驾驶员找到非常舒适的坐姿，但肩部支撑为零，长期驾驶会导致驾驶员非常疲劳。但可自行购买3D座垫，弥补肩部支撑不足的情况。

红旗HS5在起步时整体表现非常平顺，发动机与变速箱配合非常得当，并没有往前“窜”的感觉，而车速会在不知不觉中缓慢攀升。在高速行车时，发动机能够将绝大部分转速控制在经济区内，同时又能保证极佳的燃油经济性。另外，从车辆静止深踩油门急加速时，它会带来较为强烈的推背感，同时得益于稳定的四驱系统，车辆没有出现打滑现象，而在后续加速过程中，发动机的动力输出较为稳定，且变速箱各档位衔接流畅，顿挫感很难察觉。

红旗HS5后排座椅靠背支持角度调节，再加上座垫很长，无论以”葛优躺“还是正常坐姿乘坐都非常舒适；再加上座椅包裹性、防滑性都非常好，用任何姿势乘坐贴合感都很强，安全感十足；并且无论是左边还是右边都有加热功能。不过，后排中央扶手放下来时过短，如果能稍微延长一点舒适度会更好。

红旗HS5配备电磁悬挂系统，车辆负载两人且胎压为2.4Bar，开启normal模式后，电磁悬挂系统在平坦的马路行驶时表现得不错，坑洼路面行驶时该车表现中规中矩，但是对细微震动过滤得不是很干净，但需注意的是，当车辆经过路坎时底盘会有略微松散的感觉。